今年賽季是 Aston Martin F1 獨立製造元年，Adrian Newey 老師的加入，讓這支車隊在醞釀了 10 個月之後，能夠以新的模樣走自己的路，他們在 F1 賽場上與長年的合作伙伴 Mercedes AMG 分道揚鑣，改採 Honda 動力單元，變速箱與懸掛系統也開始自立研發。

這支坐落在英國🇬🇧Silverstone 的車隊，在上週的巴賽隆納🇪🇸閉門測試中讓黑色塗裝的 AMR26 亮相，AMR26 的上場也立刻攫取大家的目光，大家好奇的是：曾經打造多輛世界冠軍賽車的頂級設計師，如何再一次地施展魔法？而 AMR26 賽車上每一個肉眼可見的設計，也確實成為場上的話題。

外界很難真正洞悉每一個設計背後的真諦，不過 Aston Martin F1 的這篇隊內專訪，則讓我們有機會從不同的角度去理解 Adrian Newey 老師的想法。

請 AI 以斷簡殘篇的方式呈現一直不是我們拿手的項目，儘管長篇文章在現代並非主流，但在能力範圍內，小麥仍希望忠實地呈現一篇完整的好文，現在讓我們一起透過這篇文章來了解 AMR26 與 Adrian Newey 老師所謂“保持開放的心”。

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從 AMR26 初亮相的那一刻起，每個人都一直在問：Adrian Newey和車隊到底在搞什麼鬼。F1 的頂尖設計師放下他那自動鉛筆，來討論 Aston Martin Aramco 這忙碌的10個月、我們2026 F1賽車背後的設計理念，以及為什麼“領隊”不過是個頭銜。

給大家他們想要的。

當 AMR26 於 1 月 28 日從伯明罕機場出發前往吉羅納（Girona，位於西班牙加泰隆尼亞自治區）時，它是全球追蹤數第二多的航班。

Aston Martin Aramco 的技師們在巴賽隆納加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）徹夜工作，為賽車的賽道首秀做準備，而當它終於在巴塞隆納閉門倒數第二天的最後一小時亮相時，它吸引了所有人的注意力。

從那時起，每個人都在問：「Adrian Newey到底在搞什麼鬼？」

在我們最新的UNDERCUT訪談中，我們問了他。

🎤：Adrian，AMR26終於亮相了，而且讓大家議論紛紛。你是如何決定採用什麼樣的設計理念？

👨：我們非常仔細地研究了規則，以及我們從流場（Flow Field）角度希望達成些什麼，然後從那裡開始演化出一個試圖創造我們想要流場的幾何形狀。這是非常整體性的方法…但事實上，面對一套全新的規則，沒有人能確定什麼才是正確的理念。

🎤：連你也不行？這項運動最偉大的設計師誒？

👨：（笑） 連我也不行。我們當然不確定什麼是對規則的最佳詮釋，因此也不知道什麼是“最佳理念”。由於我們的時間表非常緊迫，我們決定了一個特定方向，接著就朝那個方向前進，只有時間能告訴我們那是否就是正確的（理念），但你仍必須選擇你的道路，然後繼續前進。

🎤：所以這是對規則的激進詮釋嗎？

👨：我從不把我的任何設計視為是“激進”的，我只是繼續做下去，追求我們覺得正確的方向。我們採取的方向確實可以被詮釋為“激進的”，它有相當多以前不一定做過的特徵，這讓它變得激進嗎？可能吧，但也可能不是。

🎤：你對賽車的哪些部分最滿意？

👨：這是我經常被問到的問題。老實說，我沒有最喜歡的部分，沒有那種『你看，就是那個部分』那種東西。對我來說，賽車的設計是關於整體套件，沒有哪個單獨的部分可能會帶來差異，重點是所有這些部分如何結合在一起，它們如何互相溝通，創造出一輛與車手和諧運作的賽車，在空氣動力學、機械和車輛動態方面都表現出色。」

🎤：所以最突出的地方就是沒有突出之處？

👨：沒錯！（Adrian 的臉上試圖露出淺淺的笑）

🎤：你能再詳細拆解一下設計方法嗎？

👨：從賽車的整體外型開始，車身在軸距上的位置，主要質量分布就在那裡，然後延伸到前後懸吊，前後懸吊在操縱流場方面扮演著非常重要的角色。

你有前翼和鼻翼形狀，今年有些不同，你繼續往前到側箱以及賽車尾端的處理方式，這絕對和我們以前做的不同。現在，我們不會知道其他人是否會想出和我們類似的解決方案，直到我們開始看到別人的賽車才會知道。

