🎤主持：Tom Clarkson

受訪車隊代表：

Simone Resta（Mercedes AMG F1 策略研發總監）

Adrian Newey（Aston Martin F1 領隊）

Pierre Waché（Red Bull Racing 技術總監）

🎤：歡迎各位參加FIA F1 匈牙利🇭🇺GP 前的車隊記者會。今天由左至右，我們邀請到Simone Resta、Adrian Newey和Pierre Waché。非常歡迎你們三位。Adrian，我們先從你開始。你們這次帶來了大幅修改的賽車，目前狀況如何？目前從車手那裡得到什麼回饋？

👨AN：我們真正開始正常上場、進行數據收集，其實是到後來Fernando換上軟胎時才開始，就理解這套新套件而言，現在處在還非常早期階段。

🎤：你直覺覺得目前狀況如何？看到的結果怎麼樣？

👨AN：初步看起來是有希望的，這只是套件的一部分，我們在Zandvoort🇳🇱還會再有一些進展，之後Monza🇮🇹、Baku🇦🇿也會有進一步的東西，這是我們規劃升級的第一部分。我們零件非常短缺，所以非常小心的使用，並盡量把所有東西都摸清楚。

🎤：你會如何描述這次升級？是之前版本的進化，還是徹底不同？

👨AN：這是進化，因為底盤一樣、佈局一樣、前懸吊也一樣，所以主要是空氣動力學上的進化。我們在二月巴塞隆納🇪🇸發表這台車之前，研究時間非常不足，所以這其實是先退一步、試著理解，然後再帶著這套套件往前走。

🎤：Adrian，最後一個問題給你。你為這個週末、以及賽季後半段設定了什麼樣的性能目標？

👨AN：我從來不熱衷於設定目標，我更喜歡有邏輯地處理問題、讓大家一起合作、把團隊文化建立起來，然後走到哪就是哪，這些年我發現，當你沒有贏的時候，那座山看起來高不可攀；當你在贏的時候，有時候你甚至不確定自己是怎麼到那裡的，因為你其實沒有做什麼不同的事，或者你不覺得自己有做些什麼不同的是。

🎤：謝謝你，Adrian。現在有請Pierre。鑑於到Max在摩納哥🇲🇨排位賽的速度，你對匈牙利的這個週末有多大信心？

👨PW：老實說，我沒有那麼有信心，其他競爭對手從摩納哥之後進步很多，我們看到各台車都有不少改動，加上這條賽道的配置跟摩納哥差很多，在這裡會遇到的問題和需要做的妥協也都不一樣。這台新車每次上賽道、把車放在地面上，你就會看到不同的問題，我們盡量把它發揮到極致，但沒有信心。

🎤：Max昨天對你們最近幾場累積的氣勢感覺很正面。你呢？你對RB22目前的進展有多滿意？

👨PW：是的，有一些正面的地方，我認為最主要的是我們一開始落後，現在確實有進步，我覺得車隊在推進，並走到現在這個位置的部分做得非常好，我們還沒到自己想要的地方，但就像Adrian說的，你盡力去做、試著理解什麼地方不對、什麼可以做得更好，然後再看自己走到哪，但最重要的是，從車隊的角度來看，這段進步過程很有意思。

🎤：你說你們一開始落後，這有一部分是因為你們去年一直開發到很晚嗎？

👨PW：很難說（是這個原因），最後我覺得是其他一些人做得非常好，當然，也和我們戰鬥到最後有關，跟McLaren一樣，我認為我們兩個都有點落後，這是因為我們去年所做的事情。

🎤：謝謝你，Pierre。Simone，Pierre剛剛說其他一些人做得非常好。Mercedes目前幾乎主導了整個賽季。你們賽車表現中，最讓你滿意的是哪個面向？

👨SR：各位午安。我認為這台車在各種條件下都相當有競爭力，所以可能沒有單一面向特別壓過其他面向，但我覺得這台車在各方面都很平衡：底盤、懸吊、動力單元整合、冷卻、各個面向，以及輪胎管理。到目前為止，在各種條件下都表現不錯，當然，我們也知道要在每條賽道從第一節練習就完美表現有多難，到第二段練習及之後，我們可能還有一些地方需要再整理。

