這是一篇發表在專門報導摩納哥🇲🇨現代社會文化與精英生活的網站《摩納哥人》（The monegasque）的文章，作者是 Charles Leclerc 同母異父的大哥 Lorenzo Leclerc。在摩納哥 GP 舉行前，他透過這篇文章回顧了成長經歷、事業發展、家人的付出以及…兩個弟弟的職業賽車生涯，同時也在文章裡提及了對已故法國🇫🇷車手 Jules Bianchi 的懷念，另外他也提到了 Max Verstappen。

跟著小麥的腳步，讓我們利用一點時間來看看 Lorenzo Leclerc 在這篇長文裡說了些什麼！

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團結一心，為全家而贏。起起伏伏，但始終與賽車運動相伴。

我 1988 年出生於法國🇫🇷Hyères。那時，我的父母一起經營他們的髮廊。幾年後，他們離婚了。我和母親住在 Hyères 和 Marseille（馬賽）之間，直到她遇見Hervé Leclerc並墜入愛河。我五歲時，我們隨他搬到摩納哥。當時，我試圖適應所有變化：一個乾淨的新城市，到處是巨大的遊艇和跑車，一所由道明會修女經營的新學校（l’école des Dominicaines），以及一個與我和母親同住的新男人。結交朋友和適應這座美麗的城市比預期容易，但接受一個新父親形象卻困難得多。

可憐的Hervé。我現在意識到，最初我並沒讓他的日子好過。我們花了幾年才找到共同點。我相信做繼父是一段需要愛、耐心和意志力的旅程。Hervé是一個非常聰明、心地善良且個性堅強的人。他致力於給我和弟弟們最好的教育。他的熱情和價值觀是他留給我們的遺產。賽車運動是他最大的熱情。18歲時，他在法國參加了一場賽車比賽，出色的表現讓他有機會參加 F3 錦標賽。由於缺乏資金，他無法進入F1，於是結束了賽車生涯，加入了他繼父Charles Manni（家人稱之為“Charly”）創辦的公司Mecaplast。

嚴格來說，Charly是我繼父的繼父，但實際上，我很幸運被他視為孫子，並得到他的支持。我非常敬佩他；他是“老闆”。作為一個成功的摩納哥人企業家，他於 1955 年從零開始創辦Mecaplast，到 2000 年代營業額超過10億歐元。他極其實用主義：凡事必須有明確目的。他希望我們通過努力和勤奮成功。Charly和Hervé性格迥異，但共享相同的價值觀。我常想，如果Charly能支持Hervé進入F1，是否可能成功？或許是的。這是否讓Hervé感到挫折？也許吧。然而，Hervé在商場上表現出色，直到2002年他第一次讓Charles開卡丁車時，熱情重新燃起。

在摩納哥長大是一種特權。這裡安全，天氣宜人，村莊般的環境營造出真正的社區感。五月時，因公共假期和 F1 賽事賽，學校上課時間減少。那時的F1賽車使用V10引擎。我記得被它們的聲音迷住——從我祖父母位於摩納哥30公里外的避暑別墅都能聽到。Hervé每場比賽都看，因此我們從小就對這項運動有基本了解。

然而，直到Charles和我開始玩卡丁車，我才真正愛上這項運動，並能與Hervé花數小時討論。我和弟弟在Brignoles的賽道開始卡丁車訓練，那裡由Hervé的老友Philippe Bianchi經營。我在那裡認識了Philippe的兒子Jules。比我小一歲的Jules從三歲開始比賽，速度驚人。我們很快成為好友，每週三下午和週末都與Charles和Jules的弟弟Tom一起度過。我們在各種條件下、順時針和逆時針開各種卡丁車。Brignoles對我們毫無秘密。與Jules一起訓練的那些年讓我進步很快。在14歲才開始這項運動，與有十年經驗的孩子競爭並不容易。但在Jules和Hervé的建議下，我在全國級比賽中爭取勝利——我愛極了這一切。我發現了一個只有真正熱情的家庭才能生存的世界。

