🎤主持：Tom Clarkson

受訪者：

渡边康治（Aston Martin F1 – Honda）

小松礼雄（Haas F1）

Andrea Stella（McLaren F1）

🎤：Andrea，我們先從你開始，先說說不好的回憶吧。我們可以回頭談談中國 GP 嗎？那場比賽對車隊來說就是非常挫折的原來，你們完全了解起跑前問題的原因了嗎？

👨AS：是的，中國 GP 對我們來說絕對是一場充滿挑戰且令人挫折的比賽，兩輛車都無法參加正賽，這情況相當罕見，我們已經了解問題的根源，兩起事件都與動力單元的電力系統有關，我們的電池出現故障，但兩輛車的故障不同，卻幾乎在同一週末的同一時間發生，這點確實很特別，我們已經與 Mercedes AMG HPP 合作調查問題，我認為現在問題已經搞清楚了。如我所說，兩顆電池的故障並不相同，在 Oscar 那邊，我們可以修復後繼續使用同一顆電池；而在Lando那邊，我們必須換上全新的電池組。

🎤：這些規則還處於非常早期的階段。你會擔心同樣的問題在這裡重演嗎？

👨AS：不會，我們百分之百相信 Mercedes AMG HPP 已經實施了補救措施，我認為我們車隊會面臨這種風險，其他車隊也可能會遇到，這類問題與車隊無關，是動力單元電力系統的共通議題，Mercedes AMG HPP 有非常高的標準，當他們從故障中取得資訊後，一定會執行所有必要的學習、調整和行動來避免重演，所以我們現在非常期待在這裡能有個正常的週末，就像我們在中國 GP 沒有機會做到的一樣，甚至在澳洲🇦🇺GP Oscar 在出發圈打滑時也沒有完全做到，所以我們整個車隊都很期待，尤其是為Oscar，他本賽季至今還沒能完成一場正賽，我們一定要打破這個趨勢，讓他好好比賽。

🎤：你提到了Oscar。到目前為止他完全沒有跑過正賽圈，這會讓他落後多少？

👨AS：在全新的規則下，賽車方式也不同了，現在車手必須管理電能短缺的問題，而電能同時又是推力的關鍵，每個週末的每一圈都有大量的學習，尤其是在正賽與其他車對戰時，正賽本身就是最重要的學習場合，從這個角度來看，Oscar確實稍微落後一些，但同時，你也可以從隊友的數據中學到很多東西。即使在中國 GP 的正賽，我和Oscar、Lando一起看比賽，我們一邊看一邊討論、一邊學習，所以學習無處不在，另外我必須說，Lando 和 Oscar 本賽季的合作比以往任何時候都更密切，作為隊友他們愈來愈有默契，不斷地分享資訊，試圖找出共同的學習點，所以我認為Oscar也從車隊整體經歷中獲得了不少益處。

🎤：我最後一個問題。你認為MCL40有多少潛力？

👨AS：我認為MCL40是一個擁有非常高潛力的平台，目前我們的賽車相較於 Ferrari和 Mercedes ，在抓地力上還有一些差距。Ferrari 和 Mercedes 在彎道中比我們快，我認為相較於Mercedes，我們在動力單元的開發上可能還稍微不足，中國 GP 比澳洲 GP 好一些，我們在如何從動力單元中榨取最大性能這方面處於高度需要學習的階段，這是正面的，我們與 Mercedes AMG HPP合作得非常好，確保能掌握所有潛力，榨取動力單元中可用的全部性能。但回到底盤方面，我們非常清楚該採取什麼行動來進一步提升底盤，事實上，這只是帶來升級以提升空力效率的問題，這些升級將在接下來幾場賽事登場，所以我認為從那時起我們應該會看到正向的發展軌跡，我們有信心 McLaren 在本賽季內就能憑實力競爭頒獎台和勝利。

🎤：好的，謝謝 Andrea。礼雄，現在來問你。Haas 本賽季的開局非常精彩，你們目前在車隊積分榜上排名第四，只落後 McLaren 一分。但我們能不能先談談前兩場比賽？你最滿意性能上的哪些方面？

👨小松礼雄：我認為是整個車隊的凝聚力。大家都知道，為這套全新的規則做準備是一項巨大的挑戰，而對我們這支最小的車隊來說挑戰甚至更大，但我們成功達成了每一個里程碑——從巴賽隆納🇪🇸閉門測試、巴林🇧🇭的兩場季前測試到現在，就如 Andrea 所說，每送出一輛車跑一圈，我們就會學到東西，所以學習速度非常非常快。我們可能缺少一些大車隊擁有的場外工具，因此在賽道上必須學習的東西非常多，而且必須學得非常快，但所有人都一起努力，面對眼前的問題，每一節練習、每一圈都在進步，這正是轉化成成績的原因，我們一直強調，先專注於基本面，在前五場比賽出現可靠性問題是很正常的，這是全新規則的常態，所以我們知道之後會發生什麼，我們只要好好把握那些可得的名次，而我覺得我們大多數時候都做到了，雖然還沒能讓兩輛車都拿分，但整體來說，我對這支車隊的表現感到非常非常滿意。

