FIA 與 F1 將在邁阿密🇺🇸 GP 實施新的動力輸出規定（詳見《2026 年 FIA 一級方程式賽車規則修訂》一文），但大家都清楚這無法徹底解決根本問題。因此，目前官方與動力單元製造商已開始就動力單元輸出比例調整進行討論，最快 2027 年就有機會正式實施。

當初決定取消 MGU-H 並大幅提升電力輸出比例，主要是為了兼顧環保趨勢，同時吸引更多動力單元製造商加入。然而，新動力單元在季初經過幾場賽事驗證後，除了 Mercedes AMG F1 憑藉優勢連續贏得三場勝利外，多數車隊與車手都對電力回充、能量管理與車輛動態之間的反直覺操作感到強烈不適與不悅，這也讓 FIA 與 F1 不得不正視目前引擎與電池 50/50 輸出比例所帶來的負面影響，因此已展開 2027 或 2028 年大幅調整的早期討論。

目前動力單元的輸出功率約為 400kW（ICE 引擎）/ 350kW（電池），討論中的調整方案包括：

🌟將引擎輸出提升至 450kW，電池降至 300kW，簡化來說就是從 50/50 調整為 60/40；

🌟若希望保留超車機會，也可維持引擎 450kW，但允許電池最大輸出仍為 350kW，如此整體比例就會變成 55/45。

（總之，就是不要再堅持 50/50 了！😂）

要改變輸出比例，就必須進一步修改動力單元硬體設計。因為直接在現有動力單元上調整輸出比例，會影響零件壽命並產生可靠性問題。據悉，目前已有不少車隊支持這項新方案，但最終要通過規則修改，必須獲得絕對多數同意，簡言之，除了 FIA 與 FOM 同意外，現有 5 家動力單元製造商中至少要有 4 家同意。

McLaren 領隊 Andrea Stella 表示：「我們應該考慮進行一些硬體變更，特別是為了更長遠的未來，讓動力單元的運作能調整到一個不需要在底盤或駕駛上做出太多妥協的狀態。」

Red Bull Racing 領隊 Laurent Mekies 補充：「我們同意 Andrea 的看法，這需要透過硬體變更才能進入下一個階段。邁阿密的修改是很好的一步，方向是正確的，但沒有人假裝這樣就能解決一切。不過這是很好的一步，我們當然會支持未來更多的步驟，讓車手能在賽道上真正全油門。」

而曾被認為支持 50/50 的 Audi F1，其營運長兼技術長 Mattia Binotto 也明確表示，當初吸引 Audi 加入 F1 的並非 50/50 本身：「當 Audi 決定加入時，是因為高效引擎、永續燃料、相當程度的電氣化以及取消 MGU-H。Audi 相信這方面的知識能帶來競爭優勢，但 Audi 並沒有參與 50/50 的討論。」

如果真的要脫離 50/50 並在 2027 年實施，那麼 FIA、Formula 1 與各動力單元製造商就必須盡快做出決定，才能讓車廠來得及展開新設計。

還是那句話：讓我們繼續看下去！