儘管新加坡🇸🇬連續幾天的陣雨，讓原本酷熱的天氣有了難得的秋爽，但週三晚間，由於預報週六、週日氣溫可能高達 31.0°C，因此FIA  新加坡 GP 賽會仍根據《F1 運動規章》（F1 Sporting Regulations）的 26.19 條款發布了“高溫警示”（Heat Hazard Declaration）。

當“高溫警示”發佈後：

🌟車隊需根據《F1 技術規章》（F1 Technical Regulations）的 14.6.1 條款加裝供應商提供或自行開發的冷卻系統。

🌟若車手選擇不穿著冷卻衣，該位車手賽車必須增加額外 0.5 公斤配重。

⚠️綜合上述規範，在發佈“高溫警示”的場次中，最低車重將由 800公斤➡️805公斤。

2023 年卡達🇶🇦GP，許多車手在高溫的賽事中遭遇了“脫水“，因”脫水“而帶來的頭暈、心悸、肌肉虛弱甚至是嘔吐等症狀，對車手造成了嚴重危害，因此在該場賽事過後，FIA 與 F1 基於提升車手福祉的理由，推動車隊開發或購置賽車的冷卻裝備，同時於 2025 年正式實施“高溫警示”規則但不強制車隊安裝，2026 年起則強制實施。

這場比賽還沒開始，我們已經可以看見像是 Oscar Piastri 已經穿著有冷卻液管線的黑色防火內衣，而小麥也找到這篇2024 年底在 MotorSport/AutoSport 發布的文章，和大家分享這個由 Chillout MotorSport 開發的冷卻防火內衣。現在不妨跟著小麥的腳步，一起來看懂這項“神兵利器”如何為車手們帶來一場相對涼感。

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搶先一窺將從 2025 年起幫 F1 車手保持涼爽的新系統背後的技術

在去年（2023）卡達 GP 之後，賽車手們在炎熱潮濕的天氣中飽受煎熬，FIA回應了這一情況，引入新規則以改善駕駛艙冷卻。

第一步在本賽季（2024）實施，車隊被允許在底盤頂部增加另一個開口，以便在炎熱的週末讓車手在坐艙內獲得更多新鮮空氣。

這是一個簡單的解決方案，短期內也容易在賽車上採用，同時執法機構也繼續努力尋找未來更有效的解決方案。

去年 11 月，經過數月的研究和測試後，F1 委員會批准了車手正式冷卻套件計劃。

現在，MotorSport/AutoSport 可以透露更多關於目標、開發和技術背景的細節，即美國🇺🇸公司 Chillout Motorsports 的生產系統如何運作。

這家美國公司參與了賽車以外的項目，其技術延伸到醫療、軍事、海事、航空和汽車等其他領域。

然而，它擁有良好的賽車血統，開發了用於管理 Formula E 電池溫度在充電期間的技術，以及用於改善 WEC 和 NASCAR 等各種類別車手冷卻的解決方案。

🌟為 F1 打造系統🌟

適合 F1 的系統開發始於去年初，當時 FIA 聯繫了Chillout Motorsports，主動詢問該系統能否適用於 F1。

而這個名為“Cypher Pro Micro Cooler”的技術必須重新設計並縮小尺寸，以適應大獎賽的需求。

賽車上將看到的冷卻系統由兩個主要元素組成：

🗃️一個盒子，其中放置小型化組件（微型壓縮機、蒸發器和冷凝單元）用以保持液體涼爽

👕車手在賽車服下穿著的防火 T 恤。

T 恤上有一系列的管子，總長約 48 米，並以包圍駕駛員胸部和背部的方式排列。這些管子連接到盒子，因此流體（空氣、水或氯化鈉、氯化鉀或丙二醇溶液的混合物）將流動以冷卻車手。

正如公司創始人 Charles Kline 所解釋，最複雜的部分涉及防火 T 恤的認證，基於安全的理由，FIA 的要求非常嚴格。

「即使在他們聯繫我們之前，我們已經在開發 FIA 批准的冷卻 T 恤，」他告訴 Autosport。

「我們已經在這部分研發了三年。這是一個非常具有挑戰性的項目，因為 FIA 關於防火安全的規則非常嚴格。我們不只是想製造一個 FIA 批准的產品，我們想要一個擁有高功能性且輕量化的產品，車手也願意穿著。」

這是該項目最複雜的部分，因為管子必須功能性強，但也必須符合 FIA 強制的防火措施，這意味著得使用四種不同的材料來保證正確的導電性、柔韌性和耐用度。

「這是挑戰，因為之前必須使用兩層材料才能生產 T 恤，所以基本上，你是將管子夾在兩件 T 恤之間，」Kline 補充道。

「最終，經過數年測試與使用數百種不同的材料後，我們能夠為我們的管子找到一種配方，它既導電又防火，並且在每個溫度下都能彎曲。聽起來很容易，但管子在冷時會變硬，在熱時會變得太軟，如果著火，它們會熔化。」

