好的，3月3日履新的 Adrian Newey 老師來到 Aston Martin F1 已經工作了 2 個半月，而由於被賦予了“駕馭”2026 年新規則的任務，因此這段時間他也埋首在其中，據悉Adrian Newey 老師幾乎把自己關在辦公室裡，他總是第一個到，最後一個離開，過去在 Red Bull Racing 的那幾年，66歲的Adrian Newey 老師偶爾會給自己放點小假，但現在似乎再次燃起了鬥志。
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透過此次車隊內部的獨家專訪，Adrian Newey 老師分享了自己在車隊擔任新角色的感想、對 2026 年重大規則的看法、車隊如何透過技術創新與團隊合作將 Aston Martin F1 從下游車隊推向強隊之林的雄心，同時也頗析了 Adrian Newey 老師的設計哲學和領導策略，並揭示了 F1 在未來競爭格局上的潛在變革。
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現在就跟著小麥的腳步，一起來看看 Adrian Newey 老師在這次隊內專訪中提到些什麼。
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📖正文開始📖
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在最新的《UNDERCUT》系列專訪系列中，F1最傑出的設計師 Adrian Newey 在加入 Aston Martin F1 Aramco 車隊兩個月後，獨家透露了他對新車隊的真實想法、為何2026年規則比表面看來有更多創新空間，以及為何他需要深入了解車手 Lance Stroll 和 Fernando Alonso 的內心，以打造一輛更快的賽車。
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Adrian Newey 一如往常地做自己。
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他站在繪圖板前，手握自動鉛筆，完全沉浸在面前的A0紙張中。這次採訪早在他的日程表上，應該在15分鐘前開始，如果是其他人，或許會禮貌地打斷……但這是 Adrian Newey 。他堅信 F1 設計是5%的靈感加95%的努力，但如果現在正是那 5% 的靈感時刻呢？你會想打斷嗎？絕對不會。幸運的是，他從專注的恍惚狀態中回過神來，走出位於AMR技術中心的辦公室，準備好接受自3月加入車隊以來的首次採訪。
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Newey 的賽車設計生涯已進入第五個十年，成績斐然。他設計過的冠軍跑車、冠軍IndyCar，但他在F1的非凡成就才是他的聲譽之源。在過去35年中，他設計出能贏得比賽，且往往是主宰賽場的賽車。在F1設計巨匠的殿堂中，他職業生涯的持久性和伴隨而來的無數獎盃，使他超越了Mauro Forghieri、Colin Chapman 和 Rory Byrne等傳奇人物，並成為零爭議的領先者。
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這些名字或許比現代的同行更適合用來評價他。Newey以最尊重的態度來說，是一個「復古」的人物：他是F1中最後一位培養出繪製，並全面構想整輛賽車技能的設計師，曾在小到可以共進晚餐的車隊中工作。這與現代分工細密的設計方式大相逕庭，現在的設計團隊由數百名專家各自編織屬於自己的一角。但能同時勝任前者並管理後者的能力，讓他的職業生涯堪稱獨一無二。
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站在巔峰的讚譽並未讓他感到舒適，事實上，他並不喜歡這些。他真正熱衷的是新的工程難題，以及與志同道合的人一起解決問題的機會。
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作為技術管理夥伴，加入車隊兩個月後，在這次獨家《UNDERCUT》專訪中，他以一貫的坦率評估了車隊的現狀、未來成功的必要條件，以及隨著新底盤和引擎規則即將到來所面臨的挑戰。他也樂於回顧自己的職業歷程，分享他是如何成為當代——甚至任何時代——最傑出的F1設計師。
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🎤：在開始之前，能否解釋一下你的職位名稱？技術管理夥伴（Managing Technical Partner）在F1中是個新名詞。

👨：當我與董事長 Laerence Stroll 討論未來時，他提出了技術管理夥伴的建議。Laerence 斯非常信任我，讓我成為他的合夥人，負責發展車隊的技術面，推動我們的技術能力並提升工程實力。
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🎤：你加入車隊已兩個月，感覺是否符合你的預期？

