🎤主持：Tom Clarkson

受訪：

Dario Marrafuschi（Pirelli 賽事總監）

Laurent Mekies（Red Bull Racing 領隊）

James Vowles（Williams F1）

🎤：Laurent，我們可以從你開始嗎？FP1對你們來說有點斷斷續續，因為你們在這裡測試空力升級套件。你們實際上學到了什麼？

👨LM：開局並不理想，我不打算粉飾太平，我們在Isack 上場前遇到引擎問題，所以必須臨時換引擎，車隊非常優秀，成功在最後階段讓他上場，但他只能跑兩個計時圈，所以我們無法從中得出太多結論，但這就是比賽的一部分；另外在Max身上，你們也看到了，我們今天早上很難把車推出車庫，所以跑的圈數有限。到目前為止，大家都在深入研究數據，但對我們來說還太早，無法下結論，我們會一步一步來。我們還有FP2和FP3，要了解什麼有效、什麼無效，並為排位賽找到最佳設定。

🎤：有很多新東西。你們在Milton Keynes用模擬器測試時，希望能獲得多少性能提升？

👨LM：我不打算粉飾，這是一個大型升級套件，因為不可能每場比賽都這樣做，我們上次做這麼大規模的升級，大概是在邁阿密🇺🇸，至於單圈時間的預期提升，我們通常只看賽道實際表現，因為那才是唯一重要的，可能再多跑幾個階段之後，我們才能評估我們覺得自己獲得了多少提升。

🎤：Red Bull近年來有超越對手的開發紀錄。所以，我們是否即將看到你們強勁的收尾？

👨LM：這很大程度取決於這個升級套件的效果，我們賽季初和競爭對手有相當大的差距，可能超過一秒。如果你看整體，這其中有些是可以理解的，我想，如果你考慮道我們去年推出時間很晚，加上動力單元的新挑戰，我們大概在邁阿密升級時把差距縮小了一半，希望這次也能更接近，我想你們會看到不少車隊在下半年放慢開發速度。所以，我們看看關廠前我們能到什麼位置，就會知道我們是否要開始一場爭鬥，還是需要再一次大力衝刺。

🎤：我們能談談ADUO嗎？根據這項規定，你們擁有發車格上最好的引擎，這對Red Bull車隊來說有什麼影響？

👨LM：首先，是的，我們從FIA收到初步資訊，而且我們當時…其實到現在也都還是對這個初步結果感到非常驚訝，我們從那之後一直和FIA進行非常建設性的討論，他們正在進行審查，我們正在盡可能多地交換數據，確保他們能看到正確且完整的畫面。因為正如你所說，我們不僅對這個結果有不同看法，這也對今年和明年都有重大影響，所以，首先對這項運動來說，把這件事做對非常重要，對Red Bull Racing來說，能升級與否的影響也會很大。

🎤：最後一個問題給Laurent。你接任Red Bull Racing車隊領隊快滿一年了。這段時間你遇到的最大挑戰是什麼？

👨LM：如果我一定要指出一件事，那其實不是挑戰，而是這一年來最突出的感受：我們擁有非常優秀的人才，每天你都能和我們的同仁深入對話，無論是底盤端還是動力單元端，團隊的素質非常高，而且深入各個層級，這大概是我這一年來最深刻的感受；至於挑戰，我們當然有各種挑戰，我們去年曾經處於極為有利的位置，進入冠軍爭奪戰，而當時沒有人預期我們能做到這一點，接著我們沒有時間消化我們只差最後兩分就錯過冠軍的事實，就必須開始另一場比賽，也就是讓Red Bull Ford Powertrains的第一個動力單元上線，所以這12個月相當緊湊，但最主要的感受，真的就是Milton Keynes有一群多麼優秀的人才，能和他們一起工作是多麼榮幸。

🎤：好的，Laurent，謝謝。James，現在輪到你。首先是Luke Browning。他上次在巴塞隆納🇪🇸沒有參加FP1，今天的練習對他來說如何？

👨JV：這是他第一次開這輛車，這條賽道不算容易，雖然看起來似乎簡單，但其實需要相當多的技巧。他能跑出和Alex只差零點幾秒的單圈，表現已經不錯了，今年剩下的時間他還有幾次FP1能上場，我們看看他相對於這輛車的進步如何，但這是個正面的開始。

