Red Bull Powertrain，這家公司的成立得拜 Honda 之賜，Honda 的 F1 參賽史簡言之就是不斷加入退出、加入退出、加入退出，每一次決定退出後，往往能迎來空前的成功，但也因為這樣， 讓 Red Bull Racing 決定不再仰人鼻息，在 2021 年賽季買斷了 Honda 旗下的 HRC（Honda Racing Corporation）在英國🇬🇧總部的技術與人員，成立了自家的動力單元公司 – Red Bull Powertrain，如今 Red Bull Racing 賽車所搭載動力單元雖仍同樣來自 Honda 位於日本🇯🇵栃木縣櫻市的研發中心，但 Red Bull Powertrain 的所在地“林特大樓”（Rindt Building）早已掛上來自美國🇺🇸的 Ford 標誌。

Red Bull Powertrain 的研發大樓之所以取名為“林特”，乃是為了紀念首位代表奧地利🇦🇹出賽的德國🇩🇪車手 – Karl Jochen Rindt，這位 1964 年在奧地利🇦🇹GP 展開 F1 生涯的傳奇，于 1970 年舉行義大利🇮🇹 GP的 Monza 賽道喪生，因此當 Red Bull Racing 選擇成立自家動力公司後，也將公司所在的辦公大樓命名為“林特大樓”（Rindt Building）紀念這位過世後才被追授年度世界冠軍的奧地利傳奇。

說來諷刺，原本 Red Bull Powertrain 的合作對象，甚至是 Red Bull Racing 的另一大股東應該會是來自德國🇩🇪的 Porsche，但 Porsche 一見面就要求掌握車對主導權導致雙方談判觸礁，即便是同樣來自德國🇩🇪的知名媒體《全球名車錄》（AMuS，Auto Motor und Sport）也說 Porsche 在這個合作案上“太過貪婪”（Doch die Stuttgarter waren zu gierig），因此也讓只想提供資金冠名，並在需要時提供支援的 Ford 得以“重返” F1。

現在，讓小麥陪大家一起來看看《全球名車錄》這篇雖需付費，但頗具深度的報導，一同了解 Red Bull Powertrain 的一切。

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遊覽 RBPT Ford
Zu Besuch bei Red Bull Ford Powertrains

原本要和 Red Bull Powertrain 合作的應是 Porsche，但這個斯圖加特公司太貪婪（Doch die Stuttgarter waren zu gierig），反而是不想要任何車隊股份的 Ford 贏得了競逐。AMuS 的記者參觀了位於米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）的 RBPT Ford 工廠，這個世界冠軍車隊在 55 個星期內所建立的動力單元廠。

三位工程師盯著十多個螢幕。他們研究數據、檢查電腦上的曲線。他們相當投入，直到 Florian Niehaves 從後方問：「冷卻下來了嗎？」RBPT 的動力設施驗證與測試主管指著螢幕後方的房間問。三位工程師點頭示意，Florian Niehaves 則像奪冠後的 Max Verstappen 一樣握緊了右拳：「讚！」

六缸引擎停止運轉。我們穿越暗門，進入標有 “V6開發引擎” 的測試室 —— 這是 RBPT 正為2026 年 F1 賽季設計的 V6 渦輪引擎的開發測試平台。這款引擎算得上是車隊的獨立宣言。

🏎️Red Bull Racing 與 Ford

這種獨立性對 Red Bull Racing 至關重要，以至於在 2022 年 9 月，他們決定終止與 Porsche 的合作談判。相反的，Red Bull Racing 將在未來與來自底特律的 Ford 合作。Ford 並未將收購車隊股份作為談判條件，這家僅次於通用汽車（GM）的美國🇺🇸第二大車廠希望參與到美國🇺🇸市場上正在升溫的 F1 浪潮。 Ford 的做法是推動自己的網路攻勢，並為其挹注 5 億美金。

本賽季 F1 將在美國🇺🇸舉行三場比賽，重點是拉斯維加斯 GP。F1 賽車將沿著「the strip」行駛。許多人期待在這個賭城舉行的分站賽事，能夠帶來 5 億美元的收入。甚至未來的承諾更多，像是觀眾年輕化，愈來愈多女性車迷，賽事也愈來愈多樣性。新的賽事舉辦單位正忙著到 F1 執行長Stefano Domenicali 的辦公室前排隊，他在 2 月份甚至還專程到紐約宣佈 Red Bull Racing 和 Ford 的合作。（小麥補充：但 Stefano Domenicali 並未出席 RB19 新車發表會）

