Williams Racing 車隊領隊 James Vowles 擁有工程背景，也以賽車工程師進入 F1，因此由他來表達對 2026 賽車的看法應該非常合宜，在這兩天關於 2026 賽車的消息中，James Vowles 提到了

🌟車手需更多時間適應

🌟因 “X模式” 和 “EOM” 功能，明年將有更多超車機會

我們依序來看，首先關於“車手需更多時間適應”部分。面對改變與未知，心理負擔是必然出現的狀況之一，畢竟明年除了賽車設計更改，在動力輸出方面更將改為電池、內燃機輸出各 50%，同時由於先前還曾傳出明年將採用主動式空力套件可能帶來潛在危機，因此難免在情緒上出現恐慌，但隨著問題逐步被發現、檢討、修正與改善，車手可以重新將專注力放到座艙，並認真思考該如何妥善管理單圈的賽車動能。

包含 Scuderia Ferrari 的 Charles Leclerc 等多位車手在內，都在模擬器試駕 2026 年規範設置而成的賽車後表示“駕駛體驗不佳”，但由於多位車手在模擬器中試駕的都是比較早期的 2026 新規版本，因此可以理解，不過 Williams Racing 車隊 Alex Albon 近期在模擬器測試完更新版賽車後，則提到明年要管理賽車動能狀態會對車手帶來巨大的負擔。

「目前還處於非常早期的階段，但看看Formula E的極端例子，就能知道我們未來的方向。你可以看到車手如何操控比賽和排位賽，如何部署能量以提升性能，」Alex Albon說。

「雖然不會像Formula E那麼極端，但能理解並應對這些需求的車手將表現出色。冬季的模擬器工作將更加重要，確保我們理解其運作方式並嘗試不同的駕駛風格。」

關於新賽車會為車手在駕駛時帶來負擔，James Vowles 表示同意，也承認需要想辦法減輕車手負擔，但其實面對新規範不需要太過恐慌。

「我們的模擬器車手第一次駕駛2026年規則時，確實感到困難，因為這在某些駕駛方式上完全改變了，到第二次雖仍有抱怨，但就變得較為正常，到了第四次，幾乎沒什麼討論了，因為這成為常態。」James Vowles 說道。

「所以，我請大家謹慎。問問車手他們試駕模擬器的次數，再來評判他們的回答，我敢保證大多數車手只試過一次，可能是最初的反應，而那些試過四、五次的車手會說：『我現在明白了。』」

「目前是否足夠完善？我們還有很多工作要做，以減輕車手的負擔，因為現在的負擔確實非常大，但我們還有六個月的時間，我有信心能解決這些問題。」

好的，那麼談完了駕駛感受與狀態之後，明年賽季對車迷朋友們來說，最需要適應的大概就是 F1 將告別DRS（Drag Reduction System），許多人擔心賽道上的超車次數會因此減少，但 James Vowles 則表示新採用的 “X模式” 和 “Override Engine Mode” 反而可能增加超車機會。

明年賽車在賽道上運行時將有兩種模式：

🌟氣動模式（X模式），低阻力，可調式翼片，以按鈕開關。（進化版DRS）可搭配 OEM。

🌟動力模式（Z模式），高阻力，以煞車踏板觸發。

簡言之，在特定路段以按鈕開啟 X-Mode，主動式空氣套件將開啟鼻翼＆尾翼上的翼片（類似 DRS），煞車時踩下煞車踏板則可開啟 Z-Mode。

而在動力部分，2026 動力將從電池、內燃機輸出各 50%，當賽車車速達到 290km/h，來自電池的動力將逐漸減少至355km/h，但後方的賽車可開啟Override Engine Mode，從動力單元中的MGU-K（動能發電機）提取額外的動力，額外獲得350kw的功率與 0.5J 的能量進行超車。

雖然 Override Engine Mode 的作動速限為 337km/h，但搭配“X模式”開啟翼片降低阻力，透過前車的拖曳，後車仍能在直線道末端有效完成超車動作，而這也是 FIA 技術小組最初構想，James Vowles 也認為整體而言不必擔心超車會因此減少。

「我認為在某些直道上，由於可以靈活運用能量和各種模式，車速差異將更加顯著，」James Vowles 表示。

「因此，我認為在某種程度上，超車可能會因此被強化，而非受阻。比賽的概念也意味著，身為車手如果你有一輛更快的賽車，你將擁有比今年包括 DRS 在內更多的工具來進行超車。」

好的，知道大家看了眼都花了😂，除了文內的說明，小麥也加上表格解釋 X-Mode、Z-Mode，至於原本的 MOM（Max Override Mode）已經改為 EOM（Engine Override Mode），其他等到明年賽車開上路時就能知道是怎麼回事了，別擔心。看戲就是！