👨：加入新車隊時，總是很難預測會經歷些什麼，我每次加入新車隊的體驗都截然不同。首先我要說，車隊的每個人都非常熱情，這很棒，因為每我加入新車隊時並非總是如此。

這支車隊在短時間內大幅擴編人員。我們擁有出色的設施，大家都充滿熱情和動力。我們的任務是讓一切順利運作。F1的核心是人：是的，很多關乎技術，但推動進步的始終是人。
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🎤：你的角色是否包括激發員工潛能並灌注信心？你如何培養贏家心態？

👨：贏家心態永遠個難題。如果一支車隊多年未取得成功，失敗就會成為常態。重要的是要建立一種自信，讓大家相信我們有共同實現成功的能力。這是推動進步的一部分。我不是拉拉隊長，也不是會站在房間前面發表激情演說的美式足球教練。關鍵在於與大家一起工作，共同成長。
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🎤：是否包含以身作則？

👨：我想我有兩種工作方式：一種是思考如何讓賽車更快；研究規則，與車手交流，收集資訊，然後通過繪圖板提出解決方案。另一種，我們現在談到的，是與工程部門的人合作，審視他們的工作，討論他們的想法，推動大家前進。
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🎤：配備最新模擬器和 F1 最先進風洞的AMR技術中心，是否是這位頂尖設計師的終極遊樂場？

👨：Lawrence 的願景是打造了頂尖的設施，F1中最好的設施，但現在重要的是我們如何高效地使用它。再次強調，這是一項人的運動，我之前的車隊擁有F1中最差的風洞之一，位於工業區一排不起眼的建築中，但他們讓所有人團結起來，培養了一支出色的團隊。

我們有很多才華橫溢的人，也有一些需要增加人手的領域，我們需要讓大家更好地合作，來利用這些工具並提升能力。
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🎤：你打造過主宰賽場的賽車，Andy Cowell 創造過主宰賽場的動力單元。車隊將你們兩人聚在一起，是否能撐得上天作之合？

👨：我認識 Andy 很久了，從我在 McLaren 時他還在 Mercedes 高性能引擎部門就認識了。我非常尊重他，他的成績有目共睹。我認為我們在這裏的角色有些不同。Andy 更專注於整個公司的運作和各部門的協調，我則更專注於工程方面，但話雖如此，我們有很多重疊：我向他提供想法，他也向我回饋想法，彼此有很好的合作效應。
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🎤：你的焦點在於下賽季和即將到來的大規則變革。你對2026年規則有何看法？

👨：我對2026年規則的看法與2022年大規則變革時類似，一開始覺得規則太嚴格，設計師幾乎無從下手，但深入研究細節後，你會發現比表面看來有更多創新和不同方法的靈活性。

我們在2022年初看到，各車隊採取了截然不同的方向。當然，4 個賽季後，設計逐漸趨於相同，但最初並非如此。車隊之間的差異很棒。如果所有賽車看起來一樣，只能靠塗裝區分，那就太無聊了。

我認為2026年很有可能出現類似2022年的情況。規則中有足夠的靈活性，我相信大家會提出不同的解決方案，最初兩三年，有些方案會被放棄，因為車隊開始趨向一致。

另一個特點是，在我記憶中，這是第一次底盤規則和動力單元規則同時改變。這……很有趣……也有些嚇人。新的空氣動力學規則和動力單元規則都帶來了機會，我預計會看到各種空氣動力學解決方案，動力單元性能在一開始也可能有差異，就像2014年混合動力規則首次導入時的情況。

明年我們將開始與本田（Honda）的工廠合作。我對本田充滿信心，也非常尊重他們，之前曾與他們合作過。他們退出F1一年，在某種程度上需要追趕，但他們是一支優秀的工程師團隊，非常以工程為導向。
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🎤：能否透露你的第一輛 Aston Marton F1賽車會是什麼樣子？