Ford 想讓自己的標誌能曝光。它不會成為 Red Bull Racing 的股東，但藍色的橢圓標誌會貼在未來的動力單元上。自 2026 年起，F1 將採用新的動力單元規範。

「然後，它可能會像以前在 LeMans 的賽事那樣： Ford 對決 Ferrari！」Red Bull Racing 車隊經理 Christian Horner 開心地說道，而這一次是由 Red Bull Racing 主導。

賽車由 Red Bull Racing 打造，Ford 只有動力單元的贊助權。說得更直白些：Red Bull Racing 不是用 Ford 的動力單元參賽，而是 Ford 藉著 Red Bull Racing 來參與F1。因為動力單元部門、人員、設備和器具方面的投資都是由 Red Bull Racing 負責，因此沒有人能對車隊產生外部影響。

🏎️測試機台的秘密

這家能量飲料製造商，自 2005 年以來一直在打造自己的賽車，與 Sebastian Vettel 和 Max Verstappen 一起贏得 4 個和 2 個 F1 車手世界冠軍頭銜，分別使用 Renault 和 Honda 的動力。從 2026 年起，Red Bull Racing 將使用自己的動力單元參賽，Ford 會加入進來。一具引擎此時正掛在我們眼前的幾十根不同顏色的電纜上 —— 灰、藍、綠，讓它的廢氣通過測試室的大管道排出。

F1 車隊的技術是機密。測試的數量也是個秘密。競爭對手不會知道 Red Bull Racing 的預算用在何處。如今，車隊不厭其煩地解構每個引擎部件。有一個汽缸的測試平台，汽缸蓋的測試平台，整個引擎的測試平台，V6 動力單元與變速箱連接的測試平台，單獨的變速箱測試平台，液壓系統測試平台，汽油系統的測試平台等。

還有所謂的“VTT”（Virtual Testing Track），是”虛擬測試軌道”的意思。這也是一個測試平台，整輛車在虛擬賽道上跑著預先設定好的圈數，就像在一個模擬機上一樣。

Florian Niehaves說：「這個測試幾乎可以無止盡地進行。在一個試驗平台室上，紅牛可以模擬高達 5000bar 的壓力，以檢查燃油系統是否能承受得了負荷。」

🏎️林特大樓

試驗室前面走廊展現出了這裡的精密與嚴謹。”林特大樓”的灰色地板乾淨地可以被當成飯桌。Red Bull Racing 以1970年在 Lotus 賽車上成為世界冠軍，卻在比賽中去世的奧地利🇦🇹傳奇車手命名了動力單元部門的辦公大樓。

林特大樓比醫院診所更乾淨。所有一切都一塵不染。這一點在“組裝室”實現，機械師們安裝在動力單元上的每個零件都必須經過這裡。

六個氣缸並立，在它們旁邊是一個真空乾燥器。Red Bull Racing 希望自己建造動力單元的多數部件，例如：氣缸蓋、活塞、壓縮機、曲軸和MGU-K。

「還有火星塞！」Steve Brodie 突然插話說著。這個大鬍子，是 Red Bull Racing 從 Mercedes 挖角來的。20多年來他一直為宿敵效力，而現在他是 RBPT 的引擎開發負責人。「火星塞還有很大的開發潛力」。那些高效燃燒的火星塞首先會獲得動力，其次會減少燃油的使用。

Red Bull Racing 將在目前正在裝修的附屬建物中生產引擎部件。Milton Keynes 整個園區裡還有許多角落都像是建築工地，與此同時 Red Bull Racing 也在打造自己的風洞，預計將在 2025 年正式啟用。

🏎️遊說

令人費解：Ferrari 為 F1 賽車打造引擎，Mercedes、Renault 亦是，Audi 也將在 2026 年正式家路，而他們同時也都會有自己的市售車輛，但 Red Bull 呢？他們將能量飲料裝在罐子裡，贊助體育明星，讓他們從高空一躍而下，用令人印象深刻的方式經營和銷售。Red Bull 和汽車之間的關係就如同 NASA 和 Coke-Cola 一樣微小，他們究竟是怎麼想到要投入（RBPT）這個項目？

