明年開始，FIA 和 F1 不再堅持動力單元以 50（引擎）/50（電力）的配置來呈現，不過在 2027 年小改款動力單元正式上路前，FIA 與 F1 其實已經有想到現行的動力單元技術規範若出現性能落差時，要如何幫助落後的動力單元製造商迎頭趕上，因此 FIA 也制定了“ADUO”規範。利用這個機會，我們一起來對“ADUO”做個簡單的理解。

🌟F1 有哪幾家動力單元製造商？

Audi、Ferrari、Honda、Mercedes、Red Bull

🌟“ADUO”是什麼？

“ADUO”是“Additional Development and Upgrade Opportunities“的縮寫，直譯為”額外開發與升級機會“。

新動力單元的推動，讓各家製造商所打造的動力單元可能會產生性能落差，因此 FIA 建立了一套名為“ICE 性能指數”（ICE Performance Index）的評估標準“，其依據來自包括

☑️引擎擎轉速

☑️輸入軸扭力

☑️MGU-K（Motor Generator Unit – Kinetic）功率

☑️測量圈數中功率對單圈時間的敏感度

FIA 會根據上述幾項資料，來判對不同動力單元間的性能落差，並決定哪些動力單元製造商可以獲得“ADUO”，不過由於 ERS（Energy Recovery System）系統在動力單元中也扮演極度關鍵的角色，因此FIA 也承認這無法完全呈現整套動力單元的性能表現，未來會如何調整得視規則實際運行後再議。

🌟ADUO 何時啟動？

當某動力單元製造商的 ICE 在性能指數中落後領先者 2% 或以上時，即可獲得“ADUO”資格。

根據 2026 F1 技術規則附錄 C5 第 4.3 條規定：

📖 落後 2%～4%：當季可獲得 1 次 額外升級，下一季再獲得 1 次。

📖 落後 4% 或以上：當季可獲得 2 次 額外升級，下一季再獲得 2 次。

🌟監測期間為何？

根據 2026 F1 技術規則附錄 C5 第 4.2 條，2026 賽季共有三個時期會監測動力單元製造商的 ICE 性能。

⌚️賽季的第 1 ~ 6 場/ 第7 ~ 12場 /第13 ~ 18 場大獎賽

不過由於 2026 年賽季暫時取消在巴林🇧🇭GP與沙烏地阿拉伯🇸🇦GP，因此今年權宜調整為

⌚️賽季的第 1 ~ 5 場大獎賽（澳洲🇦🇺～加拿大🇨🇦）

⌚️賽季的第 6 ~ 11 場大獎賽（摩納哥🇲🇨～匈牙利🇭🇺）

⌚️賽季的第 12 ~ 18 場大獎賽（荷蘭🇳🇱～墨西哥🇲🇽）

換句話說，在加拿大 GP 結束後的兩週內，FIA 將公布各動力單元製造商的 ICE 性能指數，符合“ADUO”資格的製造商將收到通知，並可從下一場比賽開始實施升級。

🌟可以進行哪些升級？

獲得“ADUO”資格的動力單元製造商可針對下列動力單元部件進行開發：

☑️ICE 

☑️排氣系統

☑️渦輪增壓器與旁通閥

☑️安裝在 ICE 或排氣系統上的電氣元件與感測器

☑️ERS（含相關冷卻系統）

☑️MGU-K

☑️賽車控制電子系統、液壓功能、油液與配重

⚠️注意：ADUO 升級不可累積或延後使用。當季獲得的資格必須在該賽季結束前導入，否則將直接失效。

🌟ADUO 如何影響成本上線？

在“預算上限”（Cost Cap）的相關規定方面，目前除了有 2021 年起導入的《車隊財務規範》（Section D），FIA 另外也針對了動力單元製造商的開發制定《動力單元製造商財務規範》（Section E）。

💰各動力單元製造商的年度開發上限不得超過 1.9 億美金

由根據第 E4.1.1.t 規約，獲得“ADUO”資格的動力單元製造商，可依據“ICE 性能指數”的落後程度，來獲得不同額度的開發上限：

🔥落後 2-4%：最高可增加額外 300 萬美元額度

🔥落後 4-6%：最高可增加額外 465 萬美元額度

🔥落後 6-8%：最高可獲得 635 萬美元額度

🔥落後 8-10%：最高可獲得 800 萬美元額度

此外，今年賽季我們已經見識到 Aston Martin F1 所使用的 Honda 動力單元有多慘，為了幫助 Honda 動力單元儘早達到 F1 的水準，FIA 特別新增一條

🔥落後超過10%：最高可獲得 1100 萬美元額度

無論如何，放寬開發額度的上限，目的都是位了有效幫助落後的車隊們盡快趕上當前“目測”第一名的 Mercedes AMG 動力。不過很多朋友一定會納悶：那麼“ADUO”和常見於其他賽事的“BoP”（Balance of Performance）有什麼不同？FIA 單座賽車部門主管 Nikolas Tombazis 則出面緩解疑慮。

Nikolas Tombazis 表示：「ADUO 不同於某種性能平衡機制，車隊或製造商不會突然獲得更高的燃油流量，或增加／減少配重，事實上，這是一種成本上限的救濟機制，當製造商在審核期間符合 ADUO 標準時，將（在成本上）獲得向下調整的機會來開發引擎，但製造商仍必須打造出最好的引擎才能獲勝。它不是萬靈丹，也不是 FIA 要幫落後者額外加分，它只是讓製造商在技術規則框架內，擁有開發動力單元的彈性空間。」

好的，那麼在對“ADUO”有了初步的了解之後，之後有機會我們再來聊聊 Honda 要如何善用他們一定會獲得的“ADUO”機會。Ciao ~