卡丁車是進入賽車運動的門戶。車手通常從7歲到15歲參加比賽，然後轉向單座賽車或其他賽車類別。然而，卡丁車並不便宜。如今，父母每年可能為一個賽季花費超過20萬歐元。職業化的運動讓進入門檻越來越高，即使在最年幼的級別。雖然當時預算較少，Hervé每年仍需尋找贊助商支持我們的賽季。我非常感激他的支持，讓我度過了賽車運動中難忘的歲月。雖然我最終未成為職業車手，但我從中學到了很多——關於努力、奉獻和熱情。更重要的是，我能與家人分享這一切，並建立深厚的友誼。

我於2006年高中畢業。當時，我對未來仍不確定，只知道兩件事：我成長於企業家環境，夢想有一天成為企業家；我熱愛賽車運動，想成為F1世界的一部分。那時，Hervé健康出現問題，迫使他減少工作時間和賽車預算。我明白資金不足以支持兩個人的職業生涯。我告訴Hervé我將停止比賽，希望能幫助Charles繼續他的道路。不幸的是，對我們最小的弟弟Arthur來說，這段時期正值他年齡足以開始比賽。他的職業生涯被推遲多年，只能看著Charles幾乎贏得每個參賽類別。完成學士學位後，我攻讀了管理碩士，專攻金融。我擅長數學，喜歡金融課程，感覺這是個明智選擇。賽車運動一直在我的腦海中。我記得讀到一篇關於F1車手經紀人的文章，他原本是財富管理經理。那是我第一次意識到財富管理可以結合我的兩大熱情：金融和賽車運動。

2011年，Charles的職業生涯岌岌可危。儘管他贏得了摩納哥盃卡丁車賽事，Hervé仍無法找到足夠贊助。幸虧Jules和Philippe堅持讓當時Jules和Felipe Massa的經紀人Nicolas Todt與Hervé會面，考慮支持Charles。當時，Nicolas通常不會扶持像Charles這樣年僅13歲的年輕車手，但他同意在該年剩餘時間支持他。幾週後，Charles贏得了世界盃，並與Nicolas簽訂了長期協議。Hervé鬆了一口氣。他知道只要Charles保持表現，就有財務支持進入F1。

我與Jules的友誼多年來愈加深厚。我們在摩納哥和Marseille（他居住的地方）有共同的朋友圈。與他的一天通常從 10 公里慢跑開始，接著是卡丁車訓練、壁球比賽和外出晚餐。非常充實。我從未像那段時間那樣健康。2013年初，我完成碩士學位後有幾個月空檔，大部分時間與Jules一起度過，他正處於職業生涯的關鍵時刻。在F1支線系列賽頂級比賽三年後，他有望進入F1。看到他這樣有天賦的人要進入F1如此困難，令人沮喪。Jules總能用普通賽車創造非凡成績，他還是個性格堅強的激烈競爭者。2012年作為Sahara Force India的後備車手，我們希望2013年他能晉升為正賽車手。但在巴塞隆納第二次冬季測試前幾天，Jules接到Nicolas電話：「Force India確認了另一位車手。」我看到Jules淚流滿面，眼看夢想破滅。他說：「我只想要一次機會…就一次。」他為F1準備了一生。此刻他無能為力。但悲傷沒持續多久。幾小時後，Nicolas再次來電：Marussia可能有機會，Jules需趕往巴塞隆納🇪🇸測試。最終決定取決於測試。現在是喜悅的淚水。我們要去巴塞隆納，或許加入他的新車隊。諷刺的是，Jules當時因超速被吊銷駕照——於是我開車送他。測試非常成功，他超出所有期望，幾天後，他被確認為Marussia的F1車手。

Jules正式成為F1車手後幾週，我在Monaco開始了第一份工作，擔任投資組合經理。我加入了一家剛在當地開設辦事處的瑞士🇨🇭財富管理公司。面試時，我告訴創始人我從未交易過。他仍聘用我，並在第一天要求我為客戶進行多筆交易。我從未處理過數百萬的資金，覺得他信任毫無經驗的我很瘋狂。但不知怎的，一切順利。他相信實踐是最好的學習方式，很快給我重大責任，從管理投資組合和客戶到運營辦公室。我從他身上學到很多。

