暫時別管 Lexus RZ 開起來像不像 F1，我們可以利用一點時間來快速了解 2026 年即將迎來新世代的 F1。

新世代的 F1，除了依舊不向“安全”妥協，FIA 與車隊間仍致力於透過技術規範的修改，讓現有的競爭態勢有所改變，在維持競爭力之餘還能更多地圍繞在“環保永續”，雖然新世代賽車的單圈時間預估會比當代的地面效應賽車慢 2~3 秒，但在這個全世界最聰明腦袋的聚集之處，縮小差距甚至有所突破是早晚的事。那麼，新賽車將於新年假期過後亮相，我們能夠期待些什麼？

🌟敏捷賽車概念

Nimble Car Concept，這是對 F1 賽車設計的全新願景，目的在於使新世代的賽車更小、更輕、更靈活。

☑️更小

關於 2026 年的賽車尺寸與外觀：

車寬減少 100mm。

地板寬度減少 150mm。

軸距縮短 200mm。

主動式空力套件：前翼縮窄 100mm、尾翼採用三元件設計並簡化翼端版、禁用梁翼。

取消輪拱覆蓋。

☑️更輕

2026 賽車將減輕 30 公斤，賽車加上輪胎總重為 724 公斤。

☑️更靈活

新空力套件將減少 30%下壓力、阻力也下降約 55%，賽車進彎前會更慢，但卻能更快出彎。

🌟尾流管理

比賽時“難以跟車”是這幾年車手們共同遭遇的問題，當年為了解決這個問題，“地面效應”時代的賽車在規則上迫使車隊提高車尾擴散器（Diffuser）位置，藉以引導尾流向上並越過後方賽車，但近兩個賽季的車輛發展讓“難以跟車”的問題再現，而新賽車的設計則能避免這樣的問題再次發生。

FIA 單座賽車總監 Nikolas Tombazis 解釋：「2022 年的賽車一開始在尾流特性上有了顯著改善，我不記得確切數字，但前一代賽車在大約 20 公尺後方的下壓力由原本大約 50%，至 2022 年開始大約提升至 80％ 或 85％，然後接著又一路衰減到現在大約 70%。我們相信新週期的開始後，（新賽車跟車時的下壓力）會更接近 90%，比以往任何時候都好。」

FIA 單座賽車總監 Nikolas Tombazis 接著指出，新規則中已收緊那些被利用來產生外洗的區域：「前翼的端板演變成允許大量外洗的形狀，而前煞車鼓內側也惡化了這樣的特性，底板側邊也是如此，我們從中學到很多，因此在制定 2026 年規則時，我們希望能更長時間維持良好特性，或希望不會再出現這種（跟車時後車下壓力的）衰減。」

🌟主動式空力系統

在過去 15 個賽季中，F1 車迷已習慣看到 F1 賽車後翼打開以降低阻力並提升速度，讓後方賽車有機會攻擊前方對手，但到了 2026 年，那個大家熟悉的 DRS（Drag Reduction System）將不復存在，取而代之的是“主動式空氣動力學系統”，簡言之就是“可變式的前後翼”，讓車手能在兩種不同模式間切換。

🔘Straight Mode

前後翼的襟翼都能打開以減少整體阻力，不同於 DRS，可變式前後翼能在賽道預定點，也就是最短長度的直道由任何車手啟動，無論與前車差距為何。

🔘Corner Mode

前後翼處於正常位置，擁有高下壓力，以獲得更好的過彎速度。

新主動空氣動力學系統主要的目的是幫助賽車節省能量，因為在直道上減少阻力對電力輸出佔 50% 的2026 年動力單元高效能量使用至關重要。

🌟超車模式

2026 年起，主要的超車輔助將來自新 Overtake Mode 提供的額外電能。當車手與前車在 1 秒內時，他們可在“啟動點”按下 Overtake Mode 按鈕，這時他們將可額外獲得 +0.5MJ 的能量來嘗試超越，在有限的電量中，車手可以決定要一次用完或者多次使用，賽車的 Energy Recovery System (ERS) 現在每圈可以回收兩倍的電量量，透過煞車或在直道末端鬆開油門等方式來回充電量。

而 Overtake Mode 之所以能夠增加超車，主要是因為當領先賽車速度達 290km/h 後，動力單元的能量部署會逐漸減少，但後方賽車可使用 Overtake Mode 的全功率 350kW 輸出直至 337km/h ，這樣的速度差有助於完成更多超車。

🌟動力單元

2026 的 F1 仍將以 1.6 升混合動力為中心，重新設計的動力單元綜效輸出將由引擎與電力均分，引擎輸出功率從 550-560kW 降至 400kW，電池元件從輸出功率則由 120kW 增加至 350kW，MGU-H（熱能發電機）將被移除。

🌟新動力單元製造商與車隊

動力單元製造商如下：

Audi、Ferrari、Honda、Mercedes、Red Bull Powertrains、Cadillac（2029 年加入）

新車隊僅有 Cadillac F1。

🌟環保永續

從 2026 年起，所有 F1 賽車將使用先進永續燃料。FIA 與 Zemo Partnership 合作，開發 SRFA（Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme），用以確保所有 F1 賽車使用的燃料符合永續燃料 ASC（Advanced Sustainable Components）標準，確保新賽車符合嚴格的溫室氣體排放門檻。

🌟更安全

新修訂的前部撞擊結構和增加的側面入侵保護，讓新賽車在撞擊時能進一步保護車手，而防滾架負載從 16G 增加至 20G，測試負載從 141kN 增加至 167kN；後翼端板燈將被認證，並引入側面安全燈以識別 ERS 狀態。

🌟更清晰與一致的規範

FIA 仍致力於規範的修改，確保所有規範出現重複或矛盾，現行的 6 大規範都在同一框架中保持一致：

Section A：通用規範管理（General Regulatory Provisions）

Section B：競賽規範（Sporting Regulations）

Section C：技術規範（Technical Regulations）

Section D：車隊財務規範（F1 Teams Financial Regulations）

Section E：動力單元製造商財務規範（PU Manufacturers Financial Regulations。

Section F：營運規範（Operational Regulations）

很複雜對嗎？待明年的新賽車正式上路，新賽季也進行 1/3 之後一切會更清楚，能夠確定的是明年的 F1 除了還是很快，同樣會用最酷炫的方式讓所有車迷驚嘆！（應該啦😆）