🎤：上次你在邁阿密記者會上提到，要把FW48開發到暑假前。你們在賽車開發上取得了多少進展？

👨JV：從年初我們還在為Q1上場而掙扎，到後來除了巴塞隆納，我對那條賽道最近的經驗不算好，我們從那之後的大多數賽事賽週末都能爭取積分，邁阿密、蒙特婁🇨🇦、摩納哥🇲🇨，我認為你們會看到非常明顯的進步，所以這是正面的步伐，但顯然還不是我們想要的位置。我對現在車隊的競爭力感到印象深刻，如果你去看VCARB和Audi的開發速度，能看到我們這項運動有強大的實體在向前推進，這是好事。我們目前的目標，就是要領先所有這些車隊，我認為以我們目前的開發速度，這是比較實際的，但這會持續到暑假之後，就像Laurent剛才說的，我不認為很多人會在這個階段繼續添加我們計劃中的性能提升。

🎤：這場比賽沒有列出升級。是否有大型升級套件正在規劃中？

👨JV：有幾個項目。Silverstone會是一個不錯的小步幅，大多數比賽也都會有一些小零件，而正如我之前暗示的，到Baku🇦🇿時你們會看到相當大的改變。

🎤：謝謝。我們剛才討論過，車手們的賽季並不容易，我們即將進入轉隊季。你需要做什麼來讓他們保持穩定？

👨JV：他們已經很穩定了，這也許就是不同之處，我可以直接回答你問的問題，像是有沒有離隊的風險？我對Alex（Albon）和Carlos（Sainz）目前的狀況非常放心，我們在這一切中的工作，無論是對Alex和Carlos，還是對更廣泛的想法來說，就是開發這輛車，並向自己證明我們有能力相對於其他車隊大幅向前邁進，這就是目標，而坦白說，他們也在尋求我們需要達成的相同結果。我們是否把性能放到檯面上、有所表現、繼續前進並持續進步？我們是否已經充分證明，冬季遇到的麻煩已經成為過去？在這一點上，我非常有信心，這種情況不會再發生。所以我坐在這裡，感到平靜且安心，如果你不相信我的說法，我想 Carlos 昨天談過，Alex 上週在記者會也談過，他們對目前的情況感到滿意，想要和我們一起走這條路，我們只需要再往前邁幾步，就這樣。

🎤：好的，James，謝謝。Dario，歡迎來到FIA記者會。你擔任Pirelli賽事總監已經六個月了，情況如何？你適應得怎麼樣？

👨DM：其實我接任這個職位時，已經在F1累積了15年的經驗，持續15年在F1 領域的開發，從2011年的13吋開始，然後2016、2017年…如果我沒記錯的話換成更寬的輪胎，接著換成18吋，今年又再次改變尺寸，胎面稍微變窄，這是技術、創新，主要是人才投資的結果。現在，透過人才，我們已經和所有利益相關者建立信任，我們也將把這段經驗延續到2028年底。

🎤：我們能談談輪胎配方嗎？在巴塞隆納，你們比去年選用更軟的配方。你對結果有什麼看法？

👨DM：是的，我們對此相當滿意。去年如你所說，是C1、C2、C3 配方，今年是C2、C3、C4，這是整個車輛套件像是空力、動力單元，最後還有輪胎共同作用的結果，因為我們看到，從去年新賽車的開發開始，再到今年真車的驗證，今年賽車的輪胎熱平衡和去年不同，這讓我們可以做出不同的選擇。正如我說的，輪胎和去年不同：新尺寸、新設計、新配方，為了促進競爭，我們決定在巴塞隆納選用更軟的配方，事實證明這是正確的選擇，因為那場比賽的兩停和三停策略非常接近，這讓觀眾保持高度關注，背後也有大量工程工作，需要在比賽中理解並調整策略，所以這相當有趣。

🎤：那你們今年後面也會繼續使用更軟的配方嗎？這是計劃嗎？

👨DM：是的，我們年初會做一些假設，但當然之後會分析數據，在賽季中做出更好的選擇，現在我們正在看馬德里這條新賽道。決定是多項因素的總和，包括賽道布局、在馬德里還有傾斜角度，所以我們需要對那個時期的氣溫和賽道粗糙度做一些假設，我們正在收集所有這些數據，以便做出最佳選擇，選出能提供多種策略選擇的配方。

🎤：最後一個問題給Dario。你們目前正在進行大量測試。你們在巴塞隆納賽後進行測試，英國🇬🇧GP後會留在Silverstone，匈牙利🇭🇺後會留在布達佩斯。你們在這個階段正在進行什麼工作？

