🎤主持：Tom Clarkson

受訪：

Flavio Briatore（Alpine F1）

Jonathan Wheatley（Audi F1）

Laurent Mekies（Red Bull Racing）

🎤：Laurent，我們從你開始。第一場比賽結束了，Red Bull在澳洲🇦🇺最大的收穫是什麼？從這話題開始。

👨LM：那得看你有多少時間？認真說，收穫很多很多。顯然，如果要挑一個最大的收穫，應該就是動力單元，因為這是我們第一次真正投入這個冒險，但持平而論，整個週末的學習是全方位的，你看到排位賽中每位車手和賽車都在適應，比賽中我們都在學習怎麼處理電能，所以回答你的問題，第一，是動力單元在我們這邊的真實比賽狀態；第二，大概是我們整個週末如何學會處理一圈又一圈的電能管理。

🎤：Max昨天在記者會說不管起跑位置為何， P5 就是他在那場比賽辦到的極限。所以現在 Mercedes 和 Ferrari 在個部分比你們快？

👨LM：首先，關於Max的評估，我覺得跟季前測試結束後我們說的一樣，我們當時覺得自己大概是第四快的車隊，在墨爾本其實還稍微好一點，所以是的，跟 Ferrari 和 Mercedes 的差距很大，大概是一半在直線，一半在彎道，沒有單一領域需要改進，是全方位的全面提升。這不意外，這會是開發競賽、學習競賽，所以無法精準指出單一領域的差距，但所有部門都要全力以赴。

🎤：今天早上 FP1 學到了什麼？你覺得在上海的差距會類似嗎？

👨LM：如果有差距的話，那就是今天早上看起來差距更大，但談這些還早，衝刺賽週末很長，但跟 Mercedes 和 Ferrari 的差距確實大。我們知道有工作要做，這週末也是大好機會學習。

🎤：簡單談談兩位車手。先說Max，你對他參加Nürburgring 24 Hours有什麼看法？需要多少力氣說服你們讓他去？

👨LM：他根本不用說服我們。跟Max聊幾分鐘，談到賽車的時候，你就看到他臉亮起來、眼睛發光，不管什麼類型的車都一樣，這很棒。我們去年就看過，他在賽季間也跑過幾次，你會以為這會耗他精力，但其實他回來賽道時更有活力，他熱愛這項運動，這對我們所有人是很好的提醒：我們都是賽車迷！他是賽車迷，喜歡用空閒週末去賽車。

🎤：談談 Isack Hadjar，今年到目前車隊對他的印象。

👨LM：他的第一個週末近乎完美。我很肯定他壓力很大，但在週末還是做到了近乎完美。星期五很好，學到很多，我們能把設定分到兩輛車上。排位賽中，Max 早早就退出，所有目光在他身上，他可以更保守也可以更激進，但他就是完美地把車開到P3，排位打敗兩輛 Mercedes 和 Ferrari，以現在的車況而言，這可能比我們預期的還好一點。比賽中他陷入前幾圈的混亂、管理和周圍車子的戰鬥，直到引擎出問題前，他真表現得完美，所以我們只想要更多這樣的表現。

🎤：Jonathan，輪到你。先回頭談墨爾本，因為星期日對Audi是好壞參半，賽後你的主要感覺是什麼？

👨JW：整體來說，是對我加入車隊以來在過去 11 個月的成就感到自豪。身為領隊，總會有這樣的時候，其中一位車手連比賽都沒得參加，我真的很為Nico（Hülkenberg）感到難過，他在冬天付出那麼多努力，今年充滿活力回來、全神貫注，跟工程師一起努力工作，但他的比賽甚至沒開始，很難受；另一方面，在以 Audi F1 之名參加的第一場比賽就拿分，太不可思議，這不只是技術成就，R26 賽車在Mattia Binotto、Stefan Dreyer 和 James Key 帶領下，所打造Audi第一輛F1車，賽道上所有東西都是新的：新隊服、新朝代區、新的 Pit Lane 設備、車庫…在這麼短的時間內做到這些，簡直不可思議。另外，我們的合作夥伴，有些甚至是在第一場比賽前幾週才簽約，整體來說就是感到自豪，但我們非常專注於之後還要走多遠。

🎤：談談你們還要繼續的旅程。就性能而言，在墨爾本你們距離最佳化所擁有的一切有多遠？

👨JW：我從沒在離開一個週末後，工程就跟我說我們已經完全榨出賽車的潛力了。在墨爾本，我們的重點是乾淨地完成整個週末，專注在自己，不被噪音干擾，不被其他車隊分心，而那樣的畫面也愈來愈清楚，性能缺口在哪裡會逐漸浮現，這不令人感到意外，新底盤、新動力單元，還有些地方要加強，我們現在特別專注動力總成開發，數據顯示這是能找到性能的地方。

