🎤主持：Tom Clarkson

受訪車手：

Lance Stroll（Aston Martin F1）

Charles Leclerc（Scuderia Ferrari）

Franco Colapinto（Alpine F1）

🎤：Franco，我們先從你開始。上一次在中國的比賽非常精彩，對你來說那場比賽有多大的突破意義？

👨FC：感覺很不錯。我尋求這些積分已經尋求了很久，能夠拿到積分對我個人和車隊來說都非常正面，而且這也是車隊很長一段時間以來再次雙雙完賽拿分，所以整體來說是好的。當然，我們原本期待更多，比賽一開始也看起來非常有希望，我們當時跑在 P5 和 P6 的位置，看起來有機會拿下更多積分，但 Safety Car 出來後，確實影響了我們的比賽，尤其我的策略受到的影響更大，不過，能夠看到我們的性能表現、看到我們有能力在前面和強隊競爭還是很正面。我認為中國 GP 整體來說是個非常積極的週末，從墨爾本🇦🇺到中國是一大步，這當然讓工廠裡的很多人都受到鼓舞。我前幾天去（車隊總部）Enstone🇬🇧 時，大家看起來都非常正面、開心且充滿動力，想要繼續進步，這正是我們希望看到的。所以是的，這是個很好的週末。

🎤：對車手來說，自信是一件很常有所改變的事。相較於去年，你對今年的賽車有多滿意？

👨FC：當然更滿意了，當你能夠在更前面的位置競爭時，會讓你感覺更有自信，也會讓你在不同情況下願意多付出一些。我覺得當你非常接近 Q3、真正參與競爭時，感覺是完全不同的，很可惜我們去年沒有這種機會，今年看起來好多了，賽車也進步了，與其他車隊的差距明顯縮小，我也知道我們還有許多性能可以開發，也看到很多可以改進的地方，這同樣非常正面。當你已經跑在前面，卻知道自己還有許多東西可以修正和提升時，感覺會更好。所以展望今年，整體感覺更有競爭力，也讓人更高興，當然，我們希望能夠持續穩定爭取積分，這正是我們的目標。

🎤：你認為這個週末在鈴鹿能繼續做到這一點嗎？

👨FC：我們等著看。我覺得這又是全新的一個週末，新的賽道，能量需求和彎道特性都非常不同，賽道很長、高速彎很多，所以會相當不一樣，我認為我們還是需要先了解自己最大的弱點，以及哪些地方還需要更努力。中國 GP 和這裡是完全不同的賽道，所以我們得先看看，但整體來說，這對大家都一樣，沒有人真正知道會是什麼情況，我們得等到明天才能知道。

🎤：Lance，現在來問你。今年車隊開局很困難，遇到不少問題，你如何形容現在車隊的氣氛？我們先從這部分開始。

👨LS：嗯，大家都已經盡全力在改善現況了，我們沒有人對目前的處境感到滿意，這不是我們期待的開局，但事實就是如此，我們只能盡最大努力去改善它。

🎤：我們能談談可能的改善嗎？雖然我們知道練習圈數有限，但你相信這輛賽車仍有潛力嗎？

👨LS：我相信有。我們知道引擎方面有問題，賽車也有需要改進的地方，我認為高速彎仍是我們的弱點，所以我們正在所有需要改善的部分做努力，目標就是盡快帶來性能提升。

🎤：這裡是Honda的主場比賽，對你來說，在鈴鹿拿下什麼樣的成績才算成功？

👨LS：我們只是想改善在中國遇到的問題。我們在中國 GP 有嚴重的震動和可靠性問題，所以現在就是要解決這些，我認為讓兩輛車都順利完賽，已經是向前邁進的一大步。

🎤：我最後一個問題。最近有不少關於Aston Martin領隊職位的猜測。你對此有什麼看法？你覺得Adrian（Newey）目前是不是事情太多、負擔過重？

👨LS：我不知道所有的細節，但我知道現在 Adrian 是我們的領隊，我知道我們必須改善引擎、改善賽車，我想大家目前都專注在這上面。

🎤：好的，謝謝。Charles，現在來問你。今年到目前為止，Ferrari兩場比賽都站上頒獎台。你認為今年的賽車有多少潛力？

👨CL：我認為就像大家說的，今年這個冠軍爭奪將完全取決於各車隊的開發和升級，目前我們處於一個還可以的位置，但我們當然不是只為了站上頒獎台而來，我們想要贏得勝利，但目前看來這很困難，因為Mercedes目前處於非常高的水準，不我們正在非常努力地工作，尤其是工廠的同事們正極其努力地盡快帶來升級，我知道很快就會有不少東西推出，至於這是否能改變現況，我不知道，而且我很確定其他車隊也沒有閒著，所以這會很艱難。

