這張圖，我們以 Pierre Gasly 作為主角，一旁附上每位車手、每支車隊今年的維修支出，同時加上過去幾個賽季年度維修支出的車手排行、車隊排行。

美國🇺🇸知名論壇網站 Reddit 有一位熱心車迷 basspro24checy，他都會幫忙統計出每位車手在每場賽事非正常耗損造成的車損維修支出，近年他所列出的統計表已經成為許多外電的參考來源，其可信度可說是相當高，而當所有人將目光聚焦在修車花最多錢的車手、車隊時，有一位排名墊底的車手則可能成為 F1 史上第一，他是 Pierre Gasly！

發生碰撞的因素難以計數，儘管有時這是“進步的代價”，但總的來說除非是機械故障引發意外，否則車隊並不樂見類似的情形，尤其當事故肇因於車手失誤時。而如果 Mercedes AMG F1 車隊的升級計畫都會因兩位車手以及 Andrea kimi Antonelli 造成的碰撞而有所影響，我們幾乎可以想見今年賽季迄今 Williams Racing 面臨的情況有多麽棘手，即便我們都知道 Alex Albon 和 Franco Colapinto 都是非常頂尖的車手。

Pierre Gasly，這位出身 Red Bull Racing 青訓營的車手，有極高的天賦、夠快的速度、爭冠的能力，以至於在離開 Red Bull Racing 體系並加盟 Alpine F1 車隊後仍能在其中站穩腳步，而今年賽季迄今，他也是場上目前唯一沒有因為車損而讓車隊多花一毛錢在維修項目的車手，遑論他在聖保羅🇧🇷GP，個人生涯的第 150 場 F1 賽事中成功站上頒獎台也順利為車隊賺取積分，而在今年賽季剩餘 3 場比賽，Pierre Gasly 有機會成為 F1 史上首位零維修支出的車手。

Pierre Gasly 的生涯多數時候待在中下游車隊，曾有短暫幾個月時間被拔擢至 Red Bull Racing 擔任 Max Verstappen 隊友，但適應不良讓他很快地回到中下游車隊，然而他始終是中下游車隊裡的狠角色，不只一次登上頒獎台，也在 2020 年的義大利🇮🇹GP 頂住了來自 Carlos Sainz Jr. 的壓力拿下生涯第一次，也是迄今唯一的一次單場勝利，現在的他則如同被封印在 Alpine F1 缺乏競爭力的賽車裡，但他依舊把握著每一次得分的機會，扮演好自己的角色，這是車隊信任他的理由，他值得被尊敬的理由，也是支持他能持續待在 F1 的理由，今年他也再一次證明自己絕對是個好手，一個等待屬於自己機會到來的好手。

話題回到修車費，年度預算上限搭配風洞時數限制、CFD 項目限制等配套能拉近大小車隊間的差距，但將車開得更快及安全地開回來，以避免額外維修支並影響車隊開發、升級計畫，始終是每一位車手最重要的課題，對車隊管理階層來說，要如何在全年賽季妥善運用手上資金也感到相當煩惱，此外，這也進一步壓縮了新人上場測試的機會，不難理解多數車隊則按《F1 運動規章》（F1 Sporting Regulations）的最低要求：讓F1 生涯出賽場次少於 2 場的新人，在全年賽季中至少有兩次週五第一段自由上場的機會。

種種的限制和現實都讓 F1 難度倍增，大車隊不若以往揮金如土，小車隊也能在積極、有效的管理下逐步趕上大車隊的腳步並吸引更多贊助資金挹注，當前的規範預期會持續實施，並在當中帶來技術的變革與創新，例如 2026 年在動力單元、空氣力學設計等革新，就車迷的角度來看：比賽是好看的，我們有理由相信這樣的 F1 未來會更好。