🎤：Gabriel Bortoleto呢？他昨天在記者會說進入第二年感覺舒服很多。相較於 12個月前，你看到他今年有哪些改變和成長？

👨JW：首先，兩位車手在冬天都讓我感到鼓舞，休息充電、回來後全神貫注、跟工程師深度合作，找到每個能從車隊和賽車榨取性能的點，而 Gabi也展現他的工作態度，冬天在瑞士🇨🇭（Hinwil）和Neuburg🇩🇪，不是在底盤模擬平台就是在動力單元模擬平台。對他個人而言這是成長，變得更自信，更懂什麼重要，而不是被噪音影響，他的進步和凝聚車隊能力讓我非常受到鼓舞。而且，他星期三還在這裡擦輪胎！

🎤：Flavio，輪到你。賽季這麼早期，大家談了很多性能和潛力。你對 Alpine 在澳洲開幕戰的表現有什麼看法？

👨FB：我知道（大家談了很多），所以我覺得我們一點也不滿意。我們表現很差，是不同的綜合因素，我們知道賽車主要問題是什麼，我們會盡快解決，但其他部分…這是第一場比賽，我們很久沒在賽事中拿分了，至少Pierre拿了一分。已經發生的過去了，無法改變結果。

🎤：Flavio，你說對表現不滿意。你今年給 Alpine 設了什麼樣的目標？

👨FB：如果可以的話，要排在 Jonathan（Audi F1）前面！如果可能的話，要接近Laurent（Red Bull Racing）！這就是我們要的，我們想當P7、P8、P6 這範圍內的競爭集團，前四強包括 Laurent 他們很強，之後就是其他人，所以就是爭取排在其他人前面。

🎤：現在有很多關於潛在車隊投資者的猜測，Christian Horner、Toto Wolff，甚至 Mercedes 車隊自己。情況如何了 Flavio？最新進展是什麼？

👨FB：每天情況都不一樣，我不知道最新的是什麼，但我知道是有跟 Mercedes 談判，不是Toto，是Mercedes。我們有三、四個潛在買家。別忘了，是Otro 持有的股份，跟 Alpine 無關，是美國對沖基金 Otro 擁有的股份，他們想賣出持有的24%，有幾個候選人準備交易。

🎤：你有沒有想買進？

👨FB：不不不不，只是看著，我只是在看發生什麼事，對我們來說，目前沒跟 Toto 聊過，但如果有人買股份，我們會很高興。

📰 現場提問

🎤 Craig Slater（Sky Sports）：Flavio，延續 Mercedes 可能買進 Alpine 的話題。如果他們買下股份，你能保證他們不會影響車隊運作或在 F1 委員會的投票權嗎？Jonathan，你會不會擔心 Mercedes 持有另一支車隊股份？Red Bull 在史上就有兩支車隊。

👨FB：Red Bull在過去 10 或 15 年已經是先驅。就像我說的，Mercedes 有一組人要買 Otro 的 24% 股份，通常一家公司是由持有 75% 股份的人決定，持有 25% 只是車上的一員，這是現實，我不知道Jonathan高不高興，說說看你的意見。

👨JW：我很高興。

👨FB：那太棒了。

👨JW：這項運動有非常清楚的治理，我完全不認為會有利益衝突或擔憂，老實說，我只是旁觀，吃著爆米花，享受這場秀。

👨FB：對，確保他們有爆米花。

🎤 Mara Sangiorgio（Sky Sports Italy）：問三位。作為競爭對手，你們擔不擔心 Mercedes 在開局的差距？不只這個週末，而是整體來看？

👨LM：我不確定“擔心”是不是正確的字。毫無疑問，差距很大，我們病不意外，季前測試我們就預期他們很強，雖然測試時沒馬上顯現，所以差距大病不意外；但另一方面，我們預期賽季很長，開發速度會比過去快很多，當然追回一秒永遠是很難，因為他們也會進步，但沒人放棄，這就是我們的戰鬥。

👨JW：他們做得很好，展現了現階段可能達到的，我們現在專注自己性能。老實說，內部專注在自己，某些時候我們會抬頭看路、學習。作為動力單元製造商，我們只有兩輛搭載Audi 動力單元的賽車，Mercedes則有八輛，他們學習速度更快，所以我們不會低估前方的挑戰。他們做得好，我們的工作是追上。