我們只是試圖追求我們認為對我們正確的方向，至於其他人可能追求其他方向…這就是新規則令人興奮之處，能夠看看每個人會想出些什麼。」

🎤：當你說賽車尾端的處理方式和我們以前做的不同，你是指它設計得多麼緊湊嗎？許多Newey設計的F1賽車都有這樣的特徵？

👨：是的。（AMR26）這輛賽車設計得很緊湊，比我相信Aston Martin Aramco以往嘗試過的要緊湊得多。（這次Adrian藏不住笑容。）這需要與機械設計師密切合作，以實現我們想要的空氣動力學形狀，但我必須說，這裡的所有機械設計師都真正接受了這個理念，這並沒有讓他們的生活變得輕鬆，恰恰相反，但他們真的迎接了這個挑戰。

🎤：這個挑戰的規模和你對賽車設計的方向，是 AMR26 只在巴塞隆納閉門測試最後兩天才上場的原因嗎？

👨：2026 年可能是 F1 史上第一次動力單元規則和底盤規則同時改變，這是一套全新的規則，對所有車隊都是巨大挑戰，但對我們來說可能更大。AMR 科技園區還在發展中，和CoreWeave（專注於提供GPU 加速雲端運算服務的美國科技公司）共同建置的風洞直到去年 4 月才上線，而我去年 3 月才加入車隊，所以事實上我們是很晚才起步，這是個非常緊迫的時間表，非常忙碌的10個月。

實際狀況就是：我們一直到 4 月中旬才把 26年的賽車模型放進風洞，就算不是所有對手都這麼多，絕大多數的車隊早在去年 1 月初的2026年空氣動力測試禁令結束的那一刻起，就已經有模型在風洞裡了，這讓我們落後了大約四個月，這意味研究和設計週期非常、非常緊迫。賽車直到最後一刻才組裝好，這就是為什麼我們非常努力才趕上巴塞隆納閉門測試。

🎤：你會緊張嗎？

👨：賽車第一次開上賽道時，總是令人緊張。車隊投入了大量工作來準備賽車，還有更多還在後面，還有許多要學習，但上了賽道後的頭幾天，對於開始了解賽車的動態很重要，同時得巴林季前測試前完成那些至關重要的首次系統檢查。

🎤：所以賽季開幕戰在墨爾本🇦🇺時，這輛賽車能馬上具有競爭力嗎？

👨：我們試圖打造一輛我們希望會有相當多開發潛力的東西，但你想避免的是，一輛在（調教）窗口內表現相當好，卻缺乏大量開發潛力的賽車。

我們試著做相反的事，這就是為什麼我們是真的專注於基本面，把努力放在那些上頭，知道一些附屬物，像是前後翼、車身、可以在賽季中改變的東西，希望（這些部分）有開發潛力。

🎤：你以能夠解讀車手回饋，並將之轉化為開發車輛或單圈時間的能力聞名。這一代賽車會更容易還是更難做到這件事？

👨：從 2022 到 2025 年的前一代地面效應賽車變得相當難以駕馭，不幸的是，Aston Martin 就是其中一個特別的例子。在新規則下，我們試圖打造一輛能讓 Lance 和 Fernando 持續從中榨取更好性能的賽車。

🎤：這是你身為領隊的第一輛賽車。這會改變你的心態嗎？

👨：我去年底成為領隊。在很多的層面對我而言這只是個“頭銜”。車隊中的角色是試圖提供一個方向、精神、文化，讓我們所有人能夠遵循，我盡可能以身作則，但真的，這是關於每個人的發展，我們試圖在各個層級發展，這樣我們就能好好合作，從而從彼此身上得到最好。」

🎤：這行得通嗎？

👨：我之後再告訴你（笑），你年底再問我一次這個問題。

🎤：說到“好好合作”，這是我們一些合作夥伴共同躍進的一年，可以這樣說『沒有哪個比我們的冠名夥伴Aramco更重要。』

👨：今年規則的一個關鍵部分是新的動力單元，伴隨而來的是 F1 首次使用永續燃料。Aramco在這裡對我們絕對至關重要，因為他們開發燃料的方式；Valvoline也是，他們開發油品，以符合 Honda 正在做的工作，這是個非常複雜但非常重要的方程式的一部分。如果沒有像Aramco這樣有專業知識的技術夥伴和燃料供應商，Honda的動力單元開發會受限，這反過來會限制我們。Aramco正在做的工作將讓我們站穩腳步。」

🎤：Aramco真的是全力以赴投入這個項目，對吧？

👨：成為我們的技術供應商對Aramco來說是個大改變。

🎤：怎麼說？

👨：他們必須重組，必須在某些領域擴大設施以適合這個非常獨特的挑戰，就是為 F1 車隊開發燃料。他們已經在這領域有經驗，作為其他賽事的低碳排燃料供應商像是 F2、F3 和 F1 Academy，但 F1 就是 F1，我們想把他們的知識和專業推得更遠，他們正在開發非常獨特的燃料，以滿足 Honda 引擎和我們的需求。