🎤：你說你們處於“還可以”的位置，那你們跟Mercedes的差距到底有多近？

👨CL：我不認為有大家想像的那麼接近，當然前幾場比賽我們看到很多車之間的激烈對抗，這其實挺不錯的，但只要你稍微偏離最佳設定，這些賽車就會損失很多單圈時間，所以我們唯一能跟上他們的機會，就是在前幾圈去干擾他們，一旦他們進入前方淨空，就像上場比賽的那樣，他們會展現真正的速度，我認為我們在前兩場比賽看到的0.4~0.5 秒的差距依然存在，這仍然是相當顯著的優勢，不過這沒有讓我氣餒，我們還有一些東西在準備中，我們必須專注在自己身上，不要過度勉強，因為在這種情況下這樣做並不好，然後我們再看看結果如何。

🎤：你和Mercedes之間的差距在排位賽看起來比正賽更大。你覺得鈴鹿這週末排位賽的能量回收規則改變，會讓你們更接近他們嗎？

👨CL：我不認為這會是改變局勢的關鍵。我覺得情況會相當類似，除了對車手來說，可能會少一點 lift and coast，這我認為是件好事。排位賽還是需要做一些調整，才能確保我們可以把車推到極限，不管賽車本身的限制在哪裡，但目前前兩場比賽，排位賽更多是關於如何妥善管理一切，而不是像過去幾年那樣在 Q3 全力衝刺，所以在這方面還需要一些微調，但我認為這個特定的改變不會是這個週末的關鍵。

📰現場提問

🎤David Croft（Sky Sports F1）：Charles，關於排位賽可以做的調整，如果你有權力去改善，你會怎麼做？你的建議是什麼？

👨CL：我不太想深入細節，因為這非常複雜，有太多不同的細微調整，我也認為每當有這類改變時，大家都會多少推動自己的想法，但我認為，任何能幫助我們把這些賽車推到極限的解決方案都是好的，因為這正是我熱愛這項運動的地方，在Q3時承受最大壓力，但在那一刻全力以赴，試圖跑出從未跑過的單圈，目前這是不可能的，因為每次你嘗試做一些新的事情，賽車就會試圖去適應，你損失的反而比得到的還多，我認為這是目前最大的問題，解決方案非常非常複雜，但我知道大家都在腦力激盪，試圖找出最好的辦法，希望我們很快就能有好的解決方案。

🎤David Croft（Sky Sports F1）：Charles，你有在模擬器上用這一代賽車跑過摩納哥排位賽嗎？

👨CL：我們還有太多問題要解決，所以摩納哥對我們來說還很遠，我們還沒想到要去嘗試，所以…沒有，我還沒試過摩納哥。

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sports F1, Italy）：想問 Charles。在這條賽道上，Ferrari有沒有可能像Max去年那樣，打敗更強的McLaren？

👨CL：我認為情況非常不同。我覺得第一次自由練習之後，我們就會知道自己相對於Mercedes的位置，我沒有看到任何特性會讓前兩場比賽的狀況發生劇烈改變，所以目前我會說“不太可能”，但還是讓我們再看看，賽道後段還有幾條很長的直道，我們知道Mercedes在那裡會非常強，但前兩個計時段又非常多彎，所以希望我們能在整體單圈上擁有足夠優勢來更快，只是，以我們前兩場比賽呈現的畫面來看，目前可能性不高。

🎤Raphael Sampt（Servus TV）：想Charles。Sebastian Vettel曾經說過：「在某種程度上，每個人都是Ferrari車迷」，大家也很愛看到你們再次在前方戰鬥。穿上紅色戰袍這麼多年後，Ferrari 對你來說代表著什麼？