🎤：關於George的電力部署問題討論很多。你有信心現在已經克服了嗎？

👨SR：大家都知道，這是一套非常複雜的全新動力單元規定，現在（評論）還很早，我們才跑完10場，還有很多要學，我們自己和高性能動力單元部門的同事們仍在一起大量學習，我們在軟體裡找到一個bug，必須做出反應。在Silverstone🇬🇧其實就有一點跡象，但到了Spa🇧🇪變得更明顯，那是動力差值對圈速影響最大的賽道之一，我們認為終於搞清楚了，並在布達佩斯把問題解決掉。

🎤：最後一個問題。我們可以談談今年的開發競賽有多激烈嗎？如果把你們今天的車帶回墨爾本🇦🇺，它會（比現在）快多少？

👨SR：我沒辦法把所有數字都講出來，這個練習大概值得做一下再驗證，最終來說，我們從冬季測試就試著為第一場比賽做強勁開發，之後幾乎每場都有一點小進展，然後在加拿大🇨🇦又有一次比較大的進展，我們一直試著在每場都帶來一些小東西。當然，我們也看到其他車隊帶的東西比我們多，這對他們很好，而我們也仍在試著每場都帶一些東西，大概在賽事結束後，我們會試著把重點放在車上再帶來更有份量的東西，所以我們顯然專注在每場活動都開發賽車，同時也試著想得更大一點，再為賽車帶來另一個些東西。

📰現場提問

🎤Craig Slater（Sky Sports）：問題給Adrian。Adrian，對你來說，留住Fernando Alonso到下個賽季有多重要？到目前為止你們有過什麼樣的對話？你有多有信心會成功？

👨AN：顯然，Fernando是一位了不起的車手，他無論在回饋還是能力上，都為車隊帶來巨大價值，所以對我們來說，當然重要，我很有信心Fernando很享受跟我們在一起的時間，我們也會繼續這段合作關係。

🎤Ted Kravitz（Sky Sports F1）：也是給Adrian的問題。你能解釋一下Lance的懸吊問題發生了什麼事嗎？車隊說疑似左後懸吊問題，你們有任何顧慮嗎？我們看到技師在他出車前在那個區域作業。另一台車有任何顧慮嗎？有沒有需要採取的後續或補救措施？

👨AN：可以想像，現在每個人都正急著要搞清楚到底哪裡出了問題、發生了什麼事，只有等我們理解之後，才能評論下一步要做什麼，但我們顯然需要很快有一個立場，那就是準備好應付第二段自由練習。

🎤Christian Menath（Motorsport-Magazin）再一個問題給你，Adrian。還是關於懸吊問題，你還不知道發生了什麼，但我們知道這次升級有很大一部分是為了減重，你們有沒有也在後懸吊上做這件事？後懸吊備件的情況如何？

👨AN：出事的那個區域其實沒有更改，我們備件短缺，是因為包覆件之類的東西不一樣，所以那個區域有一些小改動，就這點來說，這非常出乎意料，就像我說的，在我們有理解之前，很難再進一步評論。

🎤David Schneider（Shiga Sports Japan）：問題給Adrian。從澳洲到現在，你們跟Honda動力單元合作已經半年了，從Mike Krack和織原先生（織原慎太郎，Honda 賽道總經理兼首席工程師）那裡聽到、看到的，這段合作關係大幅進展。從你的角度來看，這段合作進展如何？鑑於他們在Zandvoort會帶來全新動力單元，你對後半季有什麼期待？

👨AN：我覺得真正進展的，其實就是你剛剛用的那個詞：“關係”。在一個只能稱為災難性的開局之後，正向的一面…因為你總是在找正向的一面…是它讓Honda和我們AMR建立起非常緊密的工作關係，我們在各個領域持續深化這段關係，所以我對關係層面的進展非常滿意，通常關係改善了，性能也會跟著改善。

