主持：Tom Clarkson

受訪車手：

Frédéric Vasseur（Scuderia Ferrari 領隊）

Steve Nielsen（Alpine 董事總經理）

Mario Isola（Pirelli MotorSport 賽事總監）

🎤：Mario，先從你開始好了。這週末最大的技術話題之一就是每套輪胎最多只能跑 25 圈，能不能請你解釋一下為什麼 Pirelli 要設這個限制？

👨MI：對，這是從去年延續下來的。大家都知道，去年比賽中我們出現過幾次爆胎，賽後我們照例把用過的輪胎全部拆解分析，發現那些輪胎磨損都超過 100%，有的甚至更嚴重。事實上，週六衝刺賽結束後就已經有徵兆，跑25～26圈的輪胎就已經磨得很兇了，到了正賽跑到34～35圈，等於是在一個高嚴苛度賽道上讓完全沒胎紋的輪胎繼續跑，爆胎風險極高，也很容易傷到結構，所以我們在三月份向體育委員會提案限制里程數，後來大家一致決定朝這個方向走。

🎤：幾年前我們也遇過類似情況，那次是 18 圈限制，對吧？這次為什麼放寬到 25 圈？

👨MI：因為那是完全不同的問題。兩年前是路緣石把側壁割傷，我們當時做了輪胎分析，也要求賽道修改路緣石，後來證實有效，這次完全沒再看到側壁損傷。這次純粹是過度磨耗的問題，尤其是左前輪。

🎤：跳到2026年的話題。跟車隊一樣，Pirelli 也要一邊應付本季、一邊開發 2026 年輪胎，在完全沒有 2026 賽車可測試的情況下，開發新配方和新結構有多困難？

👨MI：這種情況我們以前遇過，從13吋換到18吋那次，或2017年加寬輪胎那次都一樣，重點就是必須跟車隊高度合作，不只實車測試，還要大量使用虛擬輪胎模型，加上車隊的模擬器提供的預期車輛性能數據。我們是虛擬環境與騾車的實車測試並行推進，現在開發已經全部結束，結構部分9月就通過認證，配方也剛剛敲定，接下來就看阿布達比🇦🇪測試的結果了。

🎤：兩週後的阿布達比測試，新輪胎的重點是什麼？

👨MI：我們決定 2026 年認證 C1～C5 共 5 種配方，因為這幾個配方之間的單圈時間差距很理想，由於還不知道2026賽車的真正性能，我們刻意把差距拉得比現在稍大一點，同時各配方之間的熱衰減特性也拉開距離，這樣一來，明年開季後不管實際情況偏軟還是偏硬，我們都有足夠的彈性可以調整。

🎤：Steve，輪到你。趁還在聊2026，能不能說說Enstone（Alpine F1 總部）現在在忙些什麼、2026賽車進度到哪了嗎？

👨SN：大概跟其他車隊差不多，Enstone 現在熱鬧得像蜂巢，走進任何部門，看到的全是明年賽車的零件，車架、變速箱什麼都有。我記得這是我待過最短的冬季休季期，有人昨天才跟我說，從阿布達比揮完方格旗到我們2026賽車第一次上賽道只有 36 天，還包含強制關廠期，原本兩、三個月才能做完的事，現在壓縮到不到四個禮拜。2025賽季還沒結束，2026賽車的生產重疊已經非常誇張，我們這週還在這裡比賽，但Enstone早就全面轉進2026好一陣子了。

🎤：可以理解。但以正面動能結束2025賽季對你們有多重要？最近幾站成績明顯回升，是賽道特性使然，還是你們真的在車上找到東西了？

👨SN：老實說是好幾個因素加起來。最近幾站確實有進步，但一部分也是因為我們前陣子把標準拉得太低，這不是我們想要的位置。巴西🇧🇷和拉斯維加斯🇺🇸氣溫比較低，對我們比較有利，到了這裡氣溫又回升，可能又會吃一點虧。當然，我們很希望能帶著好成績、好心情進入冬季，對工廠員工、贊助商、所有人都是很大的鼓舞。冬天的工作量還是很恐怖，但如果最後幾站能有好結果，絕對是很好的跳板，所以我們正在努力。

🎤：Steve，你回隊上已經三個月了。這段時間最讓你印象深刻的是什麼？

👨FV：天氣！（笑）

👨SN：你說天氣啊？（全場笑）老套了點，但這裡就是一支充滿賽車魂的車隊，最近成績起伏大，但大家對重返巔峰的渴望和熱情還在，從最高層到最基層的奉獻都讓人感動。我的工作就是把這些能量協調好，強化已經好的地方繼續強化，弱的地方重新補強，同時在管理上帶來更多常識和一致性。這幾年 Enstone 變動太多，我不批評前任，但現在需要耐心、常識與穩定，“耐心”跟F1聽起來很衝突，但這就是我們的任務。接下來幾年就是慢慢重建，一點一滴、非常磨人的過程。F1沒有神丹妙藥，就是要把上百萬個細節、流程、人員全部弄對。說到底，這還是人的事業，我這三個月又再次體會到這一點。