👨DM：是的，我們從來不會為同一年開發輪胎，因為全年規格凍結，我們是在為明年做準備，現在我們正處於凍結結構的階段，也就是輪胎的構造，接著會開始調整明年的配方選擇，我們在巴塞隆納已經差不多完成這項工作，接下來會在Silverstone完成，之後還有幾次私人測試，我們會最終確定配方選擇。

📰現場提問

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sports Italy）：Laurent，關於你們車隊有許多傳聞，Gianpiero Lambiase之後，現在似乎Paul Monaghan也要離開。第一個問題是，實際情況如何？另外，我知道Max和你們簽有長約，但他有沒有要求你們在這件事上給他保證？

👨LM：首先，你說得沒錯，關於車隊和人員有很多傳聞，我們對GP的離開有發表評論，因為他的背關注度非常高，是我們被關注度很高的工程師之一，而且他將進入被關注度更高的角色，但我認為我不適合對每一個傳聞都發表意見，如果你看過去幾個月流傳的名字，大多數人現在都還在車庫裡，有些人從來不想離開，有些人改變主意決定留下，所以我認為對我們各層級的同仁來說，我開始評論這些人是不公平的。Paul今天其實就在這裡，他今天早上非常努力地把我們的車推出車庫，而且正如我之前說過的，Mara，對我們來說最重要的事，就是確保我們有能力留住人才，並吸引我們需要的人才，這仍然是最高優先事項；至於Max，他一直想要一輛夠快的賽車，而且他完全信任我們會盡一切努力，無論短期還是長期，確保我們重返成功並持續成功，這有點像Tom之前問的關於升級套件的問題：我們看賽道上的結果，那才是唯一重要的，希望那些成績能快速改善。

🎤Nelson Valkenburg（Viaplay）：也問Laurent。你說你們正在和FIA解決問題，但與此同時，我們看到Ferrari和Audi已經在使用ADUO升級，這讓情況有點混亂。如果引擎是決定性因素，那對Red Bull來說是不是有危險？其他車廠可以升級除了引擎以外的所有東西，基本上把你們逼到永遠無法升級的位置？

👨LM：你說得沒錯。這對Red Bull來說確實存在很大風險，所以你完全正確地指出了這個風險，這也是為什麼對Red Bull，以及更廣泛地對這項運動來說，把這件事弄清楚至關重要的原因之一。我們也很感謝FIA願意花時間發布結論，是的，大家總是希望能更早得到結論，但更重要的是得到正確的結論，即使需要多花一點時間。

🎤Ted Kravitz（Sky Sports UK）：問題也給Laurent。把剛才兩個問題結合起來，賽車在加拿大賽確實很有競爭力，我們知道摩納哥和巴塞隆納發生了什麼。你是否擔心，你們展現的進步，加上ADUO讓你們無法改進引擎，可能會讓說服Max留下來的時間變得太長？

👨LM：我認為你描述的畫面可能是正確的，我們一開始差距很大。我們在四場比賽前用邁阿密升級，把差距縮小到大約0.4、0.5秒，在某些賽道上，這讓我們能爭奪領獎台，在某些賽道上則不行，不管Max怎麼想，這不是我們現在要做的事，我們完全知道我們需要更多進步，這個週末是相當關鍵的一步，要試著更接近，並爭取更好的名次，這不代表這個週末一切都會解決，而是我們需要一些時間讓這個升級套件發揮作用。它非常大，至於這是否影響和Max討論的時程，老實說，沒有。Max非常清楚，一支F1車隊需要多少時間才能消化和競爭對手之間 1 秒的差距。我們希望這個週末之後，能把差距縮小到最後0.2、0.3 秒內，我認為在剩餘的比賽數量中，這是顯著的進步，而這才是此刻最重要的，我們能持續縮小差距。我相信這對我們所有人來說都是最重要的因素。

🎤Aldona Marciniak（Eleven Sports）：另一個關於ADUO的問題給Laurent，顯然你們沒預期會成為標竿。現在，因為這個結果，你們在升級策略上必須做哪些改變？

👨LM：你說得沒錯，我們沒預期FIA會這麼早給出結果，目前我們還沒有改變任何策略，因為這些結果目前還不是最終結論，我們把精力放在和FIA溝通，確保他們能得到正確的結論，所以我們目前還沒有改變開發策略，但我們會努力得到正確答案，我們會花必要的時間得到正確答案。如果這意味著我們的開發需要延後幾週，和得到錯誤答案並在2026和2027年造成嚴重後果相比，影響仍然小得多。

