Scuderia Ferrari 在Silverstone（英國🇬🇧GP）表現不佳，但由於 Mercedes AMG F1 和 Red Bull Racing 陷入困境，Maranello 的躍馬得以鞏固了車隊年度排行 P2。原本計劃要在 Silverstone 推出的新後懸吊因故必須延後，但由於延後推出，Scuderia Ferrari 預計下週預計在 Mugello 賽道拍攝日時讓 SF-25 使用新後懸吊並搭配新底板。一切都為了有效提升 SF-25 性能，但成效如何則有待驗證。

Maranello 的躍馬期待在 Spa-Francorchamps 賽道舉行的比利時🇧🇪GP 成為本賽季的轉捩點，雖然目前的態勢幾乎篤定無法挑戰 McLaren F1 蟬聯世界冠軍（McLaren F1 目前 460 分，Scuderia Ferrari 目前 222 分），但只要能夠扭轉 SF-25 當前的劣勢，至少能夠證明 Loïc Serra 所領導的技術團隊有能力修正缺陷。

據悉，SF-25 新後懸吊系統的採用了類似 Mercedes AMG F1 車隊在 Imola（Emilia Romagna🇮🇹GP） 的懸掛設計，也就是將賽車後懸吊系統的上三角臂的前臂設計得更為前傾，這樣的設計目的可以提高煞車時的動態穩定，近一步賽車懸吊硬度也可以追求理想的離地高度，然而SF-25 新後懸吊系統不若 W16 賽車那般激進，W16 的後懸吊上下三角臂固定在與變速箱同樣的高度位置上，SF-25 則較為溫和，僅需在碳纖維變速箱殼上找到能承受增加負載的固定點即可，這樣的好處是不影響變速箱可靠性。

事實上，由於明年將進入技術規則大改，因此現行的賽車在車架、動力單元、輪胎、空氣動力學和燃料等，幾乎沒有任何一項可沿用至明年，但 SF-25 的新懸吊設計與相關的機械改進數據仍有助於開發代號 678 的明年賽車，這也是當 Maranello 躍馬在陸續將開發重心轉移至 678 賽車的同時仍堅持要完成 SF-25 新後懸掛的設計。

Scuderia Ferrari 已安排在 7 月 16 日於 Mugello 進行商業拍攝，當天 Lewis Hamilton 因私人行程不克出席，但 Charles Leclerc 仍將攜手車隊預備車手同時也是 WEC 冠軍的 Antonio Giovinazzi 進行測試，而之所以選在 Mugello 主要還是因為這條賽道擁有各類型的彎道與顯著的賽道高程變化，預計將為模擬與開發工作帶來有效的數據對照和驗證。

然而新 SF-25 後懸吊會帶來多少成效，小麥建議大家保守看待，當展望自然而然成為了一種習慣，“憧憬法拉利、加入法拉利、理解法拉利、成為法拉利“並非全無道理。願 Maranello 的紅鬃烈馬早日重新躍起！