在多數斷簡殘篇的消息中，這場由 3 位車隊代表所出席的記者會完整內容，能夠回答很多關心 Aston Martin F1 的車迷心中的疑問…🥹

主持：Tom Clarkson

受訪者：

Toto Wolff（Mercedes AMG F1 車隊老闆）

Adrian Newey（Aston Martin F1）

Graeme Lowdon（Cadillac F1）

🎤：Adrian，或許我們從你開始。這支車隊一直很坦誠地談論目前遭遇的挑戰，無論是在測試期間還是在墨爾本這裡。FP1（第一段自由練習）後，看來你們又遇到了更多問題。首先，能否請你說明一下到底是什麼問題？

👨AN：我們持續面臨電池的問題，所以我們又遇到了一個新的問題，可以說是電池與其管理系統之間的內部傳遞的問題，但更根本的問題是我們一直努力對抗的…振動問題。

🎤：Honda 表示他們來到這場比賽時，希望能帶來一些解決振動的方案，我知道你們還沒有跑很多圈，但有沒有任何跡象顯示解決方案有效？

👨AN：我們今天在 Lance（Stroll）的車上試了一種不同的解決方案，目前正在進行分析，看看是否有所幫助。根據分析結果，我們會決定 FP2（第二段自由練習）要怎麼做。

🎤：關於 FP2 以及整個週末，能告訴我們情況如何嗎？你們希望在 FP2、FP3、排位賽和正賽中達成什麼樣的目標？對你們來說前景如何？

👨AN：嗯，顯然每場練習賽得跑 30 圈，正賽則是得跑 50 圈左右，我認為實際一點來說，我們只能試著管理這個問題。我們的電池短缺，只剩下兩顆電池，就是現在裝在車上的那兩顆，如果再壞掉一顆，問題就非常嚴重，所以我們必須非常小心地使用電池。

🎤：Adrian，你在職業生涯中經歷過太多事情，就個人層面而言，這是不是你經歷過最具有挑戰性的時刻之一？

👨AN：我覺得這是一個讓我覺得有點無力感的時刻，因為很明顯我們有非常嚴重的動力單元問題，而我們缺乏里程，也意味著我們同時無法了解賽車本身，所以我們對賽車本身的了解非常有限，因為我們跑得太少了，尤其是在低油載的情況下。Honda 嚴格限制了我們進行低油載跑圈的次數，燃料本來可以作為電池的阻尼器，現在卻變成了一個自我惡化的問題，當然，這也耗費了我們很多“人力”，而不是電池的電力去和本田合作，試圖找出最佳的整體解決方案。因為我們當然可以說『這不是我們的問題』，但實際上這就是我們的問題，因為最終賽車是底盤和動力單元的結合。

🎤：Adrian，非常感謝，我相信稍後還會有更多問題問你。Toto，現在輪到你了。我們可以先從 FP1 談起嗎？看起來你們兩輛車都跑了相當多的圈數，請給我們總結一下到目前為止在阿爾伯特公園（Albert Park）所完成的工作。

👨TW：我們當然沒有 Adrian 那麼嚴重的問題，但今天對我們來說也是遇到一個艱難的狀況，不過我想這並不意外，畢竟是全新規則的開始，我們在底盤和動力單元方面並沒有處於非常好的狀態，但所有問題都是可以克服的。FP2 以及整個週末還有一些很有趣、令人興奮的挑戰需要解決，但我會說我們就是目前這個狀態，應該會沒問題。

🎤：你們就是“目前這個狀態”，但 George（Russell）昨天在這個房間裡表現出相當沉著的自信。鑑於你剛才對 FP1 的描述，你對墨爾本週末剩下的部分有多大的信心？

👨TW：正如我之前說過的，在這大約 15 年裡我從未有過“自信”，即使我們在賽季開始時表現出色，我也從來不敢說我們會更快、會在週末結束時登上頒獎台，今年也一樣。我不會那麼說，因為我們根本不知道。我們的 FP1 很具挑戰性，但並非異常，所以我們只能一步步穩紮穩打，冷靜地完成工作，然後希望在星期天能有足夠的速度去爭奪頒獎台或勝利，但這並不是必然的。