🎤Stuart Codling（Autosport）：給James的問題。昨天Alex提到一個神秘且有點隨機的底盤問題，正在困擾車庫，你能再解釋一下你對這件事的理解嗎？Alex說他巴塞隆納用的底盤現在正在工廠的測試台架上。這會如何影響你們的開發策略？這和昨晚打破宵禁有關係嗎？

👨JV：很多問題，我會倒過來回答，因為我還記得。昨晚的宵禁，無關，我們有新的電池模組套件，我認為Mercedes對此相當開放，我們想採用，但它星期四下午三點才送到，我們有大量工作要做，所以我想確保賽車準備妥當；回到底盤更換，其實原本的底盤沒有問題，但我們在巴塞隆納之後想特別鎖定這個現象，並在工廠進行一系列測試，因此，從操作角度來看，更換底盤是最簡單的方式之一，這也是我基於多種理由經常做的事。很久以前有的說法是底盤會有「鬼」，但我已經很久很久沒聽過這種說法了，我們施加在上面的力量相當於一輛雙層巴士停在上面，所以我可以保證它們現在不會再移動了。至於Alex所說的，我們今年多次看到平衡沒有達到我們需要的程度，而且左右彎的平衡略有不同，這就是他主要抱怨的地方，差異不算大，但當你處於非常精細的平衡狀態，並試圖在50幾度的賽道上發揮輪胎最大性能時，這種差異就會被放大，這也是我們要確保回工廠做測試台架工作的部分原因。好消息是，測試結果非常正面，我們在這裡只做了一些小細節的設定調整。所以我認為這件事已經過去了。

🎤Phil Duncan（PA）：再問Laurent一個關於Max的問題。他有沒有給你保證，2027年他會留在Red Bull？你有沒有發現他和其他車隊接觸？

👨LM：我想上次我在這個記者會上說過，我不會每週都問Max是否要留下來，Max已經明確告訴我們，他想繼續留在車隊，同樣明確的是，他需要一輛夠快的賽車才能對車隊感到滿意。你們可能也還記得，他曾公開表示我們需要在規則上取得進展，我們很幸運，這項運動的FIA、F1和車隊之間有非常開放的討論，我們成功調整了2027和2028年的規則，我認為這不僅對Max好，對所有快車手和這項運動都好，所以就像我幾週前說的，我們不會每週問Max，他正在和我們一起努力，幫助我們找到賽車正確的開發方向，今天早上也在透過練習進行非常大規模的測試掃描，試著把每一塊石頭都翻過來，所以這對我們來說不是議題。我們的議題是把賽車帶回我們想要的位置。而你們可能也會同意，如果賽車回到我們想要的位置，就不會有任何討論了。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：給James和Laurent的問題。在如此激烈的開發競爭中，今年要遵守預算限制的規定有多困難？而且你們今年做的所有事，都可以應用到明年。我問這個問題，部分原因是昨天Fernando（Alonso）和Carlos（Sainz）都說，他們很驚訝大車隊帶來了這麼多東西。Laurent，你剛才也有提到，你暗示幾週後開發速度可能會放緩。

👨JV：這是個好問題。預算限制的存在有很好的理由，我們現在是一家企業，而且可以像企業一樣運作，同時，我在Williams所處的位置，和其他人非常不同，過去20年缺乏基礎投資，而預算限制實際上意味著，我正在做的事不是投資在賽車零件上，而是投資在基礎系統、流程和根本上，在這個意義上，預算限制確實有困難，我每天都感受到這種痛苦，要遵守預算限制極其困難，因為我們一直在「我們需要投資什麼」和「我們必須投資才能長期向上爬」的鬥爭中，我們不是在談幾十萬、幾百萬或幾千萬相對於把賽車開上賽道再升級的問題，但這確實限制了我們能做的事。我們有遠比我們能力更多的想法，遠遠超過我們能開發並帶到賽車上的能力，我今年提到的一點是，我們在冬季犯了一些錯誤，賽車太重，所有工程工作都在三週內完成，這不是問題，你必須在零件有時間的時候做好時間安排，否則你只會超過預算限制，這是件好事，我絕對不是說它不好，但我要說的是，它給車隊帶來極大壓力，尤其是當你想往未來發展的時候。我還想補充一點，別忘了，我們這裡同時坐著一位多次比賽冠軍Dario，而我們還沒贏過。