🎤：你說你們缺少一些場外工具。你認為這個水準還能維持多久？

👨小松礼雄：這是個很好的問題。我們知道自己缺少什麼，也知道能做什麼，所以我們正在平行作業，一方面當然是盡量利用現有資源，同時我們也在車隊總部 Banbury🇬🇧安裝模擬器和其他工具，所以我認為開發競賽會非常激烈，但至少我們的賽車一開始就有不錯的特性，是個非常好的基礎，我們知道方向是正確的。現在只是能不能找到足夠的性能來跟上其他人。

🎤：談到性能，Ollie Bearman表現非常出色，每次都有拿分。你認為他在休賽期間有進步嗎？

👨小松礼雄：他每次都在進步。你看到他去年整季進步了多少，對吧？如我們所說，他的速度從來不是問題，後來你看到他在去年年底的一致性有了大幅提升，在墨西哥🇲🇽GP 拿下 P4，在巨大壓力下表現驚人，然後季前測試期間，他與工程師、技師合作，回饋品質全都提升了，如果你看前兩場比賽，他幾乎沒有犯錯，他吸收資訊、理解大局、清楚表達、消化並應用這些能力，正是成為頂尖車手所需的素質，而他全都具備，最重要的是他的態度非常非常正面，所以他也能激發周圍的人工程師、技師、所有人來發揮最佳表現，這是非常重要的特質。即使遇到不太理想的情況，他處理的方式不會讓人沮喪，反而會激勵大家更快解決問題，這是他天生的特質，我們已經很享受與他合作，目前我還看不到他的上限，這正是最令人興奮的部分。

🎤：非常感謝。渡边先生，謝謝您的等候。Honda 本賽季開局很艱難。請你先簡單說明一下動力單元的主要問題好嗎？

👨渡边康治：嗯，我們與Aston Martin Aramco一起展開新賽季，如你所知，我們目前在賽道表現上還在掙扎，我認為有幾個原因。第一當然是全新的動力規則對我們來說相當具有挑戰性；第二是我們在 2021 年底停止參與 F1，2023 年才宣布重返，所以中間有一段期間我們的 F1 活動相當有限。重建組織並重新開始 F1 開發也花了一些時間，但現在我們與Aston Martin 密切合作，不僅是技術層面，還有整體層面，如何一起建立強大的夥伴關係，所以Aston Martin 與 Honda 不僅是 F1 車隊與動力製造商的關係，我們像是一個團隊般地緊密合作。事實上，我們在日本的工廠，Aston Martin 的工程師正與我們在栃木廠的工程師一起努力工作，所以我認為最重要的是，我們能一步一步持續向前。

🎤：具體談到性能方面，從中國 GP 之後你們有進展嗎？

👨渡边康治：是的。目前我們專注於如何改善震動問題，主要是對電池區域的影響，但這次在鈴鹿我們也改善了電能管理，讓駕駛性能更好。

🎤：展望本賽季剩餘部分，從現在到阿布達比🇦🇪，你會如何定義什麼是“成功”？

👨渡边康治：嗯，我們與 Aston Martin 有共同的復甦計劃，但今天無法詳細說明。

📰現場提問

🎤Mervi Kallio（Viaplay）：Andrea，今天第一段自由練習已經結束，從數據看你們已經稍微縮小差距，這是因為對動力單元有更好的理解，還是有其他原因？另外一個問題：你們需要多久才能從動力單元中榨取全部潛力，並追上Mercedes？

👨AS：是的，在鈴鹿的第一次自由練習其實符合我們的預期，如果看最佳計時區段，Ferrari 看起來還是比 McLaren 快一些，而 Mercedes 一旦要拼最快單圈時間，他們會比所有人都快一步，所以從性能角度來看，在鈴鹿的發展如我們預期。我必須說，這是我們在動力單元開發上最順暢的一次自由練習，這是我們與 Mercedes AMG HPP 一節又一節練習改善學習成果的結果，所以現在與動力單元可開發的潛力相比，差距已經很小，而且會隨著一站一站的進行愈來愈小，對我們來說，除了動力單元之外，主要還是要專注於從底盤中獲得更多性能。例如在鈴鹿第一計時區的高速路段，我們對 Ferrari 和 Mercedes 還是損失太多時間。所以我們想改善的領域非常明確，如我之前所說，接下來幾站應該會帶來一些升級。