👨FB：一樣，很多年前我們看 Red Bull 也是同樣情況。很多年前 Red Bull 拿第一、拿冠亞軍、拿第一、拿亞軍，我們要學習、學習、試著做得更好，恭喜他們做得更好，這就是事實，Red Bull 很多年這樣，現在換成 Mercedes，我希望我們從現在到賽季結束時要夠強，要能更接近Mercedes，這就是我們的動力，我們要向這些人學習，他們做得超棒。

🎤 Ted Kravitz（Sky Sports F1）：在新規則會議前，你們能不能給我們一些想法或方向，希望未來比賽能夠列入考慮？謝謝。

👨LM：事實上我們的討論非常開放。賽季開始前我們在巴林🇧🇭跟其他車隊、FIA、F1 見面，我們說，先跑完這些場比賽再看看情況，如果需要調整，我相信整個圍場都會願意為了這項賽事的好處進行調整，現在還早，只有一場比賽，雖然有些驚喜，但我想我們在中國比賽後會再聚，討論短期、中期、長期的調整。

👨JW：完全同意。我補充一下，每次來新賽道，就又暴露車子其他性能缺口，必須進行不同調校，這是世界錦標賽，我們要穩住方向，而這就是 FIA 現在在做的，好消息是大家能夠對話，車隊和 FIA 開放來討論怎麼管理這套技術規則。我得再次強調，這套規則野心很大，這些車管理起來超複雜，所以現在就是試著控制一切，然後看怎麼發展。

👨FB：現在就做最後判斷真的太早。我完全同意Laurent和Jonathan。我們得視情況，總是跟 FIA、車隊對談，找出對賽事、車隊、觀眾最好的解決方案，現在就判斷太早了，再看看。

🎤 Gustav Theile（Frankfurter Allgemeine Zeitung）：先問三位，中國是全世界最大汽車市場，F1是最大的系列賽，但F1在中國的熱門度並沒有轉化成任何 F1 品牌的銷售，你們覺得是為什麼？怎麼改變？第二個問Flavio，有沒有中國投資者對你們車隊有興趣？

👨FB：這個問題我兩分鐘前就已經回答了。兩分鐘前好嗎？我兩分鐘前就說了現在情況。

🎤 Gustav Theile（Frankfurter Allgemeine Zeitung）：Flavio，你對中國銷售和對中國市場影響的看法？

👨FB：老實說，我不知道中國市場在中國是怎麼樣，我知道對大家都很低迷！但中國到底發生什麼，我真的不知道，對車商是好是壞，我不知道，我只知道車隊在中國能做些什麼，但車商在中國做什麼，我不知道。也許Jonathan對車商的看法更精準。

👨JW：交給我。首先，先談這個：中國對 F1 很重要。我們從2004年就在這裡比賽，我除了一次缺席，其他時間都在，這地方超棒，歷史文化豐富，粉絲超讚，車隊喜歡來，看我們現在的設施，再看當初的願景，即便圍場容納 11 支車隊還是覺得空間很大。在中國比賽很興奮，對車商來說很重要，F1帶來的品牌知名度遠超一切。我覺得兩者深度連結。

👨LM：補充Flavio和Jonathan說的，一件很明顯的事是車迷，中國車迷，車迷基礎跟全世界一樣在過去幾年來有著戲劇性成長，COVID 後回來，完全不同是不同的場面，看台上滿滿的，年輕車迷更多，性別平衡更好，女、男都有，我們看到他們跟美國或其他國家一樣，對F1興趣大幅增加，在中國也一樣。看到車迷一大早和深夜在賽道外等，很棒，我覺得這大概是 F1 愛上中國、中國愛上 F1 的開始，過去幾年又開始逐年增加，很驚人。

🎤 Sàndor Mészáros（RacingNews365）：問 Laurent 和 Jonathan。你們今年用全新引擎，這是巨大挑戰。如何解釋進步？能多說一點嗎？下一步是什麼？

👨LM：你的問題，第一題要給 Milton Keynes 所有人極大的讚美，三、四年前那還是車隊後面一塊空地，現在是完整運作的動力單元廠，我們去墨爾本時幾乎沒人談動力單元，所以很容易忘記那是Red Bull 動力單元第一次上場，很不可思議的成就，大家忘記這點，那是個好兆頭，看看與前面車隊的差距，就知道這代表我們在下一秒就想要更多，但 Milton Keynes 所有人共同打造歷史性的一刻，設下新的標竿，因此得再次讚續從第一天從零開始建構這一切的人。

