今年到目前為止兩場比賽跑得順風順水的，除了 Mercedes AMG F1 以外，就是義大利🇮🇹的榮光 – Scuderia Ferrari，或許也因為澳洲🇦🇺GP 的結果已經凸顯他們與其他車隊的巨大優勢，因此當其他車隊仍忙於改善動力單元運作時，他們有餘裕做不同的嘗試，特別是 Scuderia Ferrari，因為他們帶來了被暱稱為“Macarena”的 180° 翻轉尾翼，與 HALO 上的透明小翼，儘管最終並未在自由練習以外的賽段看見它們

“Macarena”尾翼的吸睛度與效益一樣高，特別是在 180° 翻轉後上下翼所形成的空氣通道，演繹了白努利定律中提升空氣流速也減低壓力的原理。儘管在轉換的過程中免不了產生紊流，但在直線加速上能夠有效幫助尾速的提升，讓 Scuderia Ferrari 利用這次自由練習進行測試。據悉，最慢在今年 5 月 22 ~ 24日舉行的加拿大🇨🇦GP，“Macarena”尾翼將正式併入升級套件中，伴隨 SF-26 賽車完成今年剩餘賽事。

除了“Macarena”尾翼，另一項受到矚目且同樣帶來正面效益的，則是 SF-26 HALO 上的透明小翼。

初見這組透明小翼，小麥的直接想法是：FIA 不是禁止車隊在 HALO 上加裝空力套件嗎？果然後來為了避免爭議，Scuderia Ferrari 放棄在排位賽和正賽時使用，不過來自 The Race 的一篇文章，才讓人了解兩件事：

🌟Scuderia Ferrari 方面的解釋是，HALO 上的透明小翼並非空氣套件（Body Work），而是“擋風玻璃”（Windscreen）。

🌟Scuderia Ferrari 在衝刺賽排位賽與衝刺賽中使用，不過由於負責監管的 FIA 有針對合法性提出質疑，Scuderia Ferrari 在排位賽與正賽移除該裝置。

FIA 基於安全的理由，禁止 F1 賽車在鼻翼以外的上方加裝任何空力套件，對於正式名稱為“第二防滾架”（secondary roll hoop）的 HALO也有著嚴格的限制，同時根據當前技術規範中 C3.13.1 條款，僅限於 HALO 上端名為“RV-HALO”的區域加裝“整流罩”（Fairing）。

之所以允許加裝HALO 上端加裝整流罩，目的是為了減少 HALO 加裝後所帶來的亂流或紊流，因為紊流會影響車頂進氣口效率影響動力單元冷卻，也會降低尾翼效率，整流罩能夠重新梳理流經 HALO 的空氣，避免前述情況發生，但 F1 就是一群天才工程師的聚集地，很難避免他們利用此規則大做文章，因此 FIA 禁止在 HALO 出現任何整流罩以外的“空力套件”。

Scuderia Ferrari  說 SF-26 賽車 HALO 上的透明小翼其實是“擋風玻璃”，是根據技術規範中 C13.3.1 條款中的規定所設計的合法“透明擋風玻璃”（a transparent windscreen）：

☑️其材質並非碳纖維或金屬

☑️按規定固定在駕駛艙開口前方表面，並可延伸至賽車中段合法區域（RV-CH-MID）

☑️尺寸按規定：Z 軸小於 30mm、Y 軸小於 300mm，且厚度不超過 3mm，橫跨車輛中心線寬度不超過 600mm。

對於 Scuderia Ferrari 的說法，FIA 顯然不買單，同時 FIA 也近一步想知道該透明小翼的材質，因為根據技術規範  C3.19.2 條款，HALO 上任何整流罩的必須使用技術規範  C15.5.2 條款中的特定層壓材質，但 Scuderia Ferrari 所使用的並非規範內的材質。

就在 FIA 針對材質與“透明擋風玻璃”定義提出質疑後，Scuderia Ferrari 決定移除這組透明小翼，據悉是不想在忙碌的衝刺賽週與 FIA 辯論規則解釋，同時也由於 Scuderia Ferrari 過去兩年皆有因違反技術規範被取消資格的紀錄，因此他們更加小心翼翼面對規則。

既然提了 HALO 與透明小翼，那麼順便聊聊 F1 賽車的“透明擋風玻璃“。FIA 會允許 F1 賽車裝上擋風玻璃，目的是為了減少車手頭盔在高速下所產生的氣流震盪（Buffeting），這能有效提升車手的舒適，空氣在流經“透明擋風玻璃“被梳理後也能減少紊流對車尾後端空氣套件帶來的負面影響。而過往“透明擋風玻璃“在實務上的應用，也可於過往 Mercedes AMG F1、McLaren F1 等車輛上的鋸齒形透明部件。

每支車隊都會想辦法站在對自己有利的一方解釋“規則”，Scuderia Ferrari 當然也不例外，重賞之下必有勇夫，哪怕只是千分之一秒的優勢都可能帶來豐厚的報酬，因此除了“Macarena”尾翼的推出，或許在不久的場次，Scuderia Ferrari 也會努力讓 HALO 上的“透明擋風玻璃”重新裝上賽車。

對，F1 就是這麼有趣 ～