👨CL：Ferrari是我的家，也是我從小就一直熱愛並夢想為其出賽的車隊，這一點從 2019 年加入車隊以來完全沒有改變，所以熱情依然在，當然還有對贏的渴望，我們最終想要贏得勝利，我也想要贏。跟車隊一起努力回到頂端已經這麼多年了，今年已經有很好的進步，只是還沒到我們想要的位置，我們會繼續朝這個方向努力，我希望我們的時間很快就會到來，因為從我開始到現在已經過了很長時間，我正盡我所能，希望屬於我們的時刻今年就能到來，或是盡快到來。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）：Charles，前兩場不同賽道上都出現了這種“溜溜球式”的激烈對抗，你也參與其中，或許原因各不相同。你能解釋為什麼會出現這種戰鬥嗎？不同賽道原因是否不同？另外，從更廣的角度來看，這是不是像有些人說的像《瑪利歐賽車》？

👨CL：老實說，今年年初我非常懷疑，測試後我對今年的賽車對抗其實抱著不太好的預期，但我被正面地驚喜到了，至少對我們在前面的車來說，實際情況比我想像的要好得多。當然，有些超車是人為的，就像去年有時候DRS那樣，不過也有很多超車是在極限狀態下發生，而且因為不同情況導致電池狀態在同一點相似，這讓對抗變得相當有趣。我們在澳洲看到過，在上海也看到過，我得到的樂趣遠比最初想像的多，如我所說，排位賽不是我最享受的部分，所以這可能是我們需要檢視的地方，但就對戰而言，我享受的程度遠超過預期，原因主要是Mercedes比我們強得多，但只要你離開電池的最佳窗口，就會損失大量單圈時間，這讓車輛之間更接近，也因此出現很多位置變化，再加上後車比前車能回收更多能量，這兩點讓一旦進入對戰後就很難輕易拉開差距。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）：Franco，能不能請你也談談？你在中國有很多次對戰，對你來說這像《瑪利歐賽車》嗎？你享受這一切嗎？

👨FC：不完全是。我有好多圈都守在前面，所以對我來說相當有趣，我覺得跟不同動力單元的車對戰感覺更好、更享受，因為不同車隊和不同動力單元製造商的能量管理方式不同，這讓對戰變得比較容易一些，防守可能會難一點，但整體會讓戰鬥更接近，因為各車隊使用能量的時機差異很大，這讓比賽更有意思。我認為整體來說要跟車還是困難的，但我有跟一些車跟得很近，感覺亂流比去年好很多，老實說，很有趣。中國 GP 是場很好的比賽，我相當享受，我享受防守，也享受發動攻擊，整體來說很不錯，感覺沒有太過人為，我覺得超車基本上都處在極限狀態，有些確實比較人為，但我認為這是運動改變的一部分，而且還在改善中，方向是正確的。我覺得還有很多地方可以做得更好，重要的是他們正在關注這些問題、理解它們，並且有清楚的檢視，會隨著比賽繼續改進。目前才兩場比賽，現在說喜不喜歡還太早，但我認為隨著比賽進行和時間推移，情況會越來越好。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：另一個問題問Franco。最近有傳聞說你可能會在布宜諾斯艾利斯🇦🇷進行一場展演，我不知道你是否能確認，但即使不能，一般來說這意味著什麼？另外，對你個人而言，在阿根廷駕駛F1賽車，伴隨著那麼高的熱情，有什麼樣的意義？

👨FC：那會超酷的。這是我一直以來都想做的事，因為對阿根廷人來說真的很難。我從很小的時候，在 F3 時期就有很多球迷和支持我，已經 25 年沒有阿根廷車手在F1比賽了，所以對我來說，能夠帶著一台 F1 賽車回到阿根廷，讓這些超有熱情的球迷和運動迷體驗它，會非常酷。我知道他們要來看比賽非常困難，需要付出很大的努力和犧牲，所以如果車隊和贊助商能帶一台賽車過去讓他們享受、體驗，那就太棒了。我不認為有任何事情已經確認或接近，但這是我加入 F1 以來就有的夢想，也是未來如果能發生會很棒的事，我不知道是現在還是什麼時候，但我真的很希望這件事能實現，我們再看看，但目前沒有任何消息或確認，這只是我腦海中的一個夢想。