當時，Jules在Marussia奮戰，該隊因性能和資金不足而掙扎。唯一的基準是他的隊友——Jules在19場排位賽中17次擊敗他。然後奇蹟發生：2014年第二場摩納哥GP，Jules獲得第九名，拿下兩分——這是該隊在四年歷史中僅有的積分。我們狂歡慶祝。同一週末，我們最好的朋友Norman Nato也在摩納哥GP的推廣類別中獲勝。週一早上，我匆匆洗澡掩蓋Jimmy’z的氣味，勉強在9點到辦公室。那是我最後一次在大獎賽後第二天上班。

與此同時，Charles剛從卡丁車轉向單座賽車，參加Formula Renault 2.0。他迅速適應，首季獲得第二——令人鬆一口氣。有些車手在卡丁車表現出色，但轉向賽車不順。Charles擁有最出色的卡丁車記錄，期望很高。儘管有Nicolas支持，他的里程數有限，必須快速學習並更快交出成績。當時他的主要競爭對手是一個名叫Max的人。Max同樣有出色的卡丁車記錄，他們在賽道上已有幾次“事件”。Max和他的管理團隊準備了大膽舉動：跳過傳統路線，直接進入競爭激烈的F3。這很冒險，但他證明這是正確決定，隨後直接獲得F1席位。我不確定是否有人這樣做過。或許Charles也能，但這條路被排除。他的管理團隊偏好循序漸進，目標是贏得每個類別再晉級。他正是這樣做的——在我們人生中最艱難的幾年裡。

2012年，Charly在長期健康問題和2008年金融危機重創Mecaplast後去世。他傾盡心力和財力成功救公司，得到他兒子Thierry的支持。

2014年10月，悲劇來襲。Jules在日本🇯🇵GP大雨中撞車，撞上一輛回收賽車的6.5噸起重機。減速力災難性——他的耳塞記錄了92G衝擊。他被送入昏迷。多次手術後，醫生穩定了他的狀況，但他再未恢復意識。我震驚了，無法相信。我們在比賽前還在FaceTime——Norman和我與Jules開玩笑，沒想到這是最後一次對話。第二天醒來像噩夢。看著訊息、新闻，意識到這不是普通事故，太毀滅性了。

參與賽車運動的人都知道，撞車是比賽的一部分。你無法以300公里/小時，離牆僅幾厘米而不時受傷。車手的技術降低風險，規則不斷提升安全。但賽車運動仍危險。無法完全應對。我試著不去想——但當你有兩個弟弟幾乎每週末比賽，這很難。撞車時，總是同樣的想法：“是誰？傷得如何？希望很快看到車手能動。”電視轉播在確認車手安全前不播放撞車畫面。但Jules的事故數小時後仍無畫面。我聯繫上他的父母，他們正飛往日本。情況很糟。幾天後我飛去日本，陪伴Jules和他的家人，希望他能醒來。最初我們充滿希望——儘管醫生說法不樂觀。在那樣的時刻，你抓住任何積極的東西。Jules最終被轉到法國Nice（尼斯）的醫院，仍處於昏迷。我常去看他。昏迷的可怕之處在於它給你希望——直到時間逐漸侵蝕它。我敬佩他的家人。他們付出一切，數月守在他身邊，保持堅強。Jules於2015年7月17日去世。我從未在葬禮上見過如此多的情感。整個F1世界都在哀悼。Jules是自1994年Ayrton Senna後首位因比賽事故去世的F1車手。我的家人深受影響。Jules對我像兄弟，對Charles自小是榜樣和導師。葬禮後，我問Charles：「你會怎麼面對比賽？」他回答：「我會繼續比賽。只有比賽時我才快樂。」他的自信讓我震驚——儘管我們還在為Jules哭泣。我後來常想：「如果Jules那年不在日本？如果他沒接到加入F1的電話？」但我也記得他以為進不了F1時多麼崩潰。F1是他的夢想。沒有什麼比這更讓他快樂。每位F1車手都接受風險。我們——家人——只能希望運氣站在我們這邊。