🎤Ludo van Denderen（GPblog）Pierre，今年剩下的時間還可能有多少更新？你預期Max今年有機會爭取勝利嗎？

👨PW：很難說。爭取今年的勝利是我們的目標，我們正試著提升這台車，顯然我們有一套持續到年底的開發計畫。凡是能提升賽車、學習這套規定如何運作、理解開發會如何影響賽車特性和速度的事情，我們都在做，當然，就效率而言，規定中有一些限制可能會限制我們能做的事，但凡是能讓這台車有能力贏的事，無論是Max還是Isack，我們都在做。

🎤Josh Suttill（The Race）：問題給Adrian。在無線電裡，Fernando被要求在Lance出事之前避開路肩。原因是什麼？另外，車載畫面似乎有震盪。那一邊有任何問題嗎？

👨AN：第一個問題，避開路肩純粹是因為我們在收集空氣動力學數據，當你要收集空氣動力學數據時，不希望路肩造成的干擾混進來，因為不一致性會破壞數據；震盪的部分，是的，那其實是Honda的問題，他們可以從數據裡看到，也正在處理解決方案。

🎤Phil Duncan（PA）：Adrian，Christian Horner持續跟Aston Martin被聯想在一起，這是真的嗎？顯然你們在Red Bull共事很多年。你想再跟他合作嗎？

👨AN：我一直聽到這些關於Christian的傳言，我無法再進一步評論，我其實不知道那些事，我只能說，我們對目前的高階管理團隊非常滿意，我們可能會做一些小調整，但就我們在AMR的人員來說，就像我說的，我們非常滿意。

🎤Thomas Maher（PlanetF1）：Adrian，你在最近一次訪問中說，你們利用這段困難時期徹底檢討Aston Martin車隊的流程和結構，你們目前在這條進化的滑翔路徑上走到哪裡了？你認為現在距離車隊的終極潛力有多近？

👨AN：我不確定自己完全理解這個提問，就車隊高階成員的組織而言，就像我剛剛說的，我們大概還會再做一點點調整，但我們對人員非常滿意；然後就車隊文化而言，我覺得我們正在大步前進。在墨爾本之後決定把賽車開發延後到現在、先專注在整合、讓大家聚在一起、發展文化、發展工具、稍微卸下壓力、深呼吸並看看我們需要如何發展，我覺得這方面進展得非常好。這有回答到你的問題嗎？

🎤Thomas Maher（PlanetF1）：Adrian，那車隊在技術上的進化呢？

👨AN：技術進化方面，就我們帶到這裡的車，以及之後會帶到Zandvoort再一路到Baku的更新來說，就像我提到的，我覺得已經有非常強的進展，我們顯然在進行一場大型的追逐戰，這會讓我們變成最快的車嗎？很遺憾，不會。但它是不是代表從我們之前的位置往前走了一大步嗎？是的，我相信是。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：問題給Pierre。在最近的進展和減重之後，這套套件對你來說還有沒有特別突出的主要限制？第二，你說『我們一開始就落後』，從把車放到地面上開始，RB22有沒有出現過任何負面的驚喜？

👨PW：有。我覺得就像每台賽車一樣，你會看到車手能怎麼使用這台車、以及它的負荷有一些限制，這些特性會限制你在平衡上能做的事，以及試著重新平衡這台車，顯然我們有一些限制，就像每台賽車一樣，例如進彎穩定性和中彎推頭，我們試著用一些機械工具來避免這些面向；關於你的第二個問題，關於車一開始的問題，顯然我們比起一些其他人少了一些負荷，我們也在車上有一些機械小毛病，讓車手透過方向盤感覺不到這台車，我們在初期就修正了，這花了一點時間，但它是疊加在整體性能和潛力之上的，我們在這裡有一些車手感覺的問題，這不是秘密。

