對 Aston Martin F1 來說，今年終於要為技術團隊補齊最後拼圖，除了原本效力 Mercedes AMG F1 的 Andy Cowell 今年開始取代 Mike Krack 擔任車隊經理外，前 Scuderia Ferrari 技術總監 Enrico Cardile 下半年也將到任，至於最受矚目的莫過於 Adrian Newey 老師在 3 月 3 日正式來到 Aston Martin F1 位於 Silverstone 的總部上班，而本文發佈之際，Adrian Newey 老師已經有 17 萬 8570 美金入袋了！😂

2.5% 車隊股份＋3000 萬美金的年薪，讓這位設計出 14 個年度車手冠軍、12 個年度車隊冠軍賽車的 F1 空力大師同意加盟，在歷經了幾個月的”花園假期“後來到 Aston Martin F1 總部，這位 66 歲的大師會在 F1 的發源地 Silverstone 展開《新挑戰、新篇章》。

Aston Martin F1 已經將他們的開發重心轉移至 2026 年賽季，然而在人才招攬的過程中因充分展現“鈔能力”而顯得順利，但在人員就任過程中則因車隊間的競業條款，而必須休上 12 ~ 18 個月不等的“花園假期”，當新同仁到來，儘速協助新同仁融入新環境就顯得相當重要。

以 Adrian Newey 老師為例，車隊已為他備妥專屬辦公室，並依其要求增設寢室。隨後，他將把2026 年 F1 技術規範融入 Aston Martin F1 的賽車開發理念，按照過往熟悉的方式畫出一張張設計圖，交由車隊轉成電子檔進行 CFD 計算，再透過風洞設備驗證效果。

為了消弭大小車隊賽車競爭力的落差，FIA 在 2021 年正式導入空氣動力學研發時間比例的規範，內容大致如下：

🌟每半個賽季評估一次
1 月 1 日 ～ 6 月 30 日，各車隊能使用的風洞次數/時間以去年車隊最終排名為基準；
7 月 1 日 ～ 12 月 31 日，以上半賽季結束前的車隊排名為主。

🌟成績愈好（差）的車隊能使用的風洞次數/時間愈少（多）

🌟第 7 名的車隊可使用 100% 的風洞次數/時間，也就是 40 次
排名優於 P7，每上升一個名次，風洞次數/時間減少 5%
排名劣於 P7，每下降一個名次，風洞次數/時間增加 5%

Aston Martin F1 在去年賽季為 P5，因此該隊在今年 1 月 1 日 ～ 6 月 30 日可使用 36 次，工欲善其事必先利其器，對 Aston Martin F1 來說好消息是今年將啟用新的風洞設備，而為了將珍貴的風洞次數/時間盡可能地留給Adrian Newey 老師開發 2026 年賽車，非必要時不會動用截至 6 月 30 日可使用的風洞次數/時間。

作為車隊經理，Andy Cowell 心裡多少會覺得著急，因為原本要來負責技術架構重組與改善的前 Scuderia Ferrari 技術總監 Enrico Cardile，在 Scuderia Ferrari 介入並嚴格要求必須放完“花園假期”情況下，最快勢必得要等到 7 月 1 日才能至 Silverstone 報到，因此他必須重新盤點車隊的資源，並按照老闆 Lawrence Stroll 的期待與時間表，陸續讓對的人、充足的資源在正確的時間下到位且順利運作。這支車隊要成為世界冠軍角逐者的雄心壯志以不言可喻。

另一方面，明年 Honda（本田）將攜手 Aston Martin F1 踏上新征途。這家每次宣布退出後總能助合作車隊奪冠的日本🇯🇵動力單元製造商，希望扭轉過往尷尬窘境，因此重新投入資源，近期再次於英國🇬🇧成立 HRC UK（Honda Racing Corporation United Kingdom），地點與 Red Bull Racing 總部同在 Milton Keynes。

HRC UK 在 Milton Keynes？

是的，HRC UK 其實是重新啟用在英國的既有設施，而這個地方當初就是與 Red Bull Racing 合作的大本營，只是 2020 年 Honda 宣布退出 F1 之後，這裡隨著 Red Bull Racing 買斷所有技術與延攬部分技術人員以成立 Red Bull Powertrains，而後 Red Bull Powertrains將研發中心移往前年新落成不久卻已經掛上“Ford”（福特）商標的林特大樓（Rindt Building）後，HRC UK 透過與 Red Bull Powertrains 達成的協議，重新在此運作並持續提供技術支援給 Red Bull Racing、Racing Bulls 兩支車隊，直至 2025 年賽季結束，HRC UK將轉與 Aston Martin F1 緊密合作，未來此處也將負責動力單元的研發、製造與維護。

2025 年賽季即將展開，處於過渡時期的 Aston Martin F1 或許不見得在今年能有機會有著超凡的成績，但新技術規範實施在即，一如既往，誰先掌握技術規範的精妙之處就有可能找到取得佳績的甜蜜點，接著讓我們看，看 Adrian Newey 再次展現魔法之餘，也看 Honda 如何能不再陷入重返 F1 初期的 GP2 Engine 尷尬處境！