相較於過往的週五車隊代表記者會皆由車隊執行長、領隊等人出席，這場比賽則是邀請了 FIA 單座賽車技術總監與車隊的技術主管出席，技術人談的當然就是圍繞著技術，有興趣得朋友不妨來看看這幾位工程師在現場聊了些什麼。

主持人：Tom Clarkson

受訪人：

Simone Resta（Mercedes AMG F1 策略研發總監）

Paul Monaghan（Red Bull Racing 總工程師）

Andy Stevenson（Aston Martin F1 運動總監）

Nikolas Tombazis（FIA 單座賽車技術總監）

🎤：距離2026年統一集體測試只剩10週，這是個很好的機會讓我們更深入了解明年的新規則。先問各位一個共同問題：明年車隊最大的挑戰會是什麼？

👨Simone Resta：首先，謝謝你提醒我們只剩10週，這已經夠刺激了。這套計畫在技術層面有非常多挑戰，對底盤和動力單元兩邊都是，當然是全新的動力單元，還首次使用永續燃料；底盤方面則是全部重新來過，新的空氣動力學配置、新的輪胎、相當嚴格的重量限制要達成，還有新的安全要求。所以很多不同領域的挑戰疊加在一起，幾乎沒有任何零件可以沿用，整體來說是個非常大的挑戰。

🎤：Paul，你怎麼看明年的最大挑戰？

👨Paul Monaghan：全都是挑戰。還有10週……對，這有點嚇人，不過沒辦法，我們也要自己做一具新引擎，我們決定挑戰一下，多麼幸運！真榮幸！還有永續燃料，相較今年引擎有些細微變化，但這是所有人都要克服的挑戰；底盤方面大概唯一能沿用的只有方向盤快拆接頭，所以…全新的車、全新的引擎、全新的規則、賽車在賽道上的操作方式也完全不同，下雨天該怎麼跑還有很多不確定，基本上2026年就是把過去全部抹掉，重新開始。來吧！

🎤：Andy 你的看法呢？

👨Andy Stevenson：我們腦子裡最大的挑戰當然就是要擊敗這幾位，這絕對是我們會努力去達成的目標，不過距離只剩10週，同時這又是另一個我們經歷過最長的一個賽季後，直接迎接史上最大的一次規則變革——新車、新輪胎、新引擎……要關注的事情多到數不清，但我們非常期待這個挑戰。我們車隊已經為 2026 年喊了很久，現在所有拼圖都開始到位了，我們有了新的設計主管Adrian（Newey），新的引擎合作夥伴，永續燃料，還有Aramco這家全球最大的公司之一，他們在燃料開發上非常強。所以這是個我們非常期待的挑戰。

🎤：Nikolas，你在車隊和 FIA 兩邊都待過，你怎麼看這套新規則的挑戰？

👨Nikolas Tombazis：如果我是第四個回答相同的問題，大概也沒什麼新內容了，但我絕對記得以前在車隊方迎接新規則時的感覺，最大的挑戰之一就是在黑暗中摸索，你不知道別人會做到什麼程度，不知道明年要忙著追回那 1秒，還是自己領先到可以直接稱霸，又或者會慘到谷底，那種未知帶來的焦慮對車隊心理上是很大的消耗，但我現在不用面對那個了。對FIA來說，挑戰是要把規則所有漏洞都補好，這次結構改變很大，我們試圖解決很多問題，從頭到尾都和車隊一起討論，把所有小細節處理到現在這一刻。

🎤：謝謝。另一個想問各位的問題：明年的比賽會跟現在有多不一樣？Simone，先從你開始。

👨Simone Resta：我覺得會差非常多，尤其會是在正賽而非排位賽。我們都習慣了現在有 DRS 的模式，只能在特定區域、特定距離內使用，但明年每位車手在單圈很多地方都會同時開啟前後可動尾翼，並用能量來協助超車，所以我猜會變得很不一樣，車手使用能量超車的方式也會變得更難以預測。

🎤：Paul 怎麼看？

👨Paul Monaghan：你問比賽會變得多不一樣？只要我們還跑在最前面，就不會差太多，對吧？這樣就沒問題了。（笑）不過先把 Andy 剛才那句話嘴回去……說真的，我也不知道，因為這次變動實在太大了，正如Simone說的，有些車隊會一開始就上手，有些可能會掙扎，這可能會讓排位差距比現在更大。整輛車的操作方式完全不同，直線上我們得把尾翼角度收小，能量很快就會耗盡，接著要怎麼補？如果車手，我不會說是“犯錯”，但單純只是能量部署方式不一樣，一圈下來效率差一點，超車就會變得相對容易，所以車手之間的性能差距可能會比現在更大，因此比賽也會不一樣，我們可能不會像現在這麼緊貼，但要看了才知道。還有全新賽車、全新電子系統，會不會每台車都能跑到終點？不知道，到時候就知道了。目前看來確實很難預測。

