撰文：Johnson T.

當 F1 的能量管理與瑣碎規則讓車手感到窒息時，最好的解藥是什麼？對於四屆 F1 世界冠軍 Max Verstappen 來說，答案是開著一台擁有 550 匹馬力的 Mercedes-AMG GT3，在擁有 170 個彎道的紐柏林森林裡瘋狂纏鬥四小時。

3/21 在 NLS（紐柏林耐力系列賽）第二站——ADAC Barbarossapreis，Verstappen 不僅是來「散心」，更是要在這條被稱為「綠色地獄」的賽道上，累積參加五月紐柏林24小時耐力賽的經驗。

🏎️ 世界冠軍的「課外活動」：不只是消遣

2026 年 F1 賽季開局，Verstappen 遭遇了近年來少見的連番挫折。在墨爾本站僅獲得第六名後，上週末的中國大獎賽更遭遇車輛故障被迫退賽。而自今年開季後，Verstappen 也不吝於表達了對當前 F1 規範的厭倦，他抱怨複雜的能量回收與輸出限制讓車手在場上更像是在進行一場精密計算，而非直覺式的競速。對於 Verstappen 來說，GT3 的世界沒有電能管理的困擾，只有純粹的油門到底與車輛間的近身對抗。

然而，這並不只是 Verstappen 的課外活動。他所在的#3 Verstappen Racing 車隊（由 Winward Racing 營運），採用 Mercedes-AMG GT3 賽車，集結了 Mercedes-AMG 的最強資源，目標只有一個：終結賓士自 2016 年後便與紐柏林24小時耐力賽冠軍無緣的遺憾。

為了這個目標，車隊準備了實力極其深厚的隊友陣容。

👨Jules Gounon（參加本次 NLS2）：Mercedes-AMG 廠隊的當家王牌，曾創下 Bathurst 12 小時耐力賽三連霸紀錄，是目前全球單圈最快的 GT3 車手之一。

👨Daniel Juncadella（參加本次 NLS2）：賓士長距離專家。他曾獲 Spa 24 小時耐力賽總冠軍與 IGTC 年度冠軍，對賽道策略擁有極高判斷力。

👨Lucas Auer：Mercedes-AMG 廠隊車手，DTM 名將。身為 Winward Racing 的固定班底，他在北環賽道擁有極其豐富的實戰數據與穩定配速。

⏱️ 排位賽：在「懸吊故障」後的逆境爆發

比賽在紐柏林北環賽道舉行，包含 GP 賽段，賽道全長約 25.3 公里。Verstappen 的週六過得並不平穩。由於週五練習賽原本的賽車遭遇了嚴重的懸吊系統故障（Suspension failure），導致車隊必須在深夜緊急調用備用車。

排位賽初期，Verstappen 可能仍在適應備用車，排名一度掉到全場第 15 名。但在計時結束前的最後一圈，Verstappen 再次展現了汽車人的適應速度，衝出了驚人的 7:51.751。這個成績不僅奪下桿位，更拉開第二名達 1.974 秒。對比過往賽道紀錄保持者 Krognes 的 7:49，Verstappen 僅用了極短的適應時間就接近了賽道紀錄。

🏁 正賽：與「地頭蛇」的白熱化拉鋸

正賽採動態起跑，Verstappen 守住第一彎領先進入森林區。然而在第一圈後段的燕尾彎（Schwalbenschwanz）後，#16 (Audi R8 LMS GT3 EVO II) 老將 Christopher Haase 抓住 Verstappen 的尾流完成超越。接下來的六圈，兩車展開極限拉鋸，Verstappen 一路緊咬#16，然而因為本場比賽各組別共有136台車參賽，各種不同速度的賽車混雜在一起，導致Verstappen每次遇到慢車陣之後，又被 Haase 拉開距離。

轉折出現在第七圈，#16 在大直道（Döttinger Höhe）前受到慢車群干擾，Verstappen 抓住尾流，在大直道與其並行，最後以僅僅一個車頭的差距在入彎前搶回領先。但之後因為也到了預定的進站時間，Verstappen 跟#16 隨後一前一後進入 PIT 更換駕駛，#3 換上 Daniel Juncadella。