2016年，Charles贏得GP3系列賽，獲得首個單座賽車冠軍。與此同時，Hervé的健康惡化，另一打擊是我們的母親Pascale被診斷出乳腺癌。她非常堅強——勤奮、不抱怨、受人愛戴與敬佩。回想起来，我意識到她多麼勇敢。她早上接受化療，下午照顧Hervé。她隱藏自己的痛苦保護我們，照顧丈夫，最終戰勝疾病。Hervé住院數月後於2017年6月去世。那年，Charles在GP2錦標賽中以7勝8桿位稱霸。我們失去Hervé的那週，Charles推遲了前往亞塞拜然🇦🇿Baku（巴庫）比賽的航班。他僅趕上練習賽——在一條他從未見過的賽道上。他拿下桿位，贏得主賽，在衝刺賽率先衝線，因10秒罰時僅列第二，排在Norman之後。那天，他向所有人證明他準備好進F1。這是Hervé的夢想。Hervé去世幾個月後，Charles正式宣布2018年加入Sauber參加F1。

Hervé去世後，我們的叔叔Thierry介入支持家庭。他知道Arthur一直夢想賽車但從未有機會。他問能如何幫忙，是否能支持Arthur參加卡丁車賽季。當時Arthur已17歲。我告訴Thierry開始卡丁車太晚，建議考慮法國 F4 錦標賽。Arthur不會是最年輕的，但好成績仍可能開啟機會。法國F4是最易進入的F4系列，因為不涉及車隊——賽車由錦標賽負責，成本大幅降低。我告訴Thierry其他車手大多有8到10年卡丁車經驗。Arthur成功的機會渺茫。Arthur在7歲前略有卡丁車經驗，但早早停止。他唯一的“訓練”來自 PlayStation 的賽車模擬器——他在那裡總是擊敗所有人，包括Charles。Thierry同意支持，啟動了Arthur的賽車生涯。Arthur沒讓人失望。在Nogaro的首個比賽週末，他贏得比賽，像獅子般守住領先。等待多年後，他不浪費機會。他整季名列前茅，獲得錦標賽第五。他的表現受到矚目。Venturi邀請他參加 Formula E 新人測試，他加入了Alfa Romeo青年配訓計劃。

與此同時，Charles再次快速適應——這次是F1。我認為他最大的挑戰不是賽車本身，而是駕駛艙外的一切：採訪、公關活動、持續的關注。突然間，所有人都在談論他——社群媒體、報紙、摩納哥街頭。他是冉冉升起的新星，賽季結束時成為F1年度最佳新秀。2018年夏天，Ferrari可能有席位空出，形勢明朗。Charles的表現讓他處於爭取席位的有利位置。自2016年底，Charles加入Ferrari Driver Academy —— Scuderia的青年培訓計劃。所有頂級F1車隊都有此類計劃，挖掘和培養年輕人才。車手可在卡丁車階段加入——如Mercedes的Kimi Antonelli——或更常見在F4到F2之間。這些計劃提供訓練（測試、模擬、媒體課程等）和支持（技術、體能、財務），交換長期合約與表現掛鉤。然而，這些學院很少承擔F3或F2的全額費用，如今每季可能超過200萬歐元。車手和管理團隊仍需籌集大部分資金。但得到頂級F1車隊支持為贊助商開啟了大門——提供通往頂級的清晰路徑和超越“認為兒子是下一個Ayrton Senna的父親”的可信度。

Charles在F1僅一年後加入Ferrari是重大事件。21歲的他成為最年輕的車手之一，也是首位加入Scuderia的摩納哥人。該隊以青睞經驗豐富或冠軍車手聞名，從未如此早從學院提拔車手。Jules是Ferrari Driver Academy首位招募的車手——我們相信，若非事故，他也會加入車隊。在許多方面，Charles在延續他的遺志。他再次幾乎不需時間適應。第二場比賽他拿下桿位，若非引擎故障本可獲勝。他最終名列第四，超越他的四屆世界冠軍隊友，贏得了tifosi的心。