👨LM：我和James的看法幾乎一致。是的，這是一個巨大的限制，Adam，我們認為它的存在有正確的理由。具體對我們來說，我們看2026賽季初的困難有多大，我們決定盡早從工程和工程資源的角度大力推動，所以是的，我們投入了大量的開發能力，試著盡早縮小差距，我們希望大多數頂尖車隊在下半年會放慢腳步，但我們可能會有一些驚喜，我們現在是大型組織，結構非常不同，James解釋了一些車隊之間可能不同的地方，所以我們看看誰在明年早點投資、誰今年投資多一點，以及誰設法釋放出更多容量。是的，這會是影響因素，你們已經看到，隨著升級時機的不同，排名順序變化有多大，所以現在仍然是我們都能找到很多性能的時刻，而且很難對自己說「我們就停在這裡，因為我們受限於預算限制或明年的挑戰」。但這對我們所有人來說都是同樣的方程式。

🎤Thomas Maher（PlanetF1）：給Laurent的問題。抱歉又問Max的問題。為了讓他有信心Red Bull是他明年應該待的地方，你認為這個升級套件最重要的是展現什麼？是純粹的單圈時間，還是展現相關性存在、理解存在，Red Bull得到的數據相關性很強？

👨LM：我確信Max想要看到持續的進步。而且他非常清楚，你不可能在短時間內從一秒縮小到零，但他想要看到這條路繼續往前走，我認為這只關乎整體單圈時間。所以如果我們能把差距縮小到只有0.2、0.3 秒，那就代表我們仍在持續把和競爭對手的差距減半，希望很快就能進入能爭奪的位置。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：又是給Laurent的問題。我尊重你不想評論Paul或任何個人名字，但用更廣泛的說法，在Red Bull最近經歷這些變動之後，你有多有信心技術團隊，尤其是車迷在頭條上看到的那些人之下，更年輕的一代，仍然有足夠的深度和實力？

👨LM：在這件事上，我非常有信心，我雖然看不見你，但無論如何，我非常有信心。我指的是Tom剛才問我這12個月最突出的感受時，我給的答案，最突出的感受就是我們擁有很強的深度，我們在各個層級都有令人難以置信的人才，因此我們絕對不會找藉口說我們缺少A、B或C，來解釋為什麼無法恢復終極競爭力。我們在內部擁有一切，如果我們需要補足某些東西，我們會去做，但我們絕對不會受到我們擁有的人才素質限制。

🎤Alessandro Rigi（Vollgas）：James，上次Williams在奧地利拿到積分是2017年的事了。即使你對目前Albon和Sainz的表現似乎有點樂觀，你到底打算如何結束在奧地利的積分荒？尤其是你會和去年相比做什麼不同的調整？

👨JV：去年我們有一些相當嚴重的問題。我想其中之一是記得我們沒能從發車格起跑，謝謝你提醒我這件事。我想我們相當開放和誠實，我們目前的賽車在工程規格上還沒有達到我們想要的位置，當你來到一條賽道溫度50度、只有少數幾個彎道的賽道時，雖然差距可能只有毫秒，我們還是無法站在最前段，不幸的是，我認為今年不會改變，這不代表我們來這裡沒有爭取積分的機會，而是我能看到我們未來的發展，消除這個問題並增加性能，才會帶來更實質性的差異，所以我們在做什麼不同的調整？其實是相當不同的設定方式，這更多是從巴塞隆納的經驗出發，我們在那裡沒有把所有事都做對，尤其是在讓輪胎以不同方式工作的方向上，讓輪胎工作很容易，讓它們工作得太辛苦則非常困難。所以我們更專注在這一點上，以便讓自己向前推進。

🎤James Phillips（MotorsportMonday）給Laurent的問題。你已經提到這個週末的升級套件。我只是好奇，你對這個週末成功的衡量標準是什麼？你是否也確信你們已經克服了FP1結束時遇到的問題？

👨LM：成功的衡量標準：我們之前說過，用上一個升級套件把差距從一秒縮小到0.5秒，如果我們繼續減半，我認為這會是很好的指標，所以如果我們能在這條有很多高速彎和中速彎的賽道上，把差距縮小到最多0.2、0.3 秒，我認為這會顯示我們持續在進步，我們知道不可能用一個升級套件就把0.5秒縮小到零，我想沒有人做得到，但如果我們能繼續減半差距，希望我們能進入能爭奪的位置。你問題的第二部分，是的，今天早上的問題，我不知道為什麼我們會這樣，車隊其實正在努力解決，但認真說，我認為應該已經過去了。基本上賽車在FP1結束時狀態正確，也能累積圈數。所以我有信心我們能有更順利的FP2。