里程數、里程數、還是里程數，在巴賽隆納加泰隆尼亞🇪🇸賽車場的 Shakedown 閉門測試的主旋律就是單圈的“里程數”，新的動力單元、新的操控方式、新的能量管理方式…對大家來說都是新的開始，但最終仍著重在盡可能完成更多的里程數來收集充足的資訊，作為下週改進與再開發的基礎。

相較於 2014 年 F1 動力單元進入混合動力時代的第一天“閉門測試”，當時所有參與的車隊僅共同跑了 93 圈，2026 年同樣面臨新規格的動力單元：內燃機與電氣化各佔 50% 上路，第一天“閉門測試”所完成的總圈數就已經是 2014 年近5 倍之多，這件事的令人驚訝之處就在於今年不僅動力單元規則大改，還導入了新的底盤設計與主動式空氣力學套件，事實上是工作量大增，但所有車隊的工作效率卻是指數級的提升，不得不讚嘆 F1 車隊們的能力及效率。

🌟Williams F1 的大麻煩與 Aston Martin F1 的令人驚嘆

重新加固車輛，並順利通過撞擊測試的 Williams F1，因賽車零組件的排產趕不及閉門測試，兩位車手甚至到了週四才開始量身訂做駕駛艙座椅與配置，因此車隊也必須緊急調整計劃，當所有零件到位並組裝完成後，他們得著手進行新車發表，並立即把握上限 200 公里的商業拍攝，然後就得趕往巴林參加第一次測試。

領隊 James Vowles 希望車隊不會因此處于劣勢，因此他們也明確地訂出在完成動力單元、車身零組件耐用度測試後，會立即將目標轉往發掘賽車性能，趕上大家的腳步，好消息是，Mercedes AMG 動力單元已被證實有著某種程度上的穩定性，多少能夠減少這支老牌車隊的擔憂。

Aston Martin F1，參與了最後兩天測試，但讓人難以看清真實狀況的黑色塗裝 AMR26 上路時，卻最令所有媒體和車迷興奮，小麥也看見大家大家迫不及待要去分析那些：

☑️送子鳥般的寬大鼻錐

☑️從 RB19延伸而來的零側箱

☑️側箱進氣口的潛望式設計

☑️類Scuderia Ferrari F92A、Scuderia Toro Rosso STR6的雙底板設計

☑️頭頂三角形進氣口及兩側類McLaren MP4-20的角翼設計

☑️引擎蓋上的鯊魚鰭

☑️前後懸吊採用 Push-Rod

☑️後叉骨懸吊形成類梁翼設計

現在談這些設計帶來的效益，太早了！太早了！太早了！

然而對這支車隊而言，今年開始才真正算得上是“不再靠 Mercedes”生存，畢竟從 Lawrence Stroll 接手 Racing Point 車隊並推出被車迷戲稱為“W10.5”的RP20開始，明眼人都看得出來就是“複製貼上”，即便粉紅色的 Racing Point 化為 Racing Green 的 Aston Martin F1 ，這支坐落在 Silverstone🇬🇧的車隊除了動力來自於 Mercedes，甚至賽車懸吊與變速箱也全數來自於 Mercedes AMG，直至 2025 年。AMR26 對 Aston Martin F1 而言就是一輛真正自力研發的賽車，而 Adrian Newey 老師的價值也會再次被彰顯，不論成敗，至少開啟了新的可能。

而更多人關心的 Honda 會不會讓 Fernando Alonso 再次喊出“GP2 Engine”，由於在兩天的閉門測試中，AMR26 的上場都處於動力單元保護模式，因此最高速不超過 295km/h，Honda 方面或許有相當的把握，又或著他們有自己的考量，當然現在要對 Aston Martin F1 下定論還太早，但只要 Honda 維持一定水準的耐用度，依據過往參與 F1 這 10 多年來的經驗，Aston Martin F1 應該相當值得大家期待。

🌟老鳥回歸與新秀登場

Red Bull Racing 和 Racing Bulls 今年改採“Ford聯名”款 RBPT（Red Bull Powertrains）動力，說是技術合作未免太過，畢竟 Ford 無論在賽場或市售車銷售上都沒有因為擁有突出的混合動力技術帶來實質效益，因此 Ford 的角色更趨近於付錢貼牌轉曝光罷了，畢竟 Honda 在 2020 年底宣布退出 F1 後，Red Bull Racing 除了買下 HRC 在英國的部門，同時也採不裁員方式留任所有技術人才，因此我們有道理相信 RBPT 真正是借重過往 Honda 時代的經驗做技術延伸的基礎，獨立發展出自己的動力單元，好消息是，閉門測試除了碰撞造成的延誤，無論是 Red Bull Racing 和 Racing Bulls 皆未如 Audi F1 遭遇動力方面的問題，這確實是個好的開始。

車手方面，Isack Hadjar 在五天的閉門測試很不幸地撞掉一輛 RB22 賽車，在有限的零組件下差點延誤了後續的測試，許多人笑稱 Isack Hadjar 大概要跟角田裕毅一樣拿不到新的升級套件了，或者 Arvid Lindblad 準備要登上 Red Bull Racing 了，但是稍安勿躁，畢竟 Arvid Lindblad 在兩週前在 Imola 試車時也發生意外，所以不必見獵心喜，至於未來 Isack Hadjar 能否第一時間拿到升級套件，還得視他個人的表現與 Max Verstappen 的意願。

另一方面，Arvid Lindblad 被稱為“林皇”，顯然要稱“皇”可能還需要幾場賽事的驗證，而在初階或次階賽事表現優異卻在頂級賽事無法發揮…這已不是新故事，Arvid Lindblad 在順利協助車隊完成閉門測試只是個暖身，主菜還沒上桌呢！

在場邊看戲看了一年後，Checo – Sergio Pérez 和 Valtteri Bottas 迫不及待想回歸駕駛艙，兩人相加超過 500 場的 F1 賽事經驗、待過頂級車隊、超過 10 場的勝利…對 Cadillac F1 來說絕對是一大助力，雖然長期而言他們也將自製動力，但加入 F1 前幾個賽季選用 Ferrari 會是相對好入門的合宜選擇，特別是新的 Ferrari 動力在Scuderia Ferrari 和 Hass F1 的聯手測試後被證明耐用度同樣可靠，這支曾被西方車迷戲稱為“2號車手車隊”的Cadillac F1 可能會給大家帶來驚艷。

先聊到這裡，接下來期待下一次測試。本週車隊已經陸續回到各自的總部調整車輛，接下來還有包括 Williams F1、McLaren F1、Aston Martin F1、Mercedes AMG F1 將正式發表新賽車。

📹2 月 11 – 13 日，季前測試 1 ＠巴林，台北時間2300-0000 由 F1 TV Pro 獨家轉播。

📹2月 18 – 20 日，季前測試 2 ＠巴林，台北時間1500-0000 由 F1 TV Pro 獨家轉播。

我們下回再聊！Ciao～