本週將在比利時大獎賽舉行2025賽季第13場比賽，趁著《F1》電影的餘溫尚在，來回顧經典好萊塢式Formula 1電影《Grand Prix》中的比利時大獎賽，也會提及現實中1966年的這場比賽發生什麼事，並對未來賽車運動有何深遠影響。
在回顧電影前，必須先來個賽道歷史簡介。在1978年之前，Spa-Francorchamps賽道是條全公路賽道，從一開始的15公里、14.5公里，到二次世界大戰後穩定的經典14公里布局，穿越山林且高速彎眾多的Spa-Francorchamps一直考驗著賽車穩定性。
其中有幾個著名彎角名稱，並不存在於現今6.9公里賽道布局，譬如非常高速的下坡長右彎Burnenville，以及位於賽道上最長直道Masta和Holowell之間、穿越建築物的Masta Kink，都是事故頻繁發生之處。
而最致命的彎角則是貼緊山壁的窄右彎Malmedy，以及連續左彎、和現在沒有很大差異的Blanchimint，如今被視為高風險的Eau Rouge-Raidillon組合彎，在當時需要減速且連接著非直道的Kemmel，是相對安全的彎角。
簡單介紹完彎道名稱後，讓我們回到文章的主題，《Grand Prix》電影中比利時大獎賽的GPDA（Grand Prix Drivers Association, 大獎賽車手協會）會議，可說是整部電影最精彩的部分，除了討論下雨天賽道安全的現實問題，超過十位現役車手出境，甚至還參與了劇情對話。
前排由左至右
Jochen Rindt：1970年F1冠軍，1965年Le Mans總冠軍。
Dan Gurney ：1967年LeMans總冠軍，F1和IndyCar車隊老闆。
Jo Schlesser：Ligier Cars底盤“JS“命名由來，Guy Ligier的摯友。
Jo Siffert：兩場F1大獎賽勝利，1966年和1967年Le Mans組別冠軍以及1968年Daytona 24總冠軍。
後排由左至右
Denny Hulme：1967年F1冠軍，迄今唯一紐西蘭F1車手冠軍。
Guy Ligier：肉店助手、賽艇冠軍、橄欖球員、建築業老闆、摩托車手、賽車手、車隊老闆……
Graham Hill：1962年和1968年F1冠軍，1966年Indy 500冠軍以及1972年Le Mans總冠軍，唯一的三冠王，F1車隊老闆。
Peter Arundell：兩次登上F1大獎賽頒獎台，1966年British Saloon Car Championship（今BTCC前身）組別冠軍。
Bruce McLaren ：1966年Le Mans總冠軍，F1、Can-Am車隊老闆。
由左至右為
Bob Bondurant：1964年Le Mans組別冠軍，開辦高性能駕駛學院，許多演員及車手都曾是駕駛學院的學員。
Lorenzo Bandini：1964年首屆奧地利大獎賽冠軍（只跑過一次的L型機場賽道），1963年Le Mans總冠軍。
Mike Spence：2場F1非積分賽勝利以及1次F1大獎賽頒獎台，在1968年Indy 500駕駛Lotus 56在練習賽做出當時最快的賽道紀錄，可惜無法參加正賽。
Richie Ginther：1965年在墨西哥為本田拿下F1首勝，也是自己唯一的大獎賽勝利。
Phil Hill：1961年F1冠軍，1958、1961及1962年Le Mans總冠軍。
除了嚴肅對話外，還有Jochen Rindt捉弄Graham Hill的珍貴鏡頭，Bruce McLaren在一旁偷笑，Guy Ligier和Dan Gurney則是直接笑了出來，Jochrn Rindt撇過頭摸摸後腦勺裝作什麼事都沒發生，真的超可愛！
Jo Bonnier沒有出現在車手會議的場景，但他有在其他場景中登場。
在接下來的比賽畫面，是由Phil Hill將攝影機架在車頭，參與真正的大獎賽發車，並輔以空拍鏡頭，雖然比賽中一開始是陰天無雨，但現實中的1966年比利時大獎賽，在第一圈的Burnenville彎道就下起了磅礡大雨，發車格上16台車，第一圈過後只剩7台車還在場上。
兩屆（未來的三屆）F1世界冠軍Jack Brabham在賽道上打滑，未來三屆F1世界冠軍Jackie Stewart失控撞上電線桿、衝入Masta Kink旁邊的建築物，卡在被汽油灌滿的車內無法動彈，得由在同樣位置衝出賽道的Graham Hill及Bob Bondurant救出。