🎤：好的，Toto，謝謝你。Graeme，輪到你了，這是你第一次參加正式的 F1 賽事，對你來說情況如何？

👨GL：嗯，非常忙亂，因為這是我們第一次同時讓兩輛車上場！要知道，規則只允許在（季前）測試時一輛車上場，到目前為止，整個計劃都是一連串的“第一次”，今天又是其中之一，但如果我們專注在實際完成的工作上，我們帶來了一些升級，完成了既定計劃，賽會期間也遇到了一些小問題，我認為這並不罕見。我們掉了幾個後視鏡，但這些都是可以解決和改善的問題，我認為在這樣的計劃中，很容易把墨爾本當成最終目標，但其實不是，當然，這是 Cadilla F1 車隊第一次參加大獎賽，所以這並非我們的終極目標，我們的目標是能開始比賽，而這對我來說就是感覺這是一段非常、非常、非常漫長旅程的開始。

🎤：但你們其中一輛車比 Alpine F1 還快，這是否讓你對週末剩下部分更有信心？

👨GL：嗯，我認為大家普遍都缺乏信心。這只是 FP1，沒有人真正知道自己處於什麼樣的位置，我們知道自己還有很多的工作要做，但我也非常幸運能在這個計劃中獲得前排席位，親眼見證每個人所達成的成就，不僅在印第安納波利斯🇺🇸，還有北卡羅來納州的夏洛特和銀石🇬🇧，這很困難，這是世界上最偉大的團隊運動，但也是最困難的團隊運動，競爭激烈到瘋狂，我們非常清楚這一點，所以我們是否因此獲得信心？我是說，我們對建立一支車隊所需付出的努力有非常腳踏實地的認識，而這只是漫長道路上的第一步。另外，我很想藉此機會感謝不僅是車隊裡的每個人，還有每個人背後的所有人，家人、朋友、丈夫、妻子、男朋友、女朋友、所有家人，這是我們建立車隊的基石，沒有這些支持，我們根本做不到，所以我想藉這個機會感謝所有這些人，希望他們很多人正在家裡觀看。F1 讓人無處可藏，這是我們第一次讓兩輛車同時上場，而且要在幾億人面前進行，但這就是F1，這正是我們一直想做的事。

📰現場提問

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sport F1）：Toto，Kimi 在巴林🇧🇭遇到引擎問題後，你是否擔心可靠性會讓你們現在無法全力推倒極限？

👨TW：可靠性永遠是個問題，尤其是在新車和新動力單元的情況下，他們說“要先完賽，才能爭第一”，我想這會是前幾場大獎賽的座右銘，去看看我們的極限在哪裡、可靠性隱憂在哪個部件或任何部件上，所以不，我並不特別擔心任何與引擎單一相關的可靠性問題，而是整體賽車概念的可靠性。

🎤Mervi Kallio（Viaplay Finland）：Adrian，我想這個房間和整個維修區的人都希望你們能在賽季中越來越好，但你認為對車隊來說最壞的情況會是什麼？

👨AN：目前很難預測。我認為 Honda 有一個非常明確的行動，試圖去減少從動力單元發出的振動，他們正在努力，這不會是快速解決方案，因為這涉及他們需要進行的根本平衡和阻尼項目，我無法評論他們能多快達成，但這必須是主要推動之處，一旦他們克服這一點，就能真正開始專注於性能，但目前這個振動問題正在吸走所有領域的能量，就像我說的，從情緒上來說，我們的技師今天早上四點才睡，所以他們當然已經筋疲力盡，工廠提供了大量支援，所以我們真的需要盡快把這個問題解決。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）：Adrian，這一切讓人非常聯想到 2015 年或 2017 年，但 Honda 已經在 F1 待了 12 年，中間還贏過世界冠軍，他們有沒有向你們說明為什麼會陷入這樣的困境？另外一問，Fernando 如何應對？

