FIA、各車隊領隊、動力單元製造商執行長以及 FOM 今日透過線上會議，同意了數項針對 2026 年 FIA 世界一級方程式錦標賽規則的修訂。

今日會議提出的最終方案，是過去數週 FIA、技術代表與 F1 車手之間一系列諮詢與廣泛意見回饋的結果。

有關潛在調整的討論，是根據 2026 賽季前三站比賽所蒐集到的數據進行。

2026 年規則是在 FIA、各車隊、OEM 車廠、動力單元製造商與 FOM 密切合作下共同制定並達成共識。因此，針對規則的修改，也是以這樣的合作背景為基礎進行討論。

今日獲得同意的修訂內容如下，除起跑規則變更外，其餘將自邁阿密大獎賽起正式實施；起跑規則則會先於邁阿密進行測試，並在取得回饋與完成分析後再正式採用。

排位賽：提升性能表現

針對能量管理參數進行調整，包括將允許的最大回充量由 8MJ 降至 7MJ，以減少過度能量回收，並鼓勵車手更持續地全油門駕駛。

這項變更的目標，是將每圈「Super Clipping」的最長持續時間縮短至約 2 至 4 秒。

Super Clipping的峰值輸出功率則由原本的 250kW 提升至 350kW，進一步減少回充所需時間，同時降低車手在能量管理上的工作負荷。

※這項調整也將適用於正賽條件。

此外，可採用較低能量上限的比賽場次，已由原本的 8 場增加至 12 場，讓規則能更靈活地配合不同賽道特性。

正賽：提升安全性與性能一致性

在正賽狀態下，Boost 額外動力的最大輸出現在被限制為 +150kW（若車輛在啟用當下的實際功率高於此數值，則以當下功率為上限），藉此限制突然出現的性能差異。

MGU-K 在關鍵加速區間——也就是從彎道出口到煞車點，包括超車區——仍可維持 350kW 的輸出。

但在單圈其他區域，MGU-K 輸出將被限制為 250kW。

這些措施的目的，是降低車輛接近前車時過大的速度差，同時仍保留超車機會以及整體性能特性。

比賽起跑：強化安全機制

官方開發出一套新的「低功率起跑偵測系統」，能夠在離合器釋放後不久，識別出加速異常偏低的車輛。

若發生此情況，系統將自動觸發 MGU-K 輸出，以確保車輛至少擁有最低程度的加速能力，藉此降低起跑事故風險，同時不會帶來任何競技上的優勢。

此外，也將導入一套視覺警示系統。當車輛受到影響時，車尾與車身側面的警示燈將會閃爍，以提醒後方車手。

同時，官方也已實施在暖胎圈開始時重置能量計數器的措施，以修正先前發現的系統不一致問題。

濕地條件：提升安全性與能見度

根據車手回饋，半雨胎的胎毯溫度將被提高，以改善濕地狀況下的初始抓地力與輪胎性能。

ERS 最大輸出也將被降低，以限制扭力輸出，進一步提升低抓地力條件下的車輛可控性。

另外，後方燈光系統也經過簡化，並採用更清楚、更一致的視覺訊號，以改善惡劣天候下後方車手的能見度與反應時間。

這些最終提案接下來將交由 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）進行電子投票，目標是在 5 月 3 日的邁阿密大獎賽前正式生效；不過，關於起跑的提案，則會先於該週末進行測試與分析。