那個年代沒有紅旗，更沒有高排水效能的雨胎，只有乾濕兩用的凹槽輪胎，而14公里的賽道長度經常發生一邊晴朗一邊暴雨的狀況，但無論是否天氣良好，Spa-Francorchamps永遠是讓人敬畏的。
不過Jackie Stewart的退賽讓電影剪輯的工作輕鬆不少，因為電影中配戴Jackie Stewart頭盔的角色Scott Stoddard此時仍因為季初在摩納哥的傷勢修養著，並未出賽，而Jackie Stewart也在這次事故後，致力推動賽車安全。
法拉利車手John Surtees獨跑整場比賽並拿下勝利，然而電影中戴著Surtees頭盔的角色就沒這麼幸運了，同樣駕駛法拉利的前冠軍Jean-Puerre Sarti雖然領先第二名非常遠的距離。
然而在比賽接近結束時，他的法拉利左前懸吊斷裂，無法轉彎的Sarti在高速上坡右彎Stavelot衝出賽道，並奪走兩位年輕觀眾的生命，最終由原本跑在第二名、戴著Chris Amon頭盔的美國車手Pete Aron獲得勝利。
如同《F1》電影，《Grand Prix》中的事故多少也能找到原型，而Sarti的事故會讓我聯想到1960年的荷蘭大獎賽，Dan Gurney所駕駛的BRM煞車系統故障，導致他衝出賽道造成手臂骨折外，也奪走一位年輕觀眾的生命。不過在那個年代，因為賽道事故導致觀眾喪生的例子比比皆是，在F1中最惡名昭彰的大概是1961年的義大利大獎賽。
回到電影劇情，在Aron慶祝勝利、站上領獎台並奏響美國國歌的同時，兩位觀賽少年的父親氣憤地衝入車庫找Sarti算帳，在這位父親被保安架走的同時，Sarti嘴裡還叨唸著要測試的新賽車很難與這台已經贏過兩場比賽、被他撞毀的這台更好……
也許Sarti只是想透過冷血無情的對話，排除心中任何不適或胡思亂想，畢竟經驗老道的他已經看過許多糟糕的事故，無論是賽季初他贏下摩納哥大獎賽，即使Stoddard受重傷被送往醫院，他還是開派對慶祝，這也是貫穿整部電影所要討論的重點：死亡年代的車手寫照。
四位主要角色都有各自的個性和那個年代車手必須面對的狀況，Aron因為機械故障和無視藍旗讓隊友受傷，Stoddard堅強地從傷痛中恢復，Sarti和另外一位主角Nino Barlini則是有些相反，前者是沙場老將，有些厭倦卻又無法退出賽場，而Barlini則是年輕車手，有點白目的及時行樂派。
《Grand Prix》有著超越時代的鏡頭角度，現在看起來稀鬆平常的車載鏡頭，在當時可是非常難拍攝的，甚至正賽根本不可能在車上裝上攝影設備，只有練習賽時可能因為需求在架設。
很像是《F1》，《Grand Prix》的劇情也是其弱項，混亂的人際關係和有些好萊塢式的撞車場景，都是被人詬病的點，不過這部電影也像是個時空膠囊，把60年代封裝起來，像Bruce McLaren、Jo Schlesser、Jochen Rindt等等，他們在接下來幾年都因事故去世，現代人能夠從高畫質的電影畫面中聽到他們說話，何等珍貴啊！
更不用說導演John Frankenheimer本身就是賽車愛好者，並且親身參加過俱樂部比賽，因此了解並佩服車手的技術及膽量。在製作方面，由於先前的賽車電影多是肥皂劇、不切實際且對車手形象非常不尊重，在《Grand Prix》開拍之初受到多方不看好，Enzo Ferrari甚至不允許任何與法拉利相關的圖像、字樣出現在電影中。
沒有法拉利就不是Formula One，於是John Frankenheimer將他在摩納哥拍攝的素材剪輯成30分鐘片段，親自到Maranello法拉利工廠播放給Enzo Ferrari，30分鐘後，Enzo Ferrari擁抱了John Frankenheimer並說：“You can have the team. You can have the factory. You can have anytimg.”
得到法拉利的肯定後，John Frankenheimer更加堅定拍攝下去，並且主角Pete Aron的演員James Garner更是親自駕駛由F2改裝的賽車參與真正的F1練習賽，也因此在拍攝期間他沒有任何保險公司原因讓他投保。指導James Garner駕駛技術的Bob Bondurant也憑藉此經驗，在未來開設駕駛學院，幫助許多對賽車有興趣的人跨出第一步。
現在YouTube可以找到完整的電影，甚至可以打開CC字幕，有些演員口音特重，沒字幕還真的不知道他們在說什麼，有興趣的絕對推薦找來看看，除了有些事故畫面比較驚悚外，絕對闔家觀賞喔！
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