🎤David Schneider（Shiga Sports, Japan）：想問Lance。顯然目前改善賽車的重點是震動以及可靠性。一旦解決這些問題，你預期賽車的速度能多快追上中游集團？

👨LS：沒錯，我們需要改善震動、改善可靠性，但即使我們完成比賽，我們還是落後領先車輛 3 ~ 3.5 秒，所以還有很多東西要改進；像我之前說的，即使解決震動和提升可靠性，我們還是需要在引擎、更多馬力和更多下壓力等方面找到性能，所以還有許多領域需要努力。

🎤Jon Noble（The Race）：想問Charles關於排位賽的問題。你在中國站衝刺排位賽的第二次嘗試是很好的案例，顯示賽道某一部分的怪異現象會影響其他地方的能量部署。那有多困難？當你發現一個彎道的油門鬆開居然會毀掉半圈後的能量部署時，你的反應是什麼？排位賽的關鍵是否應該把更多能量部署的控制權交給車手，而不是電腦程式？

👨CL：我認為有一些微調就像你說的那樣，那個非常小的 lift，我記得是在 9 號彎出來後，這改變了所有的能量部署，然後我在一條直道上就損失了半秒，這類問題我們正一點一點地告知 FIA，我相信未來會有一些改變來解決這些，因為只因為一個非常小的 lift 就損失半秒有點荒謬。至於我的反應？非常沮喪，非常非常沮喪，因為這種事情…那個 lift 我認為只有油門的 2% 或 3%，幾乎是沒有鬆油門，那是在腳的震動範圍內，所以是的，我完全沒預料到，但從測試開始我就體驗過，知道這是有可能的，這類事情會發生，但當它真的發生時還是非常令人沮喪，尤其是在Q3。

🎤Ben Waterworth（Speedcafe）：想問Lance。你之前提到震動。你和 Fernando 有沒有做什麼身體上的準備，來讓自己更能應付這些問題？對你個人來說，鑑於你之前的手傷，目前的震動有沒有讓你擔心舊的手部傷勢復發？

👨LS： 身體上沒有太多能做的，沒有。手部一切都好。

🎤Scott Mitchell-Malm（The Race）：想問 Franco。Franco，在中國排位賽中，你跟Pierre的差距有多少是來自賽車規格不同、你這邊的升級差異？這個週末你預期會有完全相同的賽車嗎？

👨FC： 是的，我認為會。在中國我們發現了一些問題，尤其是在衝刺排位賽之後，因為差距非常大。我們知道有一些差異，因為週四練習前我的變速箱壞了，所以我們必須更換，結果帶來後懸吊的差異，那是我們測試時用的一個舊零件，這是最大的差異；還有，前翼表現不如預期，我們還需要更了解。但整體來說，比賽時賽車狀況好多了，後懸吊還是那樣，但這是變速箱問題的一部分，在這裡我們的賽車應該會一樣。整體來說，我對賽車的感覺越來越好，相較於 Pierre，因為他的經驗和在F1這麼多年的比賽，我從他身上學到很多駕駛上的差異，這對我提升自己幫助很大，從墨爾本開始我對賽車越來越滿意，一直在進步、越來越接近，這些後懸吊和前翼的調整會讓差距再縮小一些，但這是過程的一部分，車隊還在帶來新零件，我們在 Enstone、賽道上、工廠都在非常努力地帶來所有能帶的東西來提升性能，各車隊之間的開發競賽越來越激烈，誰能更快把零件裝上賽車，誰就會有很大的優勢，所以我們在這裡再看看，這對我來說是新賽道，但我一直很想在上面開車，希望賽車夠快，能和Pierre一起爭取更多積分。

🎤Jake Boxall-Legge（Autosport）：想問 Charles。Charles，你提到這是個開發的賽季。你能不能談談你們目前最關注的開發項目有哪些？你認為Ferrari在這個賽季有沒有可能擊敗Mercedes？

👨CL：賽季還在非常早期，所以是的，我相信這是有可能的。這是不是巨大的挑戰？絕對是，而且 Mercedes 也不會放鬆，他們也會繼續大力推進，目前這個階段、這個規則下，需要關注的點非常多，顯然動力單元的優化可能是我們和 Mercedes 目前最大的差距，只要優化做好，就能產生很大差異；當然不只如此，還有原始馬力，目前我們在這方面落後他們；然後是底盤，所有你能想到的微調，我們總是在賽季開始時試圖找出主要的限制因素。我們現在已經開始對賽車需要改進的特性有相當清楚的想法，但我認為底盤方面其實相當強，這可能是我們目前最大的優勢。目前相對於Mercedes，我們在動力單元上落後。