🎤Ted Kravitz（Sky Sports F1）：Andrea，先接續你的話題，然後我有問題想問渡边先生。Andrea，你說你們在這裡學到更多。是Mercedes AMG HPP主動提供資訊給你們，還是你們必須提出問題他們才回答？他們會主動提供更多資訊嗎？這是如何運作的？渡边先生，我想問，很多人都看到 Max Verstappen 靠 Honda 引擎連續拿下四屆車手世界冠軍，你能向大家解釋，為什麼會從那麼成功的動力單元，會變成現在有震動問題的狀態？

👨AS：就動力單元開發來說，我認為身為客戶車隊最大的限制是時間軸，這是所有車隊、所有競爭者都被推著走的計劃，對我們來說，MCL40 的交付也是被推到最後一刻才完成，動力單元製造商也是，所以在這種情況下，身為客戶車隊會稍微落後一些是很正常的，我們正與 Mercedes AMG HPP的工程師一起學習如何使用動力單元，他們也與我們一起學習，資訊並沒有被保留，而是最大程度的分享，我們與 Mercedes AMG HPP和工程師團隊合作得非常好，過去兩年我們一起拿下三次世界冠軍，關係非常好，現在主要是時間軸上的追趕，所以我們仍然相當樂觀，如我之前所說，我們現在距離動力單元的最大開發已經不遠。

👨渡边康治：是的，當然我們到2025年已經累積了足夠經驗，但如我所說，最困難的是我們比其他人晚一點展開（動力單元）開發。另外，在測試台上的震動是可接受的程度，但一旦整合到實際底盤上，震動就會比測試台大很多，所以光靠動力單元無法解決問題，我們必須與Aston Martin 緊密合作，不僅是動力單元，還要連同底盤一起解決。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：想 Andrea。你在中國 GP 後提到要從逆境中學習，也提到去年卡達🇶🇦和拉斯維加斯🇺🇸後你們如何重回競爭行列，過去10天在車隊總部 Woking 時，你有看見這個過程嗎？你們帶著中國 GP 的經驗來到這裡，是否變成一支更強的車隊？

👨AS：絕對是。車隊對兩輛車都無法參加正賽的挫折所做出的反應，再次證明了我們車隊文化的強大，這是我們過去三年在人員和文化上持續投資的結果。去年我們說，冠軍是在我們抵抗逆境時贏得的，包括你提到的卡達和拉斯維加斯，今年我們也有同樣的信念，如果說有什麼不同，至少在我擔任領隊以來，McLaren 現在是最強的版本，我們從未擁有過這樣的實力和基礎設施，即使在我們拿冠軍的時候，也沒有現在這樣的專業知識和人才。我從未見過 Lando 和 Oscar 像現在這樣合作得這麼好，而過去三年帶領我們一路向上發展的模式，我看到它正在成形，所以我認為我們有充分理由對未來感到鼓舞，如我之前所說，希望我們在接下來幾站就能開始看到一些改善。

🎤Scott Mitchell-Malm（The Race）：想問渡边先生。一旦注意力從可靠性轉向性能，你認為現在這款引擎能透過升級達到本賽季所需的水準，還是必須優先開發2027年的全新設計？

👨渡边康治：嗯，這很難說，但至少我們不僅要改善可靠性，還得改善性能。在現行規則下，要改善性能本身相當困難，所以目前我們專注於如何改善可靠性的同時，也在規則允許範圍內改善性能，就是這樣。

🎤David Schneider（Shiga Sports）：問題給渡边先生。在澳洲，Adrian Newey 發表了一些讓我們有點驚訝的言論，後來被確認是誤解，因為 Honda 從合作一開始就非常開放，如今Adrian Newey回到他原本的技術合夥人角色，你是否期待他與 Honda 有更密切的合作來解決核心問題？

👨渡边康治：抱歉，我不太清楚車隊組織調整的細節，Adrian仍是車隊的領隊，我認為。Aston Martin 與 Honda 的關係非常好，在實際開發團隊方面，例如Honda的角田哲史是動力單元專案負責人，Aston Martin這邊的Enrico（Cardile）先生，他們緊密合作，我自己與（Lawrence）Stroll先生與 Adrian Newey 的關係也很好，所以我對這點完全不擔心。

🎤Luke Smith（The Athletic）：Andrea，想請教你。在巴林和沙烏地阿拉伯賽🇸🇦取消後，我們即將迎來五週的空檔，這段時間對 McLaren 來說有多大幫助？能幫助你們在理解賽車上更進一步嗎？當然你們也希望有賽道時間，但這段空檔的好處是什麼？另外從人的角度來看又是什麼呢？今年冬季非常嚴苛且時間很短，大家一段時間不去比賽是否對大家有好處？