🎤：Valvoline在為我們開發的潤滑油方面也是一樣嗎？

👨：引擎潤滑油的故事很類似。效率是新規則的一大驅動力，也是性能的來源，燃料的效率，還有潤滑劑的效率都是。

🎤：他們已經參與賽車運動超過百年。這是個很酷的品牌合作，對吧？

👨：他們是賽車運動中的傳奇供應商，有悠久的優秀產品歷史，有機會在新規則下獨家與他們合作真的很令人滿意。」

🎤：他們有給你家裡的車子提供幾瓶油嗎？

👨：（笑） 還沒！

🎤：你剛才提到永續燃料的話題。你對它作為能源解決方案的看法是什麼，以及 F1 在加速其開發和更廣泛應用方面能扮演什麼角色？

👨：永續燃料是未來達成碳中和的大型能源解決方案。F1 會擁抱這件事真的很令人興奮，這是 Aramco 利用他們全球領先的研發中心網絡，展示其技術和創新的一個真正機會。

🎤：所以永續燃料就是解答嗎？

👨：目前，合成燃料仍然比化石燃料貴得多，但這會隨著時間改變，生產技術會越來越好。這是個巨大的成長領域，能幫助我們達成我們都相信，為了地球未來的生態絕對至關重要的碳中和。

🎤：所以你不是電動車的粉絲？

👨：每個人都談論電動車，但現實是沒有單一技術會是唯一解決方案，不會只是電動，不會只是合成燃料，氫也可能會是解方，生質燃料也會是，合成將是解決方案的非常重要部分，其他的也是。

🎤：你提到團隊的新風洞，現在稱為“CoreWeave 風洞”，一直到了去年四月才開始 AMR26的工作。你見過不少風洞。它實際上有多好？

👨：CoreWeave風洞絕對是最先進的，我會說它可能是世界上最適合 F1 應用的最佳風洞。它非常精密，完全按照我們的規格建造，融入 CoreWeave 的專業知識，它將使我們成為遊戲改變者。空氣動力學是 F1 中最大的單一性能差異化因素，我們的主要研究工具就是風洞，它絕對是無價的，我們現在正從中收穫回報。

🎤：這不只是風洞上的一個勳徽而已，對吧？CoreWeave 的技術如何應用在其中？

👨：一部分是幫助我們進行風洞操作，另一部分是協助測量，例如 PIV（粒子圖像測速），這是一種通過在空氣中植入粒子，然後用雷射橫跨來測量流場屬性的方式來將氣流視覺化，它需要非常複雜的後端分析，融入CoreWeave的計算能力和尖端 AI 軟體到風洞中，提升我們分析流場、操縱它，並與其他工具像是 CFD（計算流體力學）的匹配能力。

🎤：AI 似乎在如今的每場對話中都會出現，機器學習（Machine learning）和 AI 已經在F1中使用一段時間了，你對它的看法是什麼？

👨：機器學習已經存在很久了，它被 AI 這個流行詞取代了，現在每個人都知道AI是什麼，事實上，大多數人日常使用的 AI 主要只是基於網路搜尋的模式辨識。

我們使用機器學習或 AI 則是用於更特定的任務，因此我們如何使用 AI，其實是非常依據我們需求而訂的，我們通常不使用任何網路上的東西，因為我們太專業了，但有使用模式辨識來幫助相對簡單任務的例子，甚至是通過模擬和賽局理論的賽事策略。

🎤：那麼這些車隊使用AI的“特定任務”是什麼？未來會如何應用 AI？

👨：會有更先進的應用…但我現在寧可不談。像計算能力、資料處理、人工智慧這些東西，都在快速進步，現在的新東西在 12 個月內就差不多過時了，這對我們來說顯然非常興奮，我們必須與合作夥伴合作快速跟上，因為它創造的機會絕對非常巨大，幾乎就像我們必須不斷重新保持開放的心，了解可用的東西，就算不是每天，也至少是每六個月一次，以利在事情演化時能充分利用。

🎤：你會感覺這可能是本賽季更廣泛的主題：就是保持開放的心，了解可用的東西，以利在事情演化時充分利用。

👨：的確就是如此。在墨爾本比賽的 AMR26 將與人們在巴塞隆納閉門測試看到的非常不同，而我們在阿布達比🇦🇪結束賽季的 AMR26 將與我們賽季開始時的那輛 AMR26 非常不同。保持開放的心非常重要。

全文完