🎤Zsolt Godina（F1Vilag）：Adrian，你能解釋一下車手在這套套件的開發中參與了多少嗎？透過他們在模擬器中的工作，你從他們那裡得到什麼樣的回饋？

👨AN：對我來說，車手有正常的參與程度，也就是聽取車手的回饋、他們對平衡限制、優點、弱點等等的意見，一直都非常重要，顯然你不會把注意力放在優點上，你會專注在弱點上，他們的回饋，再加上我們擁有的數據，共同推動了我們帶到這裡的這台車的開發。

🎤Barna Zsoldos（Nemzeti Sport）：Adrian，你在1986年中加入Haas Lola車隊，所以我想知道你是否有參加過第一屆匈牙利 GP。如果有，你對當時有什麼回憶？你怎麼看40年前和 40 年後我們國家的不同？一般來說，你在匈牙利最喜歡的回憶是什麼？也許是Nigel在1992年奪下冠軍，或是你的其中一場勝利？

👨AN：我回到1986年，你顯然特別挑了這個問題讓我覺得自己很老，距離現在已經40年了。我記得當時非常熱，我們有大約三、四天的賽前測試，後面可以看到那個大的水上滑梯，很多技師在那種熱度下都希望自己能去玩水上滑梯，那是一個很不一樣的布達佩斯，那時候到處都是Trabants和Ladas。如果你成功了，你有一輛Trabant；如果你真的成功了，你有一輛Lada，非常不一樣。感覺就像剛從東方的“集團”走出來，而現在感覺是一個真正的歐洲城市，所以這些年來對比巨大，但人們一直都非常友善、非常好客，我一直很享受來這裡。

🎤Barna Zsoldos（Nemzeti Sport）：那Adrian，你在賽道上最好的回憶是什麼？

👨AN：在第一屆匈牙利比賽時，我是Patrick Tambay的比賽工程師，那台車其實是它最有競爭力的一次出場，Beatrice那台車當時跑在前六名，如果我記得沒錯的話；然後是1988到1990年的Leyton House時期，就像你說的，我真的不太記得1991年在Williams發生了什麼，在1992年Nigel鎖定了冠軍，但鑑於到他在那之前的賽季表現，他能贏得冠軍並不是什麼大驚喜，那是時間問題而不是能不能的問題，這聽起來很自以為是，但那就是那台車當時開始展現的主導力，當然，對當時還相對年輕的我這個設計師來說，拿到第一座世界冠軍是絕對了不起的體驗。

🎤Fabio Marchi（Mundo Deportivo）問題給Adrian。Adrian，你覺得今天是惡夢的結束、大夢想開始的第一天嗎？

👨AN：希望是。你說的沒錯，前幾場完全是惡夢，希望我們現在至少能拿到分數、拿回一點尊嚴，我覺得那是眼前的目標。從那裡開始，我們可以試著繼續往前走。

🎤Jon Noble（The Race）給你們三位的問題。明年的規定有一些小的空力改動，會稍微降低一點下壓力，但有些說法認為底板的改動可能會打開更激進的車高、以及不同做法的大門。這個冬天會不會有一些思考，而這會不會為明年打開不同的空力平台概念？

👨SR：我差點在Adrian幾乎打完全場之後才準備好！這個主題在TAC成員的相關會議裡討論過，較短的T-tray肯定會為設定車高創造不同的條件，但最終前翼相對於車身的位置會保持不變，所以我們不預期車高會有戲劇性的改變。這肯定是明年要好好研究的東西。

👨AN：我覺得，從空力角度來看，這些是微調而不是完全不同的規定，較短的T-tray會損失一點下壓力，底板前端少一點的手指、爪子、或你想怎麼叫它們，也會損失一點下壓力，後翼等等也是，所以有下壓力損失，顯然各隊會盡力去把損失補回來，但流場狀態沒有根本性的改變。