👨：我想它會是綠色的！（笑）
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🎤：你是如何決定優先追求哪些設計方向？純粹是為了圈速，還是會考慮發展潛力等其他因素？

👨：我們在探索多個方向。這些方向是否與其他車隊不同，或者是否比其他方向更好，我們都無從得知。這就是F1吸引人之處，特別是在大規則變革時。

像這樣的規則變革總是很困難，因為所有車隊都受資源限制，無論是預算上限還是人員配置。車隊的結構在某種程度上決定了我們的策略。

我們的一個需要擴編的領域就是空氣動力學部門。但現狀在短期內讓我們必須決定哪些方向最具潛力，並集中資源於此。

當然，這樣做總有錯過某個方向的風險。很多時候，你必須深入某個分支很遠才能知道是否值得。有時，一個分支剛開始看起來並不那麼有前景，因為它很新且未經開發，但最終它可能帶來更多成果。」
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🎤：這是否是你憑藉專業知識和經驗引導車隊選擇正確方向的地方？

👨：我不喜歡對工程師同事說他們不該追求某個方向，但在時間緊迫的情況下，我不得不這麼做。」
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🎤：你有沒有參與AMR25的開發？

👨：Lawrence 當然希望我們在2025年盡可能表現出色，所以還有一個小團隊從空氣動力學角度繼續研究今年的賽車。我與這個小組在一些午餐時間進行了交談，討論關於賽車以及我們能做些什麼。
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🎤：（也討論）Lance 和 Fernando嗎 ？

👨：我與 Lance 和 Fernando 都進行了深入交流，了解他們對當前賽車優缺點的看法，以及賽車與駕駛員模擬器之間的相關性等。車手是整個回饋機制中重要的一部分，會影響你如何調整工程組織和做事方式。」
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🎤：在現代，將車手回饋轉化為開發有多難或多容易？

👨：這是一個多年來變化甚巨的過程。對我而言，從我入行到現在的最大變化是數據記錄器的出現，現在更容易將車手的說法與數據做對照。

同時，車手是憑直覺的。他們會調整駕駛風格來彌補賽車的操控不足，並報告賽車對這種調整後風格的反應，可能沒意識到自己改變了做法。所以，你不能完全依賴數據，還要深入他們的內心。
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🎤：自從你開始參加比賽後，這個過程是否變得更容易？

👨：我到四十多歲才開始參賽，可以說是有點中年危機！我認為這確實幫助我更好地理解車輛動態，當車手解釋他們的感受時，如何改變賽車的輸入會影響其平衡。」
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🎤：你以習慣從整體來思考賽車而聞名，這並非其他設計師的常見做法。這種全局思維從何而來？

👨：我想這來自多方面。大約10歲時，我就決定想成為賽車設計師，那時我可能還不知道『工程師』這個詞。青少年時期，我閱讀了能找到的所有關於賽車性能的書，那是1970年代早期，關於空氣動力學理論的內容不多，因為空氣動力學在F1中還很新。這可能是我選擇在大學學習航空工程的部分原因。

1980年，我加入 Fittipaldi F1 車隊做空氣動力學家，然後轉到一家賽車廠 — March，在那裡我平日做初級繪圖員，周末在 F2 做賽事工程師。所以，畢業兩年後，真的很年輕時，我就接觸了三大主要領域：空氣動力學、機械設計和車輛動態。」
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🎤：傳說你看著賽車就能想像空氣在其周圍的流動。能否讓我們一窺 Adrian Newey 的內心，告訴我們你看到了什麼是別人看不到的？

👨：我不太確定有人真的想進入我的內心！這很難說，因為我不是別人。我看到的東西部分來自練習，或許也有一點遺傳因素。我來自一個頗具藝術氣息的家庭，父母雙方都是如此；我小時候很好奇，畫畫也不錯，總是在素描、設計和玩模型。我認為這很重要：將草稿轉化為 3D，對我來說就是透過親手製作模型。