👨JW：回應Laurent，這個專案凸顯了 Audi 的雄心。這品牌不僅是選擇加入比賽，更是認真地想成為 F1 底盤和動力單元製造商，Neuburg 的團隊有著不可思議的成就，過去幾個月的工作、努力，這樣的動能令人感到不可思議，他們對賽道和測試情況的反應、修復、以及投入了全新人力，我們試著要一次整合全新底盤和動力單元團隊。在 F1 激烈的競爭下，動力單元的性能和可靠性必須有一定水準，FIA 老早就在想這件事情，所以有一個機制去評估，以確保公平競爭，讓車隊在正確的時間和測量方式下不會因此有著不同的開發機會。

🎤 Michael Butterworth（Xinhua News Agency）：Flavio，你第一次在 Enstone 掌權時，車隊贏比賽和冠軍。要想讓 Alpine 再贏比賽和冠軍，需要什麼？

👨FB：這是格很難的問題，我不知道。我們盡力年年進步，現在我們有所有能競爭的東西，像是我們對引擎很滿意，對整個車隊也很滿意，當然我們車隊要改善的還很多，需要準備好基礎、基石來建構車隊，就像大家一樣需要幾年的時間。我們想贏，反正再看看，我們努力工作，看看會發生什麼，但反正我們很投入、Renault 很投入、車隊很投入，所以我們再看看，像其他人一樣盡力。

🎤 Jon Noble（The Race）：Jonathan，延續你提到Audi 動力單元只有獨自兩輛賽車的點。這讓賽季前的準備變得有多難？今年搞定這些規則會多難？短期而不是長期，如果有客戶車隊，會不會加速進步？

👨JW：首先，關於客戶車隊，我們現在距離能夠提供客服服務還很遠，但若現實一點來看，Mercedes引擎團隊冬天測試里程，大概是我們的四倍，雖然我們的程式可靠，也跑了很多里程，但他們學習更快，所以要實際一點，不過現在這個專案還處於早期階段，我們談過一段時間，現在的雄心是當個挑戰者，在適當的時機從挑戰者變競爭者。動力單元超複雜，Audi 大膽展現參與 F1 的能力，我坐在Laurent旁邊，他也很清楚（自製動力單元的）挑戰，做現代 F1動力單元超有挑戰、超刺激，我們學習的科技、學習速度不可思議，所以接下來幾年，甚至在短短幾個月內動力單元會如何發展，會很有趣。

🎤 Tim Kraaij（GPblog.com）：很多車手昨天說現在的起跑程序就在等大撞車發生，現行規則需要改嗎？現在要讓大家同意修改有多難？尤其有些車隊可能從現在規則受益。

👨LM：我想墨爾本的起跑和前幾圈給大家不少驚喜。我們兩輛車起跑時電量都很低，但就是這樣，規則對大家來說都一樣，我們都會學會更好地處理。沒錯，那對車手而言很複雜，你要說的可能是這在暖胎圈時是不是別這麼複雜，但我們都會進步，學會更好處理。

👨JW：從車手負荷來說，這很有趣。暖胎圈要管理的東西很多，不只是開過去排好、起跑，而是要把輪胎、煞車溫度、能量管理等都預備到最佳運作窗口內，大多數車手和車隊學得很快，大家也有學到一些。FIA 還在處理起跑程序，這週末會有小改，我覺得會獲得緩解，我們學得很快，重要是別看到黑影就開槍，得穩住方向盤。

👨FB：車手…起跑對車手來說是不同的程序，就像Jonathan 和 Laurent 說的那樣，不過我們還在學習之中，現在只跑了一場比賽，對車手來說當然是大改變，要想更多、準備得更好真的跟以前不同，現在我們要做的是，像Laurent說的，在安全領域的部分，如果需要跟 FIA 和工程師一起修改，我們就會一直談，如果覺得錯、對車手造成危險，當然要改。現在對車手來說起跑是完全不同的事，起跑和去年、前年完全不同。

🎤 Adam Cooper（Adam Cooper F1）：三位都問。盡快確認巴林和吉達🇸🇦（能否比賽）有多重要？這關係到後勤挑戰，還有升級套件的排產。你們設計建構計劃在巴林用的零件，可能要到邁阿密🇺🇸才能用，這部分顯然要調整。你們能等多久才要得到答案？

👨JW：一如既往，我們遵照 FIA 和F1 的指引，他們總帶我們走在對的路上，讓車隊不舒服是沒人會妥協的，我們都很能做事…因為這個事業最大的一部分是後勤，不僅是零件，還有包括人員在全球的移動，車隊很擅長做這事，如果真的有事，那都是小顛簸而已，處理就好，坦白說我不認為會真的有問題。

👨FB：完全同意Jonathan說的。