🎤：Fred，輪到你。最近幾週你兩位車手的媒體發言引起很大關注，先談談這件事。對你來說管理這種局面有多難？

👨FV：老實說，我完全能理解車手撞車後、特別是責任不在自己時的挫折感，甚至單純表現不好也一樣。我們在車庫和Pit Wall 的挫折感是一樣的，重點是挫折過後要怎麼反應。老實說，適度的挫折感是好事，最重要的是從週一早上就能重新集中精神，專注在下一場、明年、未來。如果週末很糟，車手卻表現得很開心，那我才會更挫折。

🎤：你有沒有私下跟他們談過這些發言帶來的關注？他們有沒有道歉？談話內容是怎樣的？

👨FV：其實沒那麼嚴重，真的不是什麼大事。你們都認識我這兩位車手，他們就是這樣的人，我完全接受，我跟他們站在同一邊，因為 Pit wall的挫折感跟他們一模一樣。像巴西那場，Charles 因為 Piastri 和 Antonelli 撞在一起而退賽，我們為了拼車隊第二投入那麼多，一瞬間就沒了，挫折感當然很大，或是技術問題導致比賽失利也是一樣。但這種挫折感本來就是我們這行的DNA，每位車手的表達方式不同，但本質都一樣。

🎤：目前落後Mercedes 53分、Red Bull 13分，車隊冠軍爭奪這最後兩站（含衝刺賽）你怎麼看？

👨FV：我當然寧願自己領先幾十分，但老實說我根本沒在看差距。去年到阿布達比之前我都不知道跟McLaren差多少，是你們在記者會上告訴我的，我們只要專注做好自己，把接下來這兩站半的比賽做到最好。目前桌上還是有不少分數可拿，先把注意力放在自己身上，阿布達比再來看結果。

🎤：Fred，最後一題。今年最後一次記者會，能不能回顧一下2025賽季？為什麼會走到這一步？什麼時候意識到今年恐怕比預期艱難？

👨FV：開季就不順，中國 GP 雙雙遭取消資格，損失大量分數。賽季前四、五站 McLaren 幾乎全面壓制，我們很早就意識到 2025 爭冠希望渺茫。所以大概四月底就決定把資源全部轉向 2026，這是個艱難但必要的決定。我可能稍微低估了對全隊士氣的心理衝擊，特別是當你還有18～20站要跑，卻知道不會再有空力升級，那種感覺很難熬，但我們後來還是持續推進機械面的升級，也更注重操作面的精進，這本來就是賽車運動的本質。我至今仍認為當時的決定是對的，現在就用現有條件去拼車隊 P2 吧。

📰現場提問

🎤Stuart Codling（Autosport）：Mario，你剛說 2026 只有 5 種配方，代表C6實驗結束了，能不能多談談放棄 C6 的思考過程？當初看起來是個不錯的想法。

👨MI：很簡單，因為我們開發出來的 C6 跟 C5 太接近了。今年已經看到，如果兩個配方差距太小、沒有明顯區別，帶兩種就沒意義。認證 C6 就等於自動跳過一個級距（比如本來帶C3-C4-C5，變成C3-C4-C6），多此一舉，所以我們決定 2027 再繼續找真正的C6，等明年看到 2026 賽車真正性能後再說。明年可以用正規賽車測試，回饋會更準卻。

🎤Leonid Kliuev（Grande Prêmio）：想問 Steve 和 Fred。Adrian Newey確定2026出任車隊領隊，這會不會改變你們之間的互動或車隊領隊之間的合作模式？

👨SN：我先說好了。完全不會。我們跟 Fred 剛剛都講了，大家現在都很“向內看”，專注自己車隊的結構與需求，別人怎麼做是別人的自由，對我們來說真的沒差。

👨FV：我沒什麼好補充的。

🎤Diletta Colombo（AutoMoto）：Fred，你剛說今年很艱難，但2025有沒有什麼正面收穫？

👨FV：當然有，再困難的賽季都有收穫。至少我們後半段性能有明顯回升，墨西哥、奧斯汀都站上頒獎台，聖保羅也差一點，這代表方向是對的，對全隊士氣幫助很大，每一塊小地方都有進步，這是準備2026最好的方式，最重要的是，我們很早就一致決定把最大精力放在未來，即使週末表現糟糕，週一回到工廠大家還是能立刻重新投入，這才是最重要的團隊反應。

🎤Ian Parkes（RacingNews365）：想再問Fred，關於Lewis，今年對他顯然很困難，但正面來看，他給車隊帶來什麼好影響？明年你又希望從他身上看到更多什麼？

👨FV：今年很難，這是數學上的事實，不是感覺，但最重要的是反應，不斷把能量轉化成推動全隊的動力，一點一滴去理解問題、解決問題，我們賽季初就知道會很難，但一個月前我們連續站上頒獎台時，是1500名工廠員工、兩位車手、所有工程師共同的成果。Lewis當然也是這波正面反應的重要一份子。

🎤Jack Smith（Motorsport Monday）：問 Steve。Franco確定留隊前，他在墨西哥曾說過，他很期待第一次完整參與季前準備（之前在你們和Williams都沒這機會）。除了賽道上的表現，你覺得他在2026季前測試能為賽車開發帶來什麼幫助？