👨AN：我想…好，第一個問題，那裡有一點歷史很重要。Honda 在 2021 年底退出，然後在大約 2022 年底重新加入，所以大約有一年多沒有參賽，當他們重組時…現在看來很多原班人馬已經解散，去做太陽能板之類的工作，所以重組的團隊中有很多其實是對 F1 完全陌生的新人，他們沒有帶回之前累積的經驗。另外，當他們 2023 年回來時，那是導入引擎預算帽的第一年，所以他們的所有對手在 2021、2022 年都在持續開發，現有團隊擁有連續性，而且不受預算帽限制，他們（Honda）重新進入時，大概只有原團隊 30% 的人，而且是在預算帽時代，所以他們一開始就處於非常不利的地位，不幸的是，他們一直很難追趕回來。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）：那關於 Fernando 的部分…？

👨AN：嗯，我認為 Fernando 是真正的偉大車手之一。以我的看法，他的能力、天賦、全面性…他本來應該贏得遠多於兩座世界冠軍以及他現有的那些勝利，他現在…我不太確定他幾歲，沒人完全知道，但他已經四十多歲了，可是他依然超快、超有天賦、超敏銳，跟他聊天時，他完全沒有覺得自己在受苦，他的視力依然很好，他的反應速度…據說他很自豪自己去年是反應時間最快的起跑車手，所以他是一個了不起的人，而我們所有人…我想，我們都試著壓抑自己的期望，因為我們知道這將是艱難的一年，是個建構（基礎的一）年，當然，在底盤方面，我們 Aston Martin F1 這邊起步非常晚，開發週期非常壓縮，我不是在找藉口，但這意味著我們知道賽季前半段很可能會稍微落後，如果沒有現在這個分散注意力的（動力單元）問題的話，我希望憑藉底盤方面的潛力，我仍然相信我們擁有…能夠追回來，所以對 Fernando 來說，目前在心理上是一個很困難的處境。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：對你們三位來說，你們顯然都是來官寨自己車隊的利益，但從更大的格局來看，你們是否擔心星期天下午我們會看到的比賽，尤其是觀眾如何看待它，他們是否能理解或享受？有沒有一種可能的情境是，它混亂到反而變得很有娛樂性？

👨TW：我認為這個週末預計會有超過 50 萬個觀眾，非常熱情，大家都很高興看到賽車和車手上場，當然，就像所有新規則一樣，它會在某些方面有所不同，就像你說的，有些車會掙扎，有些則否，我們可能會看到一些意外，所以我完全不擔心。當我想到整體娛樂性、表演和我們將在週六、週日看到的運動時，我腦海裡完全沒有”擔心“這個詞。

👨AN：是的，就像 Toto 說的，很難預測，不知為何，F1 遇到新規則時，總會有很多負面聲音，但最後總是會在夜晚升華，我認為這次也會是這樣。

👨GL：我覺得沒什麼好補充的，看到這麼多觀眾真的很棒，他們顯然是因為熱愛大獎賽賽車而來，而這就是他們星期天會看到的，我相信很多人無論什麼時段都會打開電視觀看，我認為他們會非常有興趣，可能正是因為規則改變。

🎤Issy Coghill（4ZZZ）：這是關於技術的問題。問題是給 Adrian Newey 的，並延伸到 Toto Wolff。Adrian，如果選擇權在你手上，對於 AMR26 的動力單元，你會更希望用 Mercedes AMG 的動力嗎？如果是的話，Toto，你會樂意讓 Aston Martin F1 繼續使用你們的動力單元嗎？

👨AN：我認為我們現在已經和 Honda 在一起了。顯然，我們現在的重點是和 Honda 合作，盡可能達到最好的狀態，現實來說，本賽季首先就像我提到的，要先解決這個振動問題，讓我們能可靠地上場，然後再看他們特別在內燃機上能增加多少性能，同時，Honda 當然也要開始研發 2027 年的動力單元，因為很明顯 2027 年需要在內燃機的動力輸出上有非常大的躍進，而那必須是他們唯一的重點。

👨TW：順帶一提，我很喜歡你問問題的方式。Aston Martin 多年來一直是 Mercedes 的客戶和合作夥伴，我們至今仍為他們的市售車部門提供引擎和其他零件，所以不讓 Aston Martin F1 繼續使用並不是 Mercedes 的決定，我認為這是他們有意識地決定要成為與 Honda、與他們的合作夥伴 Aramco 一起的廠隊，因此我們才必須放手。

