在沙烏地阿拉伯🇸🇦GP 落幕後的當周，瑞士🇨🇭日內瓦的 FIA 辦公室舉行了線上會議 – F1 委員會會議（Formula 1 Commission Meeting），在這場由 FIA 單座賽車競技總監 Nikolas Tombazis 和 F1 執行長 Stefano Domenicali 所主持的會議中，討論了今年賽季與明年賽季的規則微調或修正，事實上這些討論仍需透過 FIA WMSC（World Motor Sport Council，世界賽車運動理事會 ）的決議後才會正式實施，因此許多細節還有待會議結束後才會釋出，不過我們還是可以來看看會議中針對今年部分規則進行微調。

在 2025 年賽季規則微調的部分，著重在提升賽事可看度的策略與競爭公平性：

🌟摩納哥🇲🇨GP 將實施兩次強制進站

現代 F1 賽車尺寸相當大，在狹窄的摩納哥賽道上超車不易，相信看比賽看到睡著應該是許多車迷共同記憶，F1 當然也意識到這點，為了增加比賽策略的多樣性，摩納哥 GP 今年起將強制要求每位車手進站 2 次，當每位車手必須在正賽使用至少 3 套輪胎時，將可挑戰並刺激車隊在策略制定上必須有更靈活的表現。

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🌟針對冷卻背心穿戴與否進行 Parc fermé 規定微調

一般來說，當賽車完成賽事回到 Pit Lane 後就進入Parc fermé（車檢封存區），車隊不得再對車輛進行更動，但由於 2023 年卡達🇶🇦GP 高溫所帶來的健康問題，FIA 除了要求車隊開發座艙冷卻系統外，也允許車手穿上冷卻背心，但並非每位車手都喜歡穿上冷卻背心比賽，若車手選擇不穿冷卻背心，車隊須在賽車增加500公克配重以維持公平，並獲允許在Parc fermé內進行此調整。

🌟新增監管機制來管理物流延誤的發生

隨著比賽場次的增加，在有限的時程內擠入更多賽事就容易發生車隊物資來不及運抵下一場比賽的情況，過往多個賽季已經發生多次，今年的中國 GP 也又碰上同樣狀況，因此 FIA 將導入新的機制，確保車隊在裝備延遲運抵賽道時仍能順利出賽，將物流延誤的情況對比賽的影響降至最低。

🌟賽事安全與新車隊

🏎️鋼製防滑塊

鑑於日本GP因賽車底板火花引發草地起火，FIA正評估在賽車底板加入新的鋼製防滑塊，以減少火花帶來的安全風險，FIA 認為此技術將提升賽道安全，尤其在高速賽道上。

🏎️Cadillac 車隊財務津貼

新車隊 Cadillac 將於明年加入 F1，初期將採用 Ferrari 動力單元，2029 年起即使用 GM 自製動力單元 ，為了協助新車隊順利融入 F1，FIA 調整了財務規定。

為了提升比賽公平性，F1 與 FIA 透過財務規則是著平衡各車隊的發展，除了大家近年所熟悉的“年度預算限制”（Cost Cap，現為現為 1.35 億美金/年），F1 與 FIA 也限制了車隊的資本支出以防止過度投資，車隊資本支出（CAPeX，Capital Expenditure）涵蓋項目泛指基礎設施、設備和技術發開，例如風洞、模擬器、製造設備等長期投資都算，而根據目前的財務規則是以 2025 年 12 月 31 日迄 2028 年 12 月 31 日為一個區間，在這個區間內各車隊的資本支出限制如下：

💵4200 萬美元：Red Bull Racing、Mercedes AMG F1、
Scuderia Ferrari

💵4900 萬美元：McLaren F1、Alpine F1、Aston Martin F1

💵5600 萬美元：Racing Bulls、Audi Sauber、Haas F1、Williams Racing、新進車隊

F1 與 FIA 決議為 Cadillac 提供額外的資本支出允許範圍，超出原本 5600萬美元的限制，以協助其快速達到F1技術水準。

而除了上述規定微調之外，此次會議還討論了 2026 年動力單元規則，由於 F1 與 FIA 已經瞭解到 2026 動力單元不僅目前輸出表現不如預期，特別像是在高速賽道（如義大利🇮🇹Monza）可能出現的性能不足的窘況，此外新規下的動力單元還有耐用度的問題，FIA 將審慎評估並協助車隊找到解決方案，細節仍待討論，但會重新與各家動力單元製造商開會並共同解決問題。

好的，看完上述內容，多少應該可以瞭解到 F1 的順利運作是建構在一個相對完善且穩固的基礎之上，當然這些規定不若八卦留言或好看，但若能進一步了解相關規定，將有機會找到更多觀賽的樂趣，而小麥和這個粉專一直以來的目標就是和大家一起開心看懂 F1。Let’s Enjoy It😊