👨AS：是的，首先我要說，我們有這段休息時間是源自於錯誤的理由，但話說回來，由於整個計劃非常緊湊、時間軸壓力很大，這段暫停其實是受到歡迎的。我認為對 McLaren 來說，這讓我們有機會打造我們想帶到賽道的零件，進化賽車、讓它更快，尤其是在空力性能方面。它也給我們更多時間與 Mercedes AMG HPP合作，例如完成所有開發工具，讓我們如先前討論的那樣充分開發動力單元，更重要的是，這讓員工有時間喘口氣，因為這是我職業生涯中最緊張的一個冬季，從我們開始上賽道、季前測試本身就非常密集、非常忙碌，所以我認為在即將到來的另一個漫長賽季中，能有時間喘息、從營運和技術角度追趕，是很好的，這樣當我們從邁阿密🇺🇸重新開始比賽時，McLaren 就能以更強的狀態去爭取更重要的位置。

🎤Tim Hartman（AD）：問題給小松先生和渡边先生。日本在 F1 有非常輝煌的歷史。你們是否擔心因為目前沒有日本車手在場上，會影響這項運動在這個國家的受歡迎的程度？目前你們認為這項運動在日本的地位如何？

👨小松礼雄：是的，這個國家當然有豐富的賽車歷史。我14歲時接觸 F1，現在沒有日本車手確實很可惜，但我們與 Toyota 有強大的合作關係，而這項合作的主要目的之一就是培養人才，包括車手，我們已經啟動這個計劃，正在創造機會，不只是車手，還有工程師、技師，所有F1車隊所需的功能，這是如此競爭的國際環境，是培養各領域人才的絕佳機會，我真的希望從中能誕生未來的 F1 車手，而且你可以看到這裡的氛圍每年都在進步，所以我相信只要我們持續帶來精彩的比賽、精彩的節目，並保持良好的互動，我相信我們正在這麼做，這項運動就會成長，我希望能在這個國家建立並提升這種文化，培養出未來的超級巨星。

👨渡边康治：是的，目前還有幾位優秀的日本車手，他們有機會站上 F1 舞台。Honda 的重要活動之一就是在這裡設立賽車學校 – 本田鈴鹿賽車學校（Honda Racing School Suzuka），我們正在培養很多年輕人才進入 F3、F2，所以我們會繼續大力推動，培養年輕人才朝向 F1 前進。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：另一個問題想問渡边先生。Adrian Newey在墨爾本曾說他直到去年11月才知道 Honda 新 F1 計劃的狀況。你能澄清一下事件背景嗎？這是否是某種誤解？另外，回想起來，你認為準備階段是否有可以做得不同的地方？

👨渡边康治：是的，我認為這基本上是誤解。我們的政策是定期讓賽車運動的工程師輪調到量產或其他先進技術領域，例如 HondaJet、eVTOL或水力等領域，所以我們從一開始就持續輪調，可能我的說明還不夠充分。另外如我所說，重建組織確實花了一些時間，這可能是他擔心的部分，但現在我們已經擁有足夠的組織和人才。

🎤Ben Waterworth（Speedcafe）：問題想問Andrea。Oscar 昨天提到你積極的態度在前兩站，對保持車隊士氣來說非常重要。不知道你能不能談談 Oscar 在經歷這些困難後的情況？另外，你認為 Oscar 和 Lando 今年為什麼會愈來愈接近、合作得比以往更緊密呢？

👨AS：是的，我認為這個賽季開局讓 Oscar 有機會測試自己的成熟度、韌性和吸收逆境的能力，我必須說，車隊對這位車手展現的強大韌性印象深刻，而且這也傳遞給整個車隊。當你看到一位車手在第二場比賽無法參賽的情況下仍能以這種方式回應，這對全隊來說是極大的激勵，所以真的要讚揚 Oscar，讚揚他個人的成長，這不只是車手越來越快，還有身而為人在心智上愈來愈成熟、愈來愈堅強。至於 Oscar 和 Lando 的關係，我其實一直在思考，因為我看到他們合作得非常好，這兩位已經一起經歷過世界冠軍的追逐，那是他們一生中的夢想，他們互相競爭，現在卻仍展現出如此高的相互尊重，我認為這或許是我們作為車隊幫助他們反思並內化的部分，但同時，這也是他們的本性，Lando也是一樣，這正是他們能為 McLaren 出賽的原因，如果車手與車隊沒有相同的價值觀、心態和賽車態度，關係就無法運作，所以我個人非常以 Lando 和 Oscar 目前的合作為榮，如我之前所說，如果我們沒有經歷2025年的情況，我會說『讓我看看當他們成為冠軍對手時會如何』，但我們已經經歷過了。所以目前我只是為他們為McLaren和為自己所做的一切感到驕傲與開心。