「這看起來像是一個非常簡單的任務，看起來我們只是將管子縫在 T 恤上，但要讓這些管子運作，同時輕量、舒適、導電，當然對 FIA 來說最重要的是安全，這是一個複雜的挑戰。」

🌟2025 年的臨時解決方案

對 F1 車隊來說，這是一個全新的系統，以前從未在單座賽車上測試過，這為項目增加了挑戰性，特別是因為目前的賽車並未替冷卻裝置預留額外空間。這就是為什麼還需要一點想像力來找到適合系統的安裝位置。

對 Chillout Motorsports 的挑戰並非重新設計包含所有必要儀器以冷卻液體的盒子，而是決定在賽車中放置該盒子的位置。該盒子包含在其他類別中使用的相同元素，但通過創建一個碳纖維結構來修改，它就可以適應車隊的要求。事實上，每個車隊都有不同要求，這需要大量的合作，即使只是為了確定盒子的位置。

「冷卻系統對我們來說非常簡單，」Kline 解釋道。「冷卻系統的唯一困難部分是將它們裝入底盤，因為車隊以前從未有過這種系統，這些賽車裡也沒有空間容納任何東西。我們暫時試圖找到空間，以便他們能在賽車上進行適當測試，可能在踏板箱後面、副水箱、後座後面或任何地方。」

至少在第一年，每個車隊將有一個適應其個別需求的解決方案，這也是為什麼 2025 年的規則在冷卻系統定位上提供了更多自由。

🌟為什麼實際上看起來不像規則上寫的“增加 5 公斤”那麼多

在實現這一系統背後，還有一個有趣的方面：它如何供電。這導致 FIA 在使用此裝置時必須保證賽車最低重量增加 5 公斤。

系統本身很輕，因為它重不到 2 公斤，而肉眼可見部分增加約 300 公克，但 FIA 之所以將重量提升設為“額外 5 公斤”，主要系統的供電方式有關，意思是透過外部電池組，因為他們決定在 2026 年之前不改變賽車的電氣配置。

這種限額將在未來改變，因為下一代賽車將從一開始就整合在系統內，並且它可以由賽車自身的系統供電。

🌟系統的效果如何？

規則規定，一旦環境溫度超過 30.5°C，FIA 可以在衝刺賽或正賽開始前 24 小時通知車隊強制使用冷卻系統。

鑑於這需要在賽週期間於車庫中完成，技師需要在場次之間輕鬆安裝系統，這一點工程師在設計賽車時一定會考慮到。

「他們需要一個不複雜、不會花費太多時間的東西。這也是為什麼我期待 2026 年，因為它將是一個模組化安裝，可以在幾分鐘內完成。」Kline 補充道

最終的想法是製造兩個、三個不同版本讓車隊選擇，這將有助於降低成本。

從車手身上移除熱量不僅解決主要的散熱問題，還能幫助身體以更少的壓力更好地運作，從而減少錯誤。此類技術也用於軍用噴射機和太空人的太空服中，以減少體溫並使大腦表現更好，因為沒有犯錯的餘地。

系統看起來很簡單，只有冷卻管，但它是一個圍繞人體運作方式設計的複雜過程。

「你 95% 的血液流會經皮膚表面，」Kline 解釋道。

「這是我們捕捉熱能最有效的方式，這也是為什麼你會全身出汗，穿上我們的 T 恤能將熱量帶走，我們的 T 恤上縫有總長約 48 米的冷卻管。重要的是，我們想將冷卻館盡可能放在你身體更多的表面積上，因此我們不能只放三、四米長的管子。」

然而“冷卻“也需要調整到適當水準，避免讓車手太冷。

「我們可以將系統運行在 0°C，但當你這麼做時，它會停止皮膚的血液流動，因為你的身體試圖保護自己免於低溫症。我們可以讓車手覺得冷而發抖，但這不是我們想要的，」Kline 說。

「所以訣竅是讓系統發揮最佳效果，大約維持在 15°C。那樣它非常冷，感覺很棒，剛剛讓皮膚內的血液在你身體內停止流動的溫度之前，我們試著讓

它更像空調，車手不會去想、也不會感覺到它。他們只是感到極其舒適，心率明顯降低，呼吸跟著減緩。」

「車手們很愛這套系統，聽到 Ferrari 的一位車手（Charles Leclerc）說他希望能在每場比賽中使用這套系統，真是太好了。」

全文完