🎤Jon Noble（The Race）：Toto，大家都把你們視為本週末的大熱門，我們談到了遇到艱難的問題和一些挑戰。這些挑戰是否能在兩場練習賽內克服？還是你覺得相較於大家的預期，你們稍微處於下風，目前並非奪冠熱門？

👨TW：是的，可以克服，因為我們今天看到的情況比巴林測試還要更具挑戰性，所以這不是我們硬體上原本的問題，有些是軟體問題，只是磨合的問題。話雖如此，我一直都說我認為 Red Bull 和 Ferrari 非常快，大家卻一直試圖把我們捧得很高，這很榮幸，但我不確定這是否 100% 是真的，而且絕對不是我們在 FP1 看到的。

🎤Samuel Coop（RacingNews365）：Adrian，我的問題是給你的。你提到 Honda 有許多新面孔，當簽署廠隊協議時，Aston Martin F1 是否知道 Honda 缺乏經驗？如果不知道，你們還會簽嗎？

👨AN：不，我們不知道。我們其實是去年 11 月才意識到這件事，當時 Lawrence（Stroll，車隊老闆）、Andy Cowell 和我去東京討論開始出現的傳聞，說他們原本設定的首戰動力目標無法達成，從那次會面後才知道很多原班人馬在他們重啟時並沒有回歸。所以答案是“不”。

🎤Oliver van Bronswijk（The Roar）：Adrian，一個問題給你，更個人層面。這是你第一次擔任車隊領隊，你如何面對保持車隊環境正面、確保士氣維持在所需水準之上的挑戰？

👨AN：我認為我的領隊頭銜，與我在 Red Bull 時的操作方式不同的是，在 Red Bull 我做的是非常類似的工作，但只限於工程部門，而在（現在）這個角色中則是整個公司，所以在意義上是更大的角色，但很多方面其實是我多年來一直在做的事情的延伸。

🎤Rodrigo França（Car Magazine Brazil）：Adrian，不是很多人知道，但在巴西🇧🇷車迷非常自豪你職業生涯是從 Fittipaldi 車隊開始的。你能談談那些年，以及這支巴西車隊對你職業生涯的重要性嗎？

👨AN：是的，這很簡單，如果沒有 Fittipaldi，我可能不會坐在這裡。我會盡量簡短地說。1980 年我大學畢業，讀的是航空工程，不是因為對飛機有興趣，只是因為我想進入賽車界，我認為那是最好的學位，畢業時是 1980 年，遠在網路時代之前，我寫信給我能找到的所有車隊地址，大多數沒有回覆，唯一回覆的是在 Fittipaldi 車隊的 Harvey Postlethwaite ，我去面試，其實是騎我的一輛 Ducati 摩托車，他有一輛 Moto Guzzi Le Mans。他說：『我可以騎你的 Ducati 嗎？』我說：『可以。』他騎著繞了一圈。回來時臉上帶著大大的笑容，說：『你什麼時候能開始上班？』那就是我的入場券。

🎤Manuel Vicente Barrera Baquero（Televisa）：給 Graeme 的問題。你剛才告訴我們這是你第一次讓兩輛車同時上場。你們目前有達到你們預期的位置嗎？還是說距離還很遠？你心情如何？對這場 FP1 有什麼感覺？謝謝。