👨SN：現在很難講，因為我們還不知道2026季前測試會遇到什麼狀況，車都還沒下賽道呢。Franco還在職業生涯早期，很多東西都在學，有些週末他回頭看可能會想「當時可以做得更好」，有些週末又很成功，這就是第一次學東西的正常過程，我們會陪著他一起成長，至於2026季前到底會遇到什麼問題，老實說現在誰也不知道。

🎤Gianluigi Paolucci（F1Generale）：Fred，這裡FP1的表現你有沒有預料到？

👨FV：FP1真的不用太當真，從開季到現在每站都一樣。我們這邊動力轉向出了點問題，Charles在無線電裡也講得很清楚，現在正準備衝刺排位賽前修好。去年這裡週末五節練習每次領先車隊都不一樣，風向、氣溫、賽道時間只要稍微改變，順位就大洗牌，所以我們得保持開放思維，每一節都把車調到最適合當時狀況，而不是照前一節的設定來。

🎤Gianluigi Paolucci（F1Generale）：Mario，順便問一下2026輪胎。還是18吋，但前後胎都變窄，測試時對性能影響如何？

👨MI：我們得把輪胎整個重新設計，採用全新胎面輪廓、改善接地面，由於2026新空力套件，直線預期速度會更快，但過彎載荷差不多，因此過熱會是更大問題，我們盡量降低過熱（車手最討厭過熱），同時保留一定的熱衰減，目標很清楚，但在更窄的尺寸下要達成又不能大幅犧牲性能，難度確實更高。

🎤Christian Menath（Motorsport-Magazin）：給兩位車隊代表。昨天開了比賽規範（Driving Standards Guidelines）會議，你們希望未來方向是乾脆廢除規範、完全靠裁判專業判斷，還是繼續改良規範？

👨FV：我們都有點精神分裂，一方面想要一致性，那就需要規範，另一方面又希望保留“人的判斷”，不能完全照本宣科。當場上車距更近、爭位更激烈，這種矛盾就更明顯，我覺得保留人的因素很重要，因為很多情況不是純數學，比如車輪是否比後視鏡高一毫米，車手在車裡根本不可能精準判斷，最後還是得接受判決可能會有“人味”，而不是純數學。

👨SN：我完全同意 Fred。沒有任何兩次狀況是 100% 相同的，永遠會有人為判斷的變數。運動什麼都想量到極精準，但只要有人參與，就一定會有差異，我們就接受這是運動的一部分吧，其他運動也一樣，最後還是得相信FIA，他們有很專業的人在做，我們很放心。

🎤Ian Parkes（RacingNews365）：Fred，你剛說四月停掉2025空力開發時，低估了對全隊心理衝擊。之後你們做了哪些具體措施來緩解影響？對車手表現有沒有直接影響？

👨FV：首先，這決定是全隊一起做的。當時看積分、看節奏差距，很清楚要追上 McLaren 已經幾乎不可能，於是把風洞資源全部轉到 2026，但機械面我們還是持續升級，這部分後來證明是很好的練習，車手完全參與決策，也完全支持。我們就是得像一個團隊一樣共同面對，這就是我們當時做到的。

🎤Luke Smith（The Athletic）：Fred，Steve剛提到今年休季期超短，這會不會讓你們更早轉向2026的決策難上加難？

👨FV：沒有，因為我們是從2026季前測試往回推計畫，所有東西都得比去年提早一點釋出。強制聖誕節休廠對大家和家人其實是好事，只是所有時程提前 10 天而已，真正辛苦的是賽道作業人員，阿布達比方格旗後還有一週在巴林🇧🇭和阿布達比的測試，36 天其實要再減 7 天，但我說的辛苦不是我或車手，是整備技師，他們最累，我們得先想到他們。

🎤Luke Smith（The Athletic）：延續這個話題，現在F1沒有專職測試車隊，一月巴賽隆納🇪🇸測試直接就是比賽整備組上陣。24站漫長賽季後，怎麼確保大家都得到足夠休息？

👨SN：得提早好幾個月開始規劃人力輪班，不能等到方格旗揮完才想，我們 12 月就要開始組 2026 賽車，這在我經驗裡是頭一遭，規劃得超前。

👨FV：比賽季可以輪換測試人數，但季前測試大概得全員到齊，可能還要開夜班，所以要在巴賽隆納和巴林期間盡量給技師們一些空檔。別忘了，我們做的是全世界最好的工作！

🎤Ian Parkes（RacingNews365）：Mario，明年輪胎沒能用2026賽車測試，2026賽季要怎麼更快了解輪胎與新車的配合？有沒有應變計畫？

👨MI：明年我們還是照例有 10 隊 × 4 天的輪胎測試日，計畫已經排好了，也跟車隊溝通完畢，前五站的輪胎配額已經確定、正在生產，因為季前測試 9 天＋ 前五站都在海外，物流壓力很大，沒辦法改了，但從第六站開始，如果發現需要整體偏硬或偏軟，我們還有調整空間，彈性是足夠的。