又一次，在家鄉扼腕結束比賽，然而當 Team Radio 傳出 Charles Leclerc 撞車後對煞車的抱怨，外界也很快地將矛頭指向 Scuderia Ferrari 的煞車系統供應商 – Brembo，不過 Brembo 方面則不打算單方面扛下所有罪責。

兩次排位賽失誤、一次正賽失誤，剛選擇與 Scuderia Ferrari 簽下長約榮辱與共的Charles Leclerc 的 Home Grand Prix 以撞上 Antony Noghès 護牆收場，然而對煞車性能的缺乏信心事實上在加拿大🇨🇦GP 就已開始，因為蒙特婁的 Gilles Villeneuve 賽道對於煞車效能有著極為嚴苛的考驗，而車手們對於煞車踏板回饋上的需求與敏感度不盡相同，換言之，同一套煞車對一位車手而言是優勢，對另一位車手來說卻可能使他難以發揮，所以重要的是煞車系統必須與車手駕駛風格相契合。

在摩納哥🇲🇨GP 賽後，Charles Leclerc 談到當時的情況時表示：「後煞車沒有作用，在安全車上場前我就已經知道它們狀況不佳，因為從安全車出現那一刻我就看到溫度，而且它們基本上沒有作用，不管我怎麼踩，後煞車都沒有升溫，也沒有重新恢復，所以我完全無能為力。解決方案我們已經找到了，但還沒裝在我的車上，到巴塞隆納🇪🇸就會有了。」

Brembo 的 F1 客戶經理 Andrea Algeri 在去年談到 Lewis Hamilton 對於煞車系統的無法適應時，就曾說過：「煞車感覺就像給腳穿鞋子，鞋子可能不是最好的，但只要合腳就更好。所以即使你能稍微提升整體性能，也可能改變車手近年來的平衡感，因此，升級對車手來說並不全然是好事。」既然如此，那麼當煞車系統新解決方案在巴塞隆納上路後，問題就會改善嗎？或許不見得。

不過在這場比賽後，與 Scuderia Ferrari 合作超過半世紀的 Brembo 也很快地提出聲明，他們沒有反駁，只是表達問題根源仍需深究，但對 Charles Leclerc 的發言感到驚訝。

「Brembo 集團對 Charles Leclerc 在摩納哥大獎賽期間遭遇的情況深感震驚，也對他在賽後發表的言論感到非常驚訝。Brembo 與 Scuderia Ferrari 的合作關係已超過 50 年，並且延伸至集團其他品牌，例如 AP Racing 離合器與 Öhlins 避震器，證明了雙方合作關係的穩固與廣度。本公司目前並不清楚 Charles Leclerc 所遇問題的原因，因此在取得並分析可用數據之前，認為做出任何最終技術評估仍為時過早。在這種情況下，確實需要與車隊工程師共同檢視遙測數據，才能精準找出事件根源。」

另一方面，場邊有傳言 Lewis Hamilton 的 SF-26 賽車使用的煞車零組件並非 Brembo，而是過往與 Mercedes AMG F1 車隊長期合作的 Carbon Industrie，但這項消息並未被證實，而無論是 Lewis Hamilton 究竟使用哪一家品牌？以及 Charles Leclerc 口中的“解決方案”又將帶來什麼樣的成效？我們或許很快會在本週末的巴賽隆納知道答案。