然而 Juncadella 出車庫時，為了禮讓 PIT 通道賽車錯過了第一時間，出 PIT 時反而又落在#16 後面，還好#16 車手 Nico Hantke 隨後發生過彎失誤稍微上草，讓 Juncadella 抓住機會超越。即便後續賽道因之前的意外出現大片油跡與多處限速區干擾，Juncadella 依然穩定跑出 8 分左右的圈速穩住局勢。

第 16 圈時#3 換由 Jules Gounon 接手。出 PIT 後，因為進站策略的不同，因此#99 (BMW M4 GT3 EVO) 在此時跟到了#3 的後面，在第 17 圈後段，燕尾彎（Schwalbenschwanz）之後進入長直道（Döttinger Höhe）前的彎道，Gounon 因為受慢車阻擋，進入長直道（Döttinger Höhe）的速度稍稍受了影響，結果彷彿重演第一圈#16 Haase 超越 Verstappen 一般，#99 抓住尾流超過了 Gounon。長直道結束後，賽事進入 GP 賽段，在這裡，#3 跟#99 展開了激烈纏鬥，在一連串的彎道對抗中，兩車開始並排入彎並接連從慢車兩側超車，互不相讓，最後在 GP 賽段即將結束前，兩車並排一左一右地超越了一台#941 Porsche 718 Cayman GT4 賽車，但#99 在出彎後碰撞到了#941 的車頭，受此影響 Gounon 重奪領先，#99 隨後受到賽會判罰，再也無法對 Gounon 造成威脅。

比賽進行到第 24 圈，車隊決定進行最後一次進站換手，讓 Verstappen 重新回到駕駛艙完成收尾。重回戰場的 Verstappen 完全沒有保留，他出 Pit 時領先第二名還有 35 秒，差距可以說相當大，但他在第 25 圈還是直接跑出了 7:54.117 的震撼圈速，這幾乎是排位賽等級的表現，之後幾圈也幾乎都跑在八分內，速度相當快，他穿梭於 136 台車的車流中毫不手軟，最終在近一小時的最後一個 Stint 結束衝線時，將領先優勢擴大至一分鐘，展現了作為頂尖車手的統治力。

經過四小時的激戰，#3 Mercedes-AMG GT3 最終率先衝線。這場勝利證明了#3 Verstappen Racing 車隊的車手們皆具備了優秀的能力，其所駕駛的戰駒性能也足以應對挑戰。對於奪下五月的紐柏林24小時耐力賽總冠軍，這無疑是打了一劑強心針。

🚨 賽後重大更新：勝利因行政失誤遺憾遭取消

就在衝線慶祝拿下賽季首勝約兩小時後，現實卻迎來了冷酷的轉折。技術委員會在對各隊輪胎使用狀況進行例行檢查時發現，#3 Verstappen Racing 車隊在比賽當天共使用了 7 套輪胎，超出了規則許可的 6 套上限。這項行政疏失導致賽會最終不得不判定取消#3 的比賽資格（Disqualified），原定的勝利由#99 ROWE RACING 的 Dan Harper 與 Jordan Pepper 遞補取得。

Winward Racing 領隊 Christian Hohenadel 對此發布官方聲明表示：

「這次被取消資格真的很痛心。遺憾的是，車隊內部的失誤使賽會取消了我們奪冠車輛的成績。對我們而言，這是我們首次以 Mercedes-AMG 性能廠隊（Performance Team）身分在紐柏林北環賽道亮相。我要向所有支持我們的人致歉。我們將徹底分析這天的狀況，細心準備接下來的比賽，並全力專注於即將到來的紐柏林24小時耐力賽。」

儘管規則失誤讓獎盃易主，但 Verstappen 與其隊友在北環展現的驚人單圈實力與賽道宰制力已是不爭的事實。這場「消失的勝利」無疑將成為這支夢幻陣容在5/14 到 5/17挑戰紐柏林24小時耐力賽總冠軍的最強復仇動力。