在開始之前，且容小麥告知近期關於 Mercedes AMG F1 的兩件事～

📰主責車輛設計的 John Owen 離職了！

John Owen 自 2007 年起就在 Honda 車隊（你沒看錯，就是 Honda！），後來在 Brawn GP 乃至於 Mercedes Grand Prix 到現在的 Mercedes AMG F1，他一直都在隊上，因此 Mercedes AMG F1 的全盛時期他都在，John Owen 在完成 2026 年賽車 W17 的設計後已完成任務交接，未來將由總工程師 Giacomo Tortora 來擔任車輛設計總監，至於去年從 Haas F1 轉來的 Simone Resta 會繼續擔任車輛設計副總監。

📰Microsoft 將成為車隊主要贊助之一

原本是 Alpine F1 車隊長期贊助商的 Microsoft 與 Mercedes AMG F1 達成協議：今年起將以每賽季約 6000 萬美元的代價，展開與 Mercedes AMG F1 複數年的夥伴關係。

好的，2026 車隊前瞻終於來到了這支近 20 年來最強盛的車隊…沒有之一，而新銀箭 W17 塗裝發表後，Mercedes AMG F1 也計劃在 2 月 2 日舉行線上發表會。現在我們一起來為他們在新賽季做個預覽。

🌟2026年車手陣容

Andrea Kimi Antonelli #12：最佳成績第2名，150分，24場出賽

George Russell #63：5場Grand Prix勝利，7次桿位，24次頒獎台，1033分，152場出賽

F1史上最成功的搭檔之一，是嗎？七屆世界冠軍Lewis Hamilton 的離開，讓 Toto Wolff 大膽押注在 18 歲新秀 Andrea Kimi Antonelli，透過系統化的訓練，幫助他迅速進入狀況，連續兩年在 F4 與 Formula Regional奪冠，至於 F2 的成績…2 場單站勝利與年度 P6，所以運氣重要嗎？運氣也是實力，畢竟世界上也只有一個幸運的 Andrea Kimi Antonelli。

Andrea Kimi Antonelli 在去年開幕戰澳洲🇦🇺GP 排位賽中止步於 Q1，卻在隔天混亂的賽事中殺出重圍，從 P16 起跑並以 P4 完賽，在全年賽季中 3 次最快單圈、3 次前三完賽，以新秀來說相當不錯，雖然合約一年一簽，但 Toto Wolff 對他的疼惜與信任讓他可以毫無後顧之憂地跑，說穿了，他的學長 George Russell 更像是來陪公子練劍的那一位，畢竟 Toto Wolff 只願意給成績更好、經驗更豐富的 George Russell 一份外傳 3500 萬歐元，卻只是一份 1+1 的合約，不是嗎？

現年 27 歲的 George Russell 正準備迎來他在 Mercedes AMG F1 的第 5 個賽季，在來到 Mercedes AMG F1 前曾在 Williams Racing 磨練了3 個賽季，2021 年在下著雨的比利時🇧🇪GP 賽事週，先是以墊底的 Williams Racing 在排位拿下 P3，週日正賽又在 Safety Car 領跑下提前結束的賽事中拿下 P3，他晉升至 Mercedes AMG F1 車隊的第一年，就在聖保羅🇧🇷GP 拿下生涯首冠，接著就是一連串不遜於世界冠軍隊友的表現。

2025 年賽季，George Russell 又添兩次桿位和勝利，1+1 合約當前，2026 年賽季的他能否讓 Toto Wolff 心甘情願地執行 2027 年合約？

🌟回顧 2025 年表現

實施地面效應規則的 2022 ~ 2025 年是 Mercedes AMG F1 全隊上下心態轉變苦不堪言的時日，特別是在連霸多年之後，當過往的王者只能爭取年度亞軍，豈是“不是滋味”而已。2022 年度季軍、2023 年度亞軍、2024 年度 P4、較為體面的 2025 年度亞軍對 Mercedes AMG F1 而言成績實屬上乘，畢竟培育 Andrea Kimi Antonelli 的任務優先，熬過最後一個地面效應賽季即可。

George Russell 在上個賽季表現頗有”車隊一哥”該有的樣子，加拿大🇨🇦GP和新加坡🇸🇬GP的 Pole to win，讓他直到賽季最後三戰仍在數學上保有爭奪冠軍的機會。

Andrea Kimi Antonelli 的新秀賽季高低起伏，適應賽車用比賽節奏的同時，在歐洲場次雖陷入低潮，但邁阿密🇺🇸GP衝刺排位賽的 P1、加拿大GP首登頒獎台、拉斯維加斯GP 再次前三完賽，說他是僅次於 Isack Hadjar 的新秀可說是無可厚非。

🌟過往歷史

Mercedes 是賽車運動中的資深車廠，他們首度參加 F1 賽事得回溯到 1954，F1 史上第一位 5 屆世界冠軍 Juan Manuel Fangio 有連續兩年是駕駛 Mercedes 賽車奪冠，然而 1955 年 LeMans 24發生重大事故，造成車手 Pierre Levegh 和多名觀眾喪生後，Mercedes 即無限期退出賽車運動，再一次在 F1 展露頭角，則得等到 McLaren Mercedes F1 時期。

然而如今的 Mercedes AMG F1 車隊，其實得追溯至 1970～1998 年的 Tyrrell車隊，這支曾推出著名六輪 F1 賽車 P34 的老牌車隊，後來在1999年賣給英美菸草公司，並化身為 B.A.R.（British American Racing）車隊，千禧年後 Honda 由動力單元供應商擴大車隊持股，後來乾脆成立了 Honda F1 車隊，Honda 的 F1 參賽史簡言之就是”進進出出”，2008 年底以象徵性的 1 元美金將車隊資產轉讓給前 Scuderia Ferrari 技術總監 Ross Brawn，車隊元年就靠著雙層擴散器黑科技，在 Jensen Button 和 Rubens Barrichello 的搭檔下，聯手拿下雙料世界冠軍。

傳奇的故事未止，因為 Mercedes 決定正式收購，一年的準備時間，2010 年 Mercedes 正式以全廠隊之姿重返 F1，2014 年開啟了盛世，後來的故事大家都知道了。

🌟隊史成就

自1950年展開首屆世界錦標賽以來，F1 就見證過多個單一車廠或車隊完全宰制的時期，但 Mercedes 從 2014 ～ 2021 年穩坐車隊世界冠軍的成就仍是唯一。

而在那輝煌的 8 連勝中，除了 2016 年由 Nico Rosberg 掄元，其他賽季世界冠軍全屬 Lewis Hamilton，更是成就了一位 F1 的傳奇，直到 2021 年才由不世出的 Max Verstappen 打破了多年的連勝。

🌟2026年目標

對 Mercedes 而言，目標是單一的，必須是冠軍，也只能是冠軍，2014 年混合動力時代給了他們契機，2026 年再次迎來規則大概更是良機。

真的是這樣嗎？

F1 場內一直有消息指出 Mercedes 在 50:50 混合動力開發商遙遙領先對手，在動力輸出達標後，他們立即將重點擺在耐用度，甚至一度傳出他們在壓縮比的規則模糊地帶找到了優勢，但在初次裝上賽車點火測試時卻遭遇失敗，連客戶車隊 Alpine F1 也遭遇點火失敗，同樣使用 Mercedes 動力單元的僅世界冠軍車隊 McLaren F1 初次點火順利成功。

Mercedes 能否勝任新世代的動力單元，仍有待觀察，無論如何，擺脫地面效應時代的高低起伏去首要條件，至於會有什麼樣的結果，時間會告訴我們。