Charles一直感謝父母在他職業生涯起步時的支持。他也明白Arthur未有同等機會。進入F1第二季時，他毫不猶豫地在財務和個人層面支持Arthur。他為Arthur在ADAC F4錦標賽頂級車隊爭取到席位，讓他延續首季的出色表現。那時，我決定離開工作七年的財富管理公司，全力專注於弟弟們的職業生涯。在評估Arthur的各種選擇後，Charles和我認為自己管理Arthur的職業生涯更好。Charles擁有最佳資源和技術見解，指導Arthur的發展。我在摩納哥和金融的多年經驗讓我能有效爭取贊助和與車隊談判。這成為真正的團隊努力。Arthur從F4升到F2，獲得一個冠軍和一個亞軍頭銜。如今，24歲的他已是Scuderia Ferrari的發展車手和該品牌耐力賽車手——對一個在許多車手已進F1的年齡才開始的人來說是重大成就。沒有贊助商——許多是摩納哥人企業家——支持，這一切不可能實現。摩納哥對我尤其恩惠，因為我負責每年籌集預算。這是個壓力很大的任務。在F3和F2，席位有限——每季分別約30和20個——若瞄準頂級車隊，數量更少。流程通常在前一年初夏開始，目標在9月前敲定合約，因最後一季測試在年底進行。支線系列頂級車隊需平衡：需要足夠資金維持運營和吸引頂尖工程師，但也想簽下最有天賦的車手——他們通常不願支付高額費用參賽。因此，夏季成為激烈談判期。加上同時籌集贊助的需要，可想而知那些夏天對我多”放鬆”。幸運的是，我們身在摩納哥。我們的故事和Arthur的表現引起了公國幾位慷慨企業家的共鳴，他們支持了我們多季。

2020年，Arthur在F3，Charles在Ferrari第二年，我決定重返財富管理。我仔細考慮各種機會，最終遇見Square Capital創始合夥人Hugues Decobert。他與合夥人Jacques Benhamou曾在2000年代初於高盛（Goldman Sachs）工作，我在他們和團隊中感受到與我想在行業成長相符的誠信和專業。自2020年10月起，我們成為合夥人。如今，Square Capital在摩納哥、巴黎、倫敦和紐約設有辦事處。與頂尖企業家和精英運動員合作財富管理，我發現驚人的相似之處。他們的奉獻、追求卓越和在壓力下表現的能力出眾。關鍵差異在於時機和動能：運動員常在成年前達頂級，這意味著早期家人深度參與。我們常見家人擔任經理——或至少協助新星——無論好壞。在Charles的案例中，我們很快發現他需要廣泛支持，以免賽道表現分心。有Nicolas處理車隊合約和贊助商，起初我們認為足夠。但很快意識到還有更多：物流、稅務、公司管理、社群媒體、物理治療師、營養師和每週無數請求。加上商業項目的發展，顯而易見——Charles需要一個家族辦公室。

摩納哥可能擁有全球每平方公尺最多的頂級運動員。無論在 Larvotto Beach 散步或在Beefbar用餐，你可能會遇到賽車、網球、自行車等領域的冠軍。我們很快意識到Charles的需求並非獨有——許多運動員面臨相似挑戰。這就是“All Time”於2022年底誕生的由來——一家摩納哥人的公司，致力於為居住在摩納哥的運動員提供360度支持。這一理念得到 Torriani 家族的共鳴，他們長期支持Arthur的職業生涯，現為All Time的關鍵合夥人。如今，All Time支持超過20位在Monaco及海外的精英運動員，我們正向國際擴展。

回顧過去，我意識到自己幾乎實現了少年時的夢想——在F1和金融領域工作。但我仍覺得有更多可做。我和弟弟們繼續支持彼此追逐夢想。從與即將成為我妻子的Charlotte建立家庭開始，我覺得沒有比摩納哥更好的地方了。