👨GL：其實很難知道自己應該在哪個位置。一支新車隊進入 F1 並不常見，所以幾乎沒有先例可參考，就我個人而言，我認為車隊每個人做得都非常出色，他們真的很棒。明天就是我們獲得參賽資格的一週年紀念，在這段時間裡，我們不僅要造車、要設計車、聘請設計的人、蓋他們設計用的建築，這樣的工作量非常巨大，所以如果一年前的今天有人說：『我們會在 FP1 讓兩輛車上場，並以一支 F1 車隊的身份開始這整個旅程，這整個讓賽車跑得更快的旅程』，你會立刻回應並表達謝謝，因為這真的…很難用語言表達 F1 有多困難，只能一直重複說，它競爭激烈到難以置信，所有車隊的水準…我知道 Aston Martin 目前遇到一些挑戰，但這是一支頂級車隊，我相信他們會非常迅速地克服這些挑戰。我們正在和世界上最優秀的車隊競爭，所以光是能來到這裡，希望能獲得這些車隊的尊重，然後當然隨著時間推移，我們希望能挑戰他們，你必須從某個地方開始，而我認為我們作為車隊所經歷的旅程非常正面，車隊內部的士氣非常非常強。我們說過我們想打造一支每個人都想加入、每個人都以身為其中一員為榮、而且希望不要離開的車隊。我堅信我們正在建立的就是這樣的車隊，對我來說，能成為其中一員真的是榮幸和殊榮。

🎤Luke Smith（The Athletic）：另一個給 Adrian 的問題。目前來看，Aston Martin 本週末在澳洲無法參與排位賽或正賽的風險有多大或多可能成真？

👨AN：關鍵在於電池的數量。就像我之前提到的，我們來這裡時帶了四顆電池，其中兩顆出現了調校問題或通訊問題，所以我們現在只剩下兩顆可運作的電池，考慮到我們電池損壞的速度，這是一個相當可怕的處境，當然，我們希望能順利度過週末，讓兩輛車都上場等等，但目前很難給出確切的答案。

🎤Luke Smith（The Athletic）：Adrian，有沒有可能空運更多電池過來？

👨AN：不幸的是…不行！沒有多餘的電池了！

🎤Michael Butterworth（Xinhua News Agency）：Adrian，現在你擔任領隊，你是否還能像期望能夠投入那樣多的時間來提升賽車性能，同時還要監督整個車隊的運作？

👨AN：我盡量做到。我認為這方面我非常依賴一群極具才華的高級部門主管，我們新聘的 HR，她會非常出色，她才上班一個星期就立刻進入狀態；我們有 Enrico Cardile 這位非常有才華的技術長；我們的營運長 Paul Field 也非常有經驗，為車隊帶來很多貢獻。就是這些關鍵人物，還有其他人如 Robert Yeowart，我依靠他們，讓我能非常有效率地運用時間。就像我之前提到的，在工程領導方面，和 Enrico 一起，我現在花的時間比我在 Red Bull 時少了很多，不用再做所謂的”文化指導”之類的工作，或試圖建立正確的環境和工作方式，當然，和在 Red Bull 一樣，早期這方面花了很多工夫，隨著組織成熟，它就會變得更能自我管理，我認為現在看 Aston Martin 的狀況，類似我剛到 Red Bull 時的工作方式、溝通、部門壁壘等所有我們熟悉並努力打破的挑戰，我認為 Aston Martin 的員工是一群非常非常有才華的人，我們只是需要讓他們更好地一起合作，而這現在已經發展得很好，正走在正確的道路上，我們當然還有工作要做，所以，我是否覺得這讓我無法專注於我的核心工作…和大家一起工作、自己思考想法、發展方向等等？有一點，就像我之前提到的，目前最大的分散注意力就是我們投入和 Honda 合作協助他們的工作，但整體來說，我覺得一旦高層管理架構到位後，就不會這樣了，所以我並不擔心。

🎤Kieran Jackson（The Independent）一個問題給 Toto。F1 下個月預定要在巴林和沙烏地阿拉伯🇸🇦比賽，顯然，鑑於中東當前的局勢，你直覺認為我們下個月還能在這些國家比賽嗎？對於車隊和整個運動，在物流等方面，是否有做出決定的期限？

👨TW： 首先，F1 在某種程度上變成了第二優先，這是該地區如此重要的議題，以至於我甚至很難去和當地領導人說：「那大獎賽怎麼辦？」我認為這應該由 Stefano（Domenicali，F1 執行長）作為推廣方和 FIA 來著手處理，同時尊重他們目前面臨的挑戰。我的直覺是非常希望我們能比賽，但目前在那裡比賽是否夠實際？我不太確定。但再次重申，我把這件事留給 Stefano 處理，我希望整體局勢能好轉，讓我們能盡快去比賽。