🎤Ronald Vording（Motorsport）另一個問題問Charles。回到之前提到的溜溜球式對抗。Franco說隨著賽季進行、更多比賽後可能會改善。你認為這種溜溜球式對抗會因為各車隊越來越了解能量管理而減少，還是這就是這些規則的本質？

👨CL：我其實在澳洲 GP 後也說過同樣的話，但在上海我們有衝刺賽和正常比賽，所以衝刺賽是很好的測試策略的方式，也確保我們在正賽時處於好的窗口，但正賽還是出現相當多的超車，所以我認為未來可能會看到少一點。但我很驚訝從衝刺賽到正賽並沒有明顯往好的方向發展，對超車來說感覺一樣好，所以我有點矛盾，在第一場比賽後我很確定它會越來越少。是的，溜溜球效應會越來越少，但上海站之後我覺得有很多還是來自賽車本身，而且會持續存在。

🎤David Croft（Sky Sports F1）想問Lance。很多人都在討論 Aston 什麼時候會帶來改善，引擎什麼時候會…從車手的角度來看，駕駛這輛賽車有多痛苦？在一套胎的時間或一場比賽進行到什麼階段，你會開始感覺到那些震動在傷害你？你認為自己還能承受多久？當然退賽不是你能控制的。目前從車手角度，感覺如何？

👨LS：我認為我們可以跑完大概一半比賽，但之後我們就有可靠性問題，所以…是的，非常不舒服，但說到底，我們最想要的是讓車隊更有競爭力，這才是對每個人都最痛苦的事。我們所有人都在非常努力前進，只為了帶來更多性能，回到我們想在的位置 – 車群前方。所以這是每個人的重點，就是要盡快到達那個位置。

🎤Scott Mitchell-Malm（The Race）：想問Charles，如果另外兩位車手有想補充的也歡迎。在鈴鹿排位賽的能量管理取捨上，我很好奇，雖然最長直道末端顯然是重點區域，但 Degner 彎（8 號和 9 號彎）可能是這條賽道上最好的兩個彎道，就攻擊方式來說，有沒有風險會變得像墨爾本的 9 號和 10 號彎一樣，你必須在進入 Degner 彎時做太多能量管理，導致入彎速度太低，而失去原本的挑戰性？

👨CL：我還不是百分之百確定，因為我是在模擬器上跑的，那時新的規則還沒出來，所以我是用之前的排位賽規則跑的。我的想法是替 8 號和 9 號彎感到相當可惜，還有一些彎道我們已經不是在全力衝，而是更多在做能量管理，不過之後做出的改變是往正確方向前進的，所以我希望能把這些彎道的特性帶回來，因為這正是讓鈴鹿如此特別和享受駕駛的原因，我們不應該失去這一點，尤其是在排位賽真正把賽車推到極限的時候，所以是的，我真的希望明天坐進賽車後能感受到這一點。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）接續這個問題。今年排位賽中 Esses 彎不再有抓地力限制，風險有多大？主要問Charles，但 Franco 如果你有意見也很有趣。Lance 我不知道你是否清楚，但可能因為你們的賽車你不清楚。

👨CL：我不認為在整個 Esses 彎會變成純粹功率限制，那會非常讓人意外，但話說回來，以這些賽車來看，我們在 Esses 彎可能本來就不會有太多功率。在發言前，我希望先看看上次模擬器之後的改變帶來什麼影響，因為如我所說，改變是往正確方向去的，然後我認為我們終究會碰到這些賽車的極限，但這會帶來像賽車對戰的好處，因為老實說，過去好幾年 F1 都沒有像前幾場比賽看到這麼多超車、這麼多在車群前方的刺激畫面，所以這是好事，然而，這也帶來一些代價，就是排位賽我們需要做妥協，我們目前正在努力解決，但還沒有完全找到辦法。所以是的，我預期第一計時區在排位賽時會比去年少一些刺激，這是肯定的。