🎤：Andy 你覺得呢？

👨Andy Stevenson：Paul 差不多把能說的都說了，你剛剛那題幾乎涵蓋我們現在所有要處理的議題，但我們不能忘記，當初制定現在這套規則時就是想改善比賽品質，這次做了非常多工作，讓我們打造出這種賽車，等大家搞懂怎麼開之後，就會帶來更接近、更刺激的競爭，這正是我們共同的目標。現在排位很接近，但我們相信正賽還能更好，看到明年要帶進 F1的新技術，我真的超級興奮。我最期待看到的就是尾翼直線模式，這麼多年來我一直搞不懂，我們打造世界上技術最複雜的賽車，卻硬要在上面掛一堆阻力拖著跑，現在我們終於有了聰明的技術，可以把阻力大幅降低，變得超高效，希望能帶來真正精彩的比賽。

🎤：Nikolas 呢？

👨Nikolas Tombazis：顯然新規則一開始會讓差距稍微拉開，但從空氣動力學角度，我們預期賽車可以比現在更近距離的跟上前車。尾流特性大幅改善，我們從2022年這代車學到很多教訓，這次都納入新規則，另外正如Simone說的，從 DRS 轉向用能量輔助超車，這會讓比賽性質改變，變得更難預測。再加上不同的空氣動力學，我認為最終會讓比賽更刺激。

📰現場提問

🎤John Noble（The Race）：想問Nikolas，過去幾個月討論最多的就是濕地或 Safety Car 後的直線模式該怎麼處理，因為會影響阻力、安全和底板磨損。目前關於濕地、Safety Car 和黃旗期間的使用有什麼最新決定？

👨Nikolas Tombazis：很抱歉我不能透露太多細節。這題討論了很久，有好幾個方案，幾週前的技術會議還有最後討論，有幾種解決方式，但很抱歉我不知道那個議題的最終定案。

🎤Edd Straw（The Race）：想再問Nikolas，有些車手說明年賽車速度看起來會慢一點，有人甚至說接近 F2 水準。你們最新的模擬數據是多少？排位和正賽單圈時間大概會落在什麼範圍？

👨Nikolas Tombazis：說“接近F2”根本太離譜！我們預估整體單圈時間大概比現在慢1 ~ 2秒，視賽道和條件而定。新規則週期之初，新賽車比上一代賽車慢是正常的，要變得更快對規則來說輕而易舉，但我們必須讓車隊靠自然開發慢慢追回來，不能一開始就比上一代快，否則20年後會變成什麼樣子？所以車速稍微慢一點很正常，但絕對不到“不像F1”的程度。

🎤Edd Straw（The Race）：Paul 或 Simone，你們在模擬器看到的單圈時間如何？

👨Paul Monaghan：看是哪條賽道而定，有些是能量豐富的賽道，有些能量貧瘠。能量容易補充的賽道不會慢太多，比較貧瘠的目前看起來則會慢更多，現在最大難題是抓地力到底有多少。我們有空力圖資說能做出多少下壓力，但實際會不會這樣？等Pirelli最後輪胎出來，可能好一點也可能差一點，對單圈時間影響很大，總之會比現在慢一點，但應該不會到F2的速度，希望不會。

🎤Edd Straw（The Race）：從工程師的角度來看，你們有多期待全新賽車和整體優化的過程？

👨Paul Monaghan：這是完全不同的挑戰。這代車我們一直覺得快到極限了，結果還是能找到新方向，但新規則加上我們的新引擎，有各種可以進步的機會。工作量會很大，但機會也很大，只要我們一開始做得還算體面，就能穩住局面，之後再看。

👨Simone Resta：這次我完全同意Paul，不同賽道的單圈時間會因為能量敏感度差異很大，輪胎也是未知數，雖然我們都用騾車和 Pirelli 一起做過測試，有了初步概念，電子系統、新控制單元等每個領域都有很多要學，成績最好的車隊會是最快學會、即時反應的車隊。