當 Honda 在 2020 年 10 月有點太早宣佈它將在 2021 年底離開 F1 時，Red Bull Racing 就將少了動力單元。而他們（Red Bull Racing）則實踐品牌精神所代表的：不受限的思考，並承擔風險。車隊不想再次成為客戶車隊：複雜的動力單元的客戶。因為客戶車隊必須承擔著一個缺點：賽車和動力單元的開發必須分開進行。你必須接受你從動力單元供應商那裡得到的是什麼，而不能利用空氣動力學、重心和重量分布等，來決定什麼樣的設計對你來說是最好。

「我們決定打造自己的引擎。我們制定了一個計劃並進行了遊說。這個計劃成功了。自上賽季以來，FIA 凍結引擎研發，將增加電氣化和100%生質燃油新規從 2025 年延至 2026 年實施。我想要努力看看，否則我們難以及時獲致成功。這是一個巨大的挑戰」。Red Bull Racing 車隊經理 Christian Horner 告訴我們。

🏎️Porsche 夢碎

Honda 將繼續為這支衛冕冠軍的車隊提供動力單元，直到 2026 新規實施。日本🇯🇵人的退出只是形式上，因為他們已經在準備在 2026 年復出了。沒錯，如果他們從未正式退出有多好：Red Bull 就可以省去動力單元製造廠這項高額投資。

但現在”林特大樓”已經開始運作。2021 年 4 月，從改建一個舊倉庫開始，光清理就花了 3 天，建物的 60% 被拆掉。55星期後， Red Bull Racing 的動力單元廠就舉行了落成典禮。2022 年 6 月，工程師和技師們陸續搬了進去。在最初的兩個月內，他們打造了第一具引擎。2022 年 8 月，他們在暑假前完成點火。

「即使不得不透過捷徑來達成這個（目標），但我們趕上了（註冊為動力單元供應商）的最後期限。」Steve Brodie 向我們說。

Red Bull 自己創造了 Ferrari 才有的特殊權利：在同一地打造賽車和引擎。

在 Mercedes，賽車工廠（位於 Brackley）和動力單元工廠（位於 Brixworth）相距約 45 分鐘車程。

Porsche 本想加入進來（RBPT），但 Porsche 執行長 Oliver Blume 宣佈，與 Red Bull Racing 的合作已經結束。一如大家所想的那樣，（Porsche）這家跑車製造商在混合動力系統中，原本期望能夠不僅僅是個幫手，因為 Porsche 除了對和 RBPT 的合作感興趣，同時也希望能夠收購車隊 50％的股份，進而和 Red Bull 成為一個平等的合夥人。Porsche 希望得到發言權，期待自己的投入能夠得到最好的廣告效果，以便贏得行銷戰。

但對於 Christian Horner 和 Dr. Helmut Marko 他們的的 Red Bull 老闆來說，讓出車隊的股份太過分了。根據 Red Bull 內部的說法，當 Porsche 兩次想用自己的人填補職位空缺，並威脅要用自家公司的文化來限制（Red Bull）自由精神時，合作就在最後一刻告吹。

在 Milton Keynes 的閉門會議中提到，Red Bull Racing 將被終結在官僚主義中。在去世前的最後一個商業計劃中，Red Bull 老闆 Dietrich Mateschitz 同意了終止這次合作案。但是，Porsche 之所以希望能以不僅是一個夥伴的立場參與 F1 也是可以理解的。而一個公司的內部規則，F1 車隊也是不得不遵守。

🏎️Ford 能給的

Red Bull Racing 有信心可以自行打造整個動力單元，就是引擎和電控組件。不過，他們仍希望有一個願意贊助、支持但不干涉車隊的車廠加入。 Ford 是一個受歡迎的合作夥伴，即便他抓住了你的小指，也不會得寸進尺地扯下你的整支手。「（與Ford）的合作對我們而言有戰略意義，」Christian Horner 解釋道。