👨PW：我覺得我們跟Adrian站在同樣的想法上，顯然這是為了降低下壓力的微調，T-tray可能是大家最看得到的部分，但它可能會稍微改變你怎麼跑這台車。根本上，明年規定沒有巨大的改變。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：再給Adrian一個問題。你說過好幾次，你們直到2025年4月才把模型送進風洞，在你加入之前，從Brackley風洞轉到Silverstone、而Silverstone還在調校的過程，有沒有讓事情變得更複雜？他們有沒有一個模型基本上在等你看過並給出結論？是不是決定在你做出改動之前，不值得把ATR（Aerodynamic Testing Restrictions，空氣動力學測試限制）浪費在那個模型上？你能告訴我們時序嗎？

👨AN：時序其實就是當時根本沒有準備好可以開始的模型。同時，我們做了現在看來無論對錯的決定，延後大約兩週，等我們自己的風洞調校好，而不是先在Brackley跑很短一段時間，然後又要再搬一次，所以那就是背後的時序，但我會說那是一個很大的累積過程，就那方面來說，一切都落後，你能做什麼就做什麼，然後繼續前進。

🎤Éva Vándor（HVG）：我有一個問題給Simone。如果看車手積分榜，看起來Kimi和Lewis之間正在形成一場漂亮的戰鬥，甚至可能是為了世界冠軍。你對跟你的前世界冠軍競爭有什麼感覺？你對跟Lewis戰鬥有多興奮？

👨SR：首先，看到兩位車手都表現在非常高的水準，這很棒。各場比賽有起有落，但基本上兩位到目前為止都非常強，有很好的表現，這很好，因為它提升了兩人之間的水準，這種車隊內部的挑戰對車隊整體競爭力一直都很重要，這才是對我們重要的事。看到Lewis在前方戰鬥很棒，Lewis在Brackley有一段不可思議的旅程，這段過程在情感上對他仍非常親近，所以看到他在那裡很棒，看到他在戰鬥很棒，這讓這項運動更好，所以很好看。

🎤Weber Gabor（MTVA）：問題給Simone。你有沒有任何有根據的猜測，為什麼廠隊和McLaren看起來會比合作車隊有更多動力單元問題？

👨SR：老實說，我沒有把所有問題都數過。我看到賽季初期整個車隊有一連串的問題，現在Brixworth已經做了大量辛苦的工作來解決所有這些問題，而且我們現在已經能在所有車隊上以良好的可靠度比賽，希望如此。全新規定、以及高性能動力單元部門要照顧的車當然很多，起步並不容易，但就像我說的，對賽道上看到的每一個問題都有大量且不間斷的工作，我覺得這台車在純粹可靠度上正在進步，這很棒。

🎤Sam Johnston（Sky Sports）：再一個給Simone的問題。Kimi的軟體裡也有跟George一樣的bug嗎？還是那只是George那台車的問題？第二，在你真正比賽之前，尤其是在更耗能的賽道，你有多有信心這個問題已經完全解決？

👨SR：所有車的軟體都一樣，每台車都有，但它對George的影響比對Kimi大，我們也必須記住，在比較他們最近幾場的表現時，Kimi用的是比較新的動力單元，這當然會比用過相當久的動力單元好一點，這在接下來幾場會改變，因為George那邊會開始有比較新的動力單元，所以各種因素都有一點，有一點軟體的問題，但也有Kimi跟George的計畫不同步的因素，你看最終結果時，是把所有東西加總起來。

🎤Stuart Codling（Autosport）再一個問題給你，Simone。你認為對George來說，車隊認真對待他的擔憂和抱怨、調查並找到解決方案，而不是把它當成車手藉口書裡的新頁，有多重要？

👨SR：首先，從車隊的角度來看，我們真的很感謝George挑戰我們、並指出一個我們需要專注的機會，他在理解和向我們指出事情方面做得非常好，我們終於能找到解決方案，並在這場比賽把修正放上去。所以感謝George為我們、為車隊做了這件事，當然，他也很高興我們終於摸到問題底部並把它解決掉，這是很好的團隊合作，這並不是最容易的事。就像我說的，在全新規定下，還有很多東西要學，但這是向前邁進的一步。