第 66 圈發生的事，應該讓勾起很多人在 2021 年沙烏地阿拉伯🇸🇦GP 的回憶，明明該讓，卻讓得不甘不願，這次還差點造成車損。我們一起來快速回顧一下這個碰撞。

Andrea Kimi Antonelli 車輛故障停在緩衝區，引出了安全車上場，而當比賽重啟後，使用 C1 白色硬胎的 Max Verstappen發現自己遭到一群使用 C3 紅色軟胎的車手攻擊，先是在出彎後後輪打滑，被 Scuderia Ferrari 的 Charles Leclerc 在主直道上輕微碰撞並遭到超車，跟在後方伺機而動的 George Russell 也立即跟進，不過 Max Verstappen 直接透過賽道上的“逃生通道”保住了位置，他的工程師 Gianpeiro Lambiase 立即告知歸還位置，儘管他在無線電中表達了沮喪，但在進入第五彎也放慢車速讓 George Russell 通過。

事後來看 Max Verstappen 確實不必讓，但真正引發爭議的是在當下，Max Verstappen 還沒等 George Russell 通過就立即加速，並與 George Russell 發生碰撞，賽後受訪時更堅稱自己“被撞”。

賽會裁判根據這起事故，做出對 Max Verstappen 的懲處：

🌟賽後成績加罰 10 秒，這導致 Max Verstappen 最終成績落至 P10。

🌟記違規點數 3 點，連續 12 個月內累積 11 點，若記滿 12 點就會禁賽一場。

⚖️判決書上的內容這樣寫著

📖：裁判審查了定位/賽道管理系統數據、影片、計時、遙測數據以及車載攝影畫面證據。

從無線電通訊中可以清楚聽到，1 號車的車手被其車隊要求“將位置還給”63號車，因為車隊認為1號車早前因離開賽道並獲得持續優勢而違規（事實上，我們後來決定對該事件不採取進一步行動）。

1號車的車手顯然對車隊要求讓出位置感到不滿。在接近第五彎時，1號車顯著減速，似乎有意讓63號車超車。然而，在63號車於第五彎入口超越1號車後，1號車突然加速並與63號車發生碰撞。

這次碰撞無疑是由1號車的行為引起的。因此，我們對1號車施加了10秒的罰時。
提醒參賽者，根據FIA國際賽車規則第15條及FIA司法與紀律規則第4章，他們有權在適用時限內對裁判的某些決定提出上訴。

裁判的決定獨立於FIA，僅基於相關規則、指導方針及提交的證據。

很久沒有看見這樣的 Max Verstappen 了，他最具侵略性的時候是在 2021 年，當時他與 Lewis Hamilton 的世界冠軍進入白熱化，但如今他已經貴為四屆世界冠軍，荷蘭🇳🇱獅王🦁則選擇在這個時候又將自己推上爭議的風頭浪尖。

Red Bull Racing 車隊經理 Christian Horner 與 Mercedes AMG F1 車隊老闆 Toto Wolff 這次激烈碰撞也發表了自己的看法。

👨Christian Horner

Max在比賽重啟時發生了打滑，Charles追上了他，看起來像是向左擠壓了他，然後 George 顯然試圖在第一彎利用這一點，這是非常非常微妙的。根據最近的經驗和近期的事件，這很主觀。你向FIA、向裁判尋求指引，但基本上沒有任何回應。你可以看到這件事被申訴，交給了裁判。

從各方面來看，這看起來都會被罰秒。因此，（我們）指示Max讓出位置，他顯然對此感到不滿和惱火，因為他覺得，首先，他沒被留出空間，其次，George並未完全控制住。所以，在與他的工程師交談後，他選擇在第五彎讓出位置，兩輛車之間發生了接觸。

我還沒機會從Max的角度與他談談，但顯然裁判認為他造成了碰撞，罰了他10秒和一些違規點數，這很遺憾。這顯然非常令人沮喪，因為這讓我們整個下午只拿到了1分（P10），而本應輕鬆登上頒獎台。

👨Toto Wolff

我剛剛聽說，Max被要求讓他通過，對吧？我不知道。我們在比賽中以為他的車有問題，所以他在第四彎出來時才那麼慢。

我的意思是，如果這是路怒（road rage），我無法想像，因為這太明顯了，這樣不好。但問題是，我不知道他的目的是什麼，他是想讓George通過然後立刻反超，讓George的車在前面？然後像過去的DRS遊戲一樣，正確地讓他通過？或者……對我來說，這完全無法理解。但我也不知道確切的動機是什麼，我不想急著說這是路怒之類的。讓我們看看他的論點是什麼。這不是什麼好事。

你知道，我讀過一個理論：偉大的運動員，無論是賽車還是其他運動，你只需要讓全世界與你為敵，就能發揮出最高水準。這就是為什麼有時這些偉大的運動員不承認其實世界並不是與你為敵，只是你自己……你犯了錯誤或者你搞砸了…諸如此類。

所以，我們已經多年沒看到Max有這樣的時刻了。顯然，我知道2021年發生了一些事，但我不知道這是從哪來的。

關於這次碰撞，你的看法呢？