🎤John Noble（The Race）：想問Nikolas，關於目前這代車，巴西🇧🇷GP後 McLaren 提出引擎更換是否算性能升級、該不該計入年度預算上限的問題。規則裡沒有明確寫，那目前 FIA 的立場是什麼？

👨Nikolas Tombazis：我們現在不想陷入這種局面，每次引擎更換，都要跟車隊或動力單元廠商爭論遙測數據是不是真的有可靠性問題，我們沒有專業能力去判斷是可靠性問題，又或者是策略性的更換。有些情況很明顯，但灰色地帶很難判斷，這是現行規則（財務+技術+運動）的弱點，我們目前接受這種動力單元的更換，不去討論對年度預算上限的影響，但明年動力單元廠商也有年度預算上限後，這問題就自然解決了，因為每次策略性更換大概會花掉一台引擎的錢（單單就引擎就大概得花 100 萬美金），廠商自己就不會想這樣做，所以這是今年沒有動力單元年度預算上限的弱點，明年會完全解決，不會再是話題。

🎤John Noble（The Race）：Andy，回到2026年，車內和維修區會同時發生很多事，明年比賽會有多複雜？

👨Andy Stevenson：我覺得會非常有趣，我們大家都有很多事要做、很多東西要學，這也是季前測試這麼重要的原因，我們已經開始做模擬，但沒有什麼比實際上賽道跑更真實。會非常忙碌，但我覺得我們會很快適應。我們說車可能比現在慢，但別忘了我們帶來了什麼…全新形式的油電混合系統、內燃機部分用永續燃料，這真的很棒，我們應該慶祝這件事，期待等我們熟悉後，能把車開得更快。

🎤John Noble（The Race）：Simone，今年車隊要同時兼顧2025和2026開發非常複雜，能多說一點這有多難嗎？

👨Simone Resta：這可能是近幾年中在 F1最困難的一年，。正如之前說的，2026年全部都是新的，需要底盤、動力單元、燃料供應商投入巨大精力，今年又是競爭如此激烈的賽季，要在年度預算上限和風洞時間限制下管理所有資源，非常複雜、非常有挑戰性，但這也正是我們工作最有趣的部分，有這麼複雜的目標要達成，過程非常刺激。

🎤John Noble（The Race）：Mercedes 什麼時候開始著手開發 2026 底盤？

👨Simone Resta：底盤方面，我相信每支車隊都比今年更早開始做概念初期工作，和FIA一起協助敲定新規則，專案其實很久前就啟動了。來到今年可以開始風洞開發後，大家肯定都大幅加碼，所以初步工作大概一年半前就開始，進入新的一年、可以以風洞開發後就大幅加速。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：想問Nikolas，其他人也歡迎補充。昨天好幾位車手說不會懷念這代車，Max Verstappen說「我的背快散了」，腳也很痛等等。現在這代車對車手的體能負擔有沒有超出你們預期？有沒有過頭了？

👨Nikolas Tombazis：主要問題是車開得很低、很硬，這在這代車一開始確實沒預料到，明年的空力趨勢還是低車高有利，但差距沒現在這麼大，下壓力對車高的敏感度降低，最佳車高會高一點，整體懸吊也會軟一些以換取機械抓地力。這是我們目前的推測，實際還是要等車跑了才知道。

👨Simone Resta：另外也要說，這種問題在每個規則週期一開始都特別明顯。2022年有很多豚跳，車手抱怨很多，之後車隊一年、一年搞懂怎麼應對，問題到週期末就慢慢消失了。每個新規則週期都會有很多新東西要學，會很刺激，車隊會花時間解決。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：Paul，你如何回顧現在這套規則？

👨Paul Monaghan：2023！（Red Bull Racing 在該年 22 場比賽贏了 21 場）

🎤Ronald Vording（Motorsport）：那是美好回憶啊。

👨Paul Monaghan：我們在 2021 年突破，然後說「這車太晚開發了，2022會很慘」結果Ferrari一開始比較快，我們後來追上來，接著我們連續四年表現都不錯，今年中間掉了一些，但我們持續開發，現在又開始有回報，這證明Milton Keynes（Red Bull Racing 總部）所有人努力是值得的。我們會繼續把這股拼勁帶到下一代賽車。回頭看，我們這套規則下非常成功，也很好運。

🎤Edd Straw（The Race）：想再問Nikolas，你提到尾流特性大幅改善，能不能量化一下？還有為了達到並維持這個效果，你們在哪些規則和幾何形狀上特別收緊？

