在談 Scuderia Ferrari SF-26 賽車新版的翻轉尾翼“Macarena”前，且容小麥先插播一則消息：

邁阿密🇺🇸GP 為 F1 Sprint 衝刺賽週，因此僅有一場自由練習，鑑於日本🇯🇵GP 結束後至邁阿密 GP 歷經 5 週的空窗期，為了讓車隊有充足的時間可以進行車輛整備與收集數據，FIA、F1 及各車隊代表協商後決議，原訂 1 小時的自由練習將延長為 1 小時 30 分。望周知。

接著進入主題：Scuderia Ferrari 利用商業拍攝日的 200公里限制，選在 Monza 賽道進行新套件測試，以及 Red Bull Racing 也在英國🇬🇧Silverstone 推出了“向 Maranello 致敬”的 HALO 空力小翼與 Macarena 尾翼。

5 週的空擋，讓車隊一刻不得閒，大夥兒紛紛利用這難得的“春假”分析前三場比賽收集的數據，並持續透過改善設計及模擬，為著邁阿密 GP 的升級做足準備，我們可以預見許多車隊的賽車在這場比賽開始，在觸眼可及的範圍內高機率會與前三場所適用的賽車“長得不一樣”，而 Scuderia Ferrari 將帶來什麼樣的升級，同樣會是眾人鎖定的焦點。

據了解，Scuderia Ferrari 自下一場比賽將帶來幾項更新：更前翼、底盤、HALO 空力小翼以及 Macarena 尾翼，而由於 Scuderia Ferrari 目前尚未在正式比賽中使用 Macarena 尾翼，因次備受矚目。

第一版的 Macarena 尾翼首次應用是在巴林🇧🇭的集體測試，該尾翼的特點在於翻轉過程雖會產生顯著紊流，但在翻轉完後當空氣流經幾何形狀改變的翼面後，流速增加、壓力降低，有效減少整體阻力，當不必要的壓差被有效消除後，賽車在直線上彷彿“關掉”了下壓力，以實現更高的速度。Maranello 天才工程師們的構想，也立即獲得場內外人士的好評。

Macarena 尾翼第二次上場是在中國 GP 自由練習，然而在該次練習中出現了前翼、尾翼無法同步關閉，此情況將導致賽車氣動性失衡，賽車的動態也變得不夠穩定，因此 Scuderia Ferrari 決定換回原本的尾翼。

在這段難得的空窗期，Maranello 持續針對 Macarena 尾翼的問題進行改善，而 Scuderia Ferrari 也利用在 Monza 賽道的商業拍攝活動測試改良版的 Macarena 尾翼。義大利🇮🇹媒體 F1ingenerale 則透露了改良版 Macarena 尾翼進行了哪些更新：

🌟將尾翼兩側端板內的致動器縮小，並調整角度，使致動器向下傾斜以降低阻力。

🌟尾翼的垂直支柱加深延長，增加與尾翼下方主翼片的接觸面積，既提升尾翼整體剛性，也能梳理通過此處的氣流。

🌟尾翼上翼片中間新增一片垂直襟翼，改善尾翼翻轉後的氣流管理。

Macarena 尾翼預計能為 SF-26 賽車帶來8–10 km/h 的速度提升，這在動力單元獲得“ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）”也就是額外開發與升級機會之前，將讓 Scuderia Ferrari 在場上能與當前的主要競爭對手 Mercedes AMG F1 相抗衡。

然而 Macarena 尾翼成效尚未在實戰被驗證，但競爭對手的“複製貼上”顯然已經認可該概念的應用，近期 Red Bull Racing  在 Silverstone 賽道進行商業拍攝時，RB22 賽車上也可以看見Macarena 尾翼，除此之外，RB22 賽車的 HALO 上也可以看見半透明的“空力小翼”。

今年賽季剩餘的 19 場比賽，有沒有機會看見各隊都一起來 Macarena？讓我們繼續看下去。