「我們獲得了一個對我們的（動力單元）項目有著正確態度的合作夥伴」。

Ford 將協助建立混合動力系統。在電動馬達、電池研究、引擎管理和分析軟體部分，這家美國🇺🇸第二大汽車製造商可以憑藉其資源網路開放合作，對供應商，尤其是工程師們而言，希望能從中獲得許多好處。

Red Bull Racing 的目標，是在今年年底前為能量回收系統打造一個工廠。2026 年的動力單元新規定中，動力輸出將從目前的 120kW 增加到350kW（相當於476匹馬力）。屆時，電動馬達和引擎的輸出各佔一半，總輸出功率約為 1000匹馬力。這（動力單元新規定）對大車廠來說有很大的吸引力。

從某個方面來說，Ford 公司是搬進一個早就羽翼豐滿的公司。

「我們已經像創立一個新公司一樣，建立了我們的動力單元部門，」Christian Horner 如此解釋。

「我們買了設備，把不同車隊的工程師聚在一起，向他們灌輸 Red Bull 的理念。我們自己擁有所有的專家和所需的專業設備。Ford 也已經認知到這點。」

這家美國🇺🇸車廠曾參與過 2 年 F1，甚至考慮成立自己的車隊。但這樣做成本太高，成功的機會又太小。而現在他們加入了這個級別賽事的領先車隊。Ford 駁斥了他們是為了行銷才回歸（F1）的說法。

「我們不僅想（進 F1）學習，也想付出，而 Red Bull Racing 可以充分利用 Ford 現有的所有資源。」Ford 賽事總監 Mark Rushbrook 說明。

🏎️靜待 2026

來自 Ford 高性能部門的工程師將搬到 Milton Keynes。他們將貢獻獨門的技術，也確保能將相關知識轉移到底特律。

「這種從 F1 到系列賽的交流終於再次成為可能」，Ford 執行長 James Farley 開心地說道。

F1 賽車使用的是高性能電池，這也是開發量產車可以受益的部分，James Farley 還特別強調了空氣力學的部分：「世上最好的空氣力學專家都在 Red Bull Racing 工作。」

Red Bull Racing 有需求，Ford 能提供技術支援並帶來資金，即便不像 Porsche 給的那麼多。因為開發動力單元非常昂貴。今年，動力單元方面的支出首次被設定開發預算上限。

「如果沒有開發動力單元支出上限，（RBPT）這個項目就不會實現。」Christian Horner 如此解釋。

動力單元製造商被允許投資約 1 億美元，至於新舊動力單元製造商則有幾百萬美元的容許差異。像 Mercedes、Ferrari、Renault 這樣的老牌動力單元製造商能花的錢，不可多過於 RPBT-Ford 和 Audi，特別是新的動力單元製造商像是 Audi。

要打造動力單元很難直接向贊助商融資，因為動力單元藏在在引擎蓋下看不見的地方。因此，Red Bull Racing 希望透過願意在車身上付費的合作夥伴來交叉融資。

「我們希望在 2027 年或 2028 年達到收支平衡，這樣我們就不會因為一起研發賽車和動力單元而出現虧損。」Christian Horner 說著。

目前，RBPT-Ford 約有 350 名員工。他們希望能擴張到 450 ～ 470 名員工。我們繞道去了”引擎製造部門”。這裡是組裝動力單元的地方。10 具 V6 引擎可以在十個工作站上進行組裝。Red Bull Racing 公司已經建立了自己的引擎部門，理論上，除自己和 Scuderia AlphaTauri 之外，還可以提供動力單元給額外 2 支車隊，而 McLaren F1 的執行長 Zak Brown 已經參觀過這個新的動力單元工廠。

Red Bull Racing 的新部門靜待2026年。聽起來好像時間還很充裕，但考量到整個問題的複雜程度，Red Bull Racing 的時間其實不多了。

Red Bull Racing 已經在利用新賽季進行準備：在巴林🇧🇭的測試和第一場比賽那段時間，”運作室 “舉行了落成典禮。在18個座位上各有兩個螢幕。將來，所有關於動力單元的數據都會在收集到這個工廠裡。這樣，工程師們就可以在這裡支援車隊。賽車底盤部門有自己的”運作室”，駕駛、空氣力學、輪胎和策略都在這裡進行研發。F1，沒有任何的成功是偶然的。