👨Nikolas Tombazis：2022年這代車一開始尾流特性就大幅改善，我記得數字大概是…可能有點小誤差，前一代車在20公尺後下壓力損失約50%，2022年初降到剩15-20%損失（保留80-85%），之後隨著規則週期逐漸惡化到現在大概70%左右，這也是為什麼現在要跟車會比2022年難，但仍比2021 年賽季更好，我們相信2026新週期一開始會到90%左右，會是有史以來最好的。我們發現現在這代車有些漏洞或非預期設計讓特性惡化：前翼端板變形產生大量外洗氣流、前煞車鼓內側、地板側邊等…我們從中學到很多，這次制定2026規則時都盡量避免，希望能更長時間維持良好特性，惡化幅度不要像這次這麼大。

🎤Jon Noble（The Race）：給三位車隊代表，季前常常玩假車身、藏零件、藏速度等遊戲。2026年規則差異這麼大，你們覺得這種遊戲會更誇張，還是因為自己也有太多未知，根本沒空玩？

👨Paul Monaghan：我在想怎麼回答……我給個務實觀點：光是要到巴塞隆納🇪🇸就已經很掙扎了，我們不可能帶兩套車身、一套真的一套假的，只要車能順順跑，我們就有基礎可以繼續開發，而不是自己搞亂自己。該玩的遊戲還是會有，能量怎麼用、帶多少油、是正式套件還是展示套件…這些都會有，但這些是原型車，可以一直改，就算第二場在巴林🇧🇭的測試表現不好，也不代表澳洲🇦🇺GP還會是那樣。只要能改、能帶來好處，我們就會改，Mercedes、Aston Martin、所有人都是，所以可能不會像過去只有一週測試時那麼誇張，我們會帶手上的東西直接通通帶到巴塞隆納測試。

👨Simone Resta：永遠很難看穿別人油量、動力單元模式等，所以前三場測試的時間很難判讀。我們只專注把自己能榨的全部榨出來，Brackley（Mercedes AMG F1 車隊總部）、Brixworth（Mercedes AMG HPP）、Petronas都在全力衝，我們不去管別人會秀什麼，反正就全力拼到墨爾本。還有好多工作，10 週的時間聽起來很嚇人，但 10 週可以做很多事，我們專注自己的計畫，確保測試時車能可靠地運作，然後到墨爾本才看得出大概順序，但像今年這樣一場一場變，新的規則、這麼多東西要學，可能要 3 ~ 5場才看得出真正順序。

👨Andy Stevenson：首先謝謝Paul告訴我們他們開季的開發計畫，但我覺得大家都會各做各的，我們有太多事要做、太多要學，外界可能覺得我們在玩遊戲，但其實我們都會拼命照自己的計畫蒐集資訊，盡可能以最強姿態迎接第一場比賽。老實說我們應該沒什麼時間盯別人，大家盤子裡的東西都多到滿出來。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）給三位車隊代表：你們對 Cadillac 第一年的表現有什麼期待？他們從零開始最大挑戰是什麼？第二，有些人跟 Checo（Sergio Pérez）合作很久，你們覺得他明年能重啟職業生涯、強勢回歸嗎？

👨Andy Stevenson：Cadillac怎麼做我們很難評論，他們正在組一支非常專業的隊伍，背後資金也很充足。關於Checo，我是他的超級粉絲，很希望看到他重啟職業生涯，他天賦極高、是頂尖比賽車手，看到他重返賽道會很棒，希望Cadillac 不要太強，但絕對不能小看他們，他們是真正的挑戰，從目前看到的會是非常專業的團隊。

👨Paul Monaghan：把我們剛剛討論的所有東西，新車、新動力單元、新輪胎、新電子、永續燃料…再加上要從零建一支車隊，大概就能想像 Cadillac 接下了什麼任務，祝他們一切順利。Checo 去年最後跟隊友有點跟不上，也許休息一年、曬曬太陽、重啟大腦，他會回來時恢復最佳狀態，而且還是很快。

👨Simone Resta：先別忘了Valtteri，他也要為 Cadillac 回歸，這對他來說很棒，休息一年後重返賽場。Cadillac投入很多、招募很多人，從外面看他們的做法很正確，挑戰很大，但他們只用 Ferrari 動力單元，這就少了一個大麻煩。我覺得他們有可能一開始就很有競爭力，像我以前在 Haas 的經驗，小車隊在新規則週期也能一開始就做出好成績，所以絕對不要小看他們。挑戰很大，但每個人都做得到。