這是“一萬小時法則”，如果你從小就做某件事，努力鑽研，就會在大腦中開闢新的路徑，成為專家。5%的靈感，95%的努力，F1是一門有創意成分的工程學科，但創意必須以讓賽車變得更快為目的，這兩者的結合讓它如此迷人。」
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🎤：很少有人能對 F1 沿革產生巨大影響，比如 Michael Schumacher、Lewis Hamilton、Colin Chapman、Ross Brawn。你身為其中之一是什麼感覺？

👨：老實說，我從沒想過這個問題。我就是我。我喜歡我的工作，這就是我多年後仍在做它的原因。我喜歡它的多樣性。我喜歡獨自工作，嘗試提出想法，但我也喜歡與大家合作，討論他們的想法，看他們如何發展想法。

我也喜歡與車手合作，得到他們的即時回饋，當然，有時會很直白，甚至有點傷人，但你需要知道自己的能力表現。這讓F1成為一門必須因著紀律才能成就的的工程學科。」
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🎤：最重要的問題，你能在 Aston Martin F1 Aramco複製你在其他車隊的成就嗎？

👨：幻想未來沒有意義，關鍵是專注於工作，如果我們正確完成工作，事情自然會水到渠成。」
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🎤：鑑於你的過往成績，許多人認為 Aston Martin F1 Aramco 成為世界冠軍車隊幾乎是必然的，但 F1 沒有特效藥……

👨：現代 F1 賽車是非常複雜的東西。光是零件數量就讓它在物理上很複雜，但這種複雜性因生產過程中的大量模擬而倍增。F1車隊越來越依賴模擬工具：計算流體力學（CFD）、風洞，以及賽車在賽道上的表現與這些工具的相關性。

這是一個需要大量開發的領域。你可以買現成的CFD軟體，但需要調整、學習如何使用；風動也是，你可以買硬體，但必須編寫軟體來驅動整個系統。賽車手模擬器也是如此：你可以擁有世界上最好的運作系統，但如果沒有相對應的建模，像是與空氣動力學模型、輪胎模型等的相關性，它就毫無用處。這都需要時間。」
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🎤：儘管技術先進，你仍以偏愛鉛筆而非 CAD 聞名。傳統方式有時是最好的嗎？

👨：很多人提到我用繪圖板而非CAD系統！對我來說，這就像一種語言，像我的母語。我在繪圖板上長大，而 CAD 系統直到1990年代才真正成熟。我會用CAD，基本操作可以，但會比較慢。

如果我在繪圖板上畫一張圖，有100條線，我可能畫了200條線，擦掉了100條。我在發展想法時會不斷修改，在繪圖板上我可以將一切以合適的比例呈現在眼前，而不是像在 CAD 中那樣放大單個部件。

我的工作方式有優點但也有缺點，最大的問題可能是一切都需要轉換。當我忙得不可開交時，可能有三個人掃描我的圖紙並將其轉為曲面。如果組織中有太多人用繪圖板，效率會很低。

不過，隨著CAD系統中參數化建模的發展，你可以直接進入這一步。過去十年這方面進步很大，未來無疑會繼續發展，總有一天我也會用錯工具，但我想那時我已經退休了。
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🎤：在現代，鏡頭總愛捕捉你在賽道上拿著大筆記本四處走動的畫面。我們想問：筆記本裡有什麼？

👨：老實說，筆記本裡沒什麼特別的，只是裝了很多A4紙張，通常是草圖、想法、提示。

這只是快速記下我腦中閃過的東西的一種方式。用來發展想法並與他人溝通，雖然大多數可能只有我自己看得懂。有時，如果我連自己的字都認不出，這時它們對我也毫無意義！
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🎤：為什麼自從加入車隊後我們沒在比賽中看到你？

👨：現代 F1 的賽車發展截止日期似乎比 20 年前早得多，2026年賽車研發上有很多即將到來的期限，這是我現在的重心，所以我沒去賽道。」
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🎤：那我們能很快在賽道上看到你嗎？

👨：我計劃去摩納哥🇲🇨…帶著我的筆記本去。」
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全文完