隨著車隊無線電通話內容成為公開資訊，賽車工程師在比賽中的“能見度”也跟著提高，對許多車迷來說，車手與賽車工程師之間的通話也時常成為車迷茶餘飯後的話題，不信的話問問 Tifosi 們。😆

現代 F1 車隊隨著 F1 的規模擴大已逐漸發展成有數百名員工的大型企業，而在這樣龐大的組織當中，車手與賽車工程師、技師共同組成一個小團隊，形成了 F1 車隊“隊中有隊”的型態，每一個車手、賽車工程師與技師團們的任務，就是幫助車手在賽道上能夠充分發揮。

然而究竟賽車工程師們的具體工作為何，我們不妨跟著 Aston Martin F1 車隊性能優化總監 Ben Michell 的說明，一起來了解車手與工程師之間的合作關係，以及如何運作。最後，小麥也會附上車手與專屬工程師的名單供大家參考。

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每次車手進入駕駛艙，他們就像獨自置身於世界上最小的辦公室之一。但在車庫內，以及各自的工廠中，他們有一支專業團隊兢兢業業，確保從車手和賽車中榨取每一分性能。而將車手與所有專業知識、數據和經驗連繫起來的關鍵人物是“賽車工程師”，也就是車手於賽道上時，通過車隊無線電聽到的那個與他們對話的人。

Ben Michell 對賽車運動的工程面向有著深刻理解，他曾在MotoGP和房車賽中工作，之後也在 F1 中擔任 Caterham車隊和Toro Rosso車隊的輪胎工程師。在Faenza（Racing Bulls車隊總部），Michell成為賽道性能工程師，隨後於2020年以Racing Point 車隊成員身份轉為為Aston Martin F1效力。

Michell曾與Sebastian Vettel合作擔任性能工程師，之後在2021年至2024年間成為 Lance Stroll 的賽車工程師。

「F1的規模意味著你擁有許多技術專家，有些人在特定領域非常專業，但車手無法應對那樣的細節，他們需要更廣泛的視角，」Ben Michell 說道。

「你幾乎就是工程語言和概念的翻譯者，將其轉化為車手更熟悉的概念，與他們駕駛賽車的方式相關，同時也要解讀他們的回饋。」

「你必須清楚他們在賽車中感受到的東西，他們可能喜歡或不喜歡，通常是“我不喜歡這個，你得修好它”，但你需要熟悉他們希望如何駕駛賽車並表達自己，同時將他們的回饋轉化為工程定義，讓技術中心的專家能解決問題。」

賽車工程師與車手的關係密切，指導他們度過週末的各個階段，通常是他們冷靜的聲音被F1的轉播報導捕捉並傳播。

「我認為尤其是在比賽中與車手對話，你必須力求簡潔，訊息必須相關，」Ben Michell 解釋道。

「這是關鍵挑戰：將你從其他工程師那裡獲得的大量訊息過濾成車手可以採取行動的關鍵訊息。任何他們需要有意識思考的動作都會削弱他們的自然表現水準，所以你必須非常謹慎，有時並不傳達所有的訊息。」

「如果有人問『你能讓他做這個嗎？』你會說『這是關鍵問題嗎？會提升性能嗎？還是可有可無？』你必須做出判斷：這是否值得增加他們的心理負擔，還是讓他們專注駕駛？在激烈時刻，這種情況會發生，然後你繼續前行……」

自然地，有時對話可能會顯得簡短，或帶有諷刺或沮喪的語氣，這些帶有嘲諷或憤怒的評論隨後會被轉捕畫面捕捉道。

「我們都曾在無線電上遇到這種情況，你給車手發送了一條訊息，因為你認為，儘管有各種考量，這條訊息很重要，但他們並沒有很好地接受！」

「這就是為什麼每對車手與賽車工程師的組合都會在某處成為迷因，或者有某種『閉嘴，讓我專心開車』的對話，因為你不可能100%確定自己會完全站在正確的一邊，這是一個持續的挑戰，但這是你必須努力做到的。」

「我認為觀眾可能會有些苛刻，當你與車手密切合作時，作為一個工程師團隊，可能會有聲音提高的情況，但之後你們會一起去吃晚餐，一切都沒問題。」

「我認為這是頂級運動不可避免的現實。人們似乎很熱衷於批評或挑剔F1車手的這種反應，但你會看到一個不願被換下的足球員在離場時踢水瓶，這很正常，在激烈時刻，這種情況會發生，然後你繼續前行。」

這意味著與車手密切合作的人，無論是在賽道邊還是遠端，需要了解他們的心理，讀懂某些特徵，了解他們想要的訊息量。

「我曾遇到過這樣的情況，我走進辦公室，Fernando坐在那裡，拿著他的筆記本電腦，敲著手錶問『你們這些傢伙在哪？』而我們還在宵禁時間！」

「Sebastian Vettel也是如此，Lance也是，他們會埋頭於數據中。有時對他們來說，這真的很有價值，給他們帶來洞察並幫助他們，但有時這只會增加噪音，妨礙他們自由駕駛。」

「你必須了解，這是賽車工程師角色的一部分，你的車手是否處於接受訊息的狀態，或者他們只需要保持簡單，專注於駕駛，以最大程度發揮賽車性能？」

「如果有特定挑戰，可能有車手會說『別給我更多訊息，讓我專心開車，我們會搞定的』。你會根據他們的肢體語言和早上打招呼的方式感受到他們的心情，這是你學到的關鍵之一。可能今天不是展示一堆空氣動力學圖表的日子，今天是說『好，我們出去，找個好的賽道間隙，讓你自由發揮』的日子。」

「有些日子這種方法是對的，有些日子則需要更深入細節，你必須學會這一點，你不會總是能做對，就像任何關係一樣，有些日子你會越界，但你會談論它，並從中學習。」

🌟“任務控制中心”團隊的重要性

去年，Michell被提升為Aston Martin F1 性能優化主管，這意味著他現在更多時間在車隊總部，試圖為兩位車手尋找速度。

「人們更熟悉賽道邊的設置：一個首席賽車工程師，每輛車一個賽車工程師和一個性能工程師，我們在技術中心大致複製了這種結構，」Michell解釋。

「我相當於任務控制中心（工廠內）的首席賽車工程師，然後我有其他性能工程師在我的小組內工作，研究賽車性能的各個方面，支持賽道邊的對應角色。」

「我們不受宵禁限制，因此可以更詳細地分析數據。然後將這些訊息回饋給賽道邊的人員，並在賽車上實施。」

技術進步加上賽道時間減少，促使車隊越來越多地投資於基地的基礎設施，以支持賽道邊的團隊以及車手。

「有大量訊息產生，我們的任務是將其提煉為“這是我們認為應該如何運行賽車的方式”，」Ben Michell 解釋。

「傳統上原本由賽道邊工程師完成的工作，現在隨著賽曆變長和宵禁時間的限制，我們可以完成，例如機翼設定，是否應該以某個懸掛設置或車身高度為基準。」

「在週末期間，我們參與簡報會、討論進展，週五我們監控練習階段，了解我們對賽車的認識。我們不受宵禁限制，因此可以在週六報告我們認為應該如何進一步優化。」

「在比賽階段，我們有人觀看車載攝影機，這樣我們可以看到我們的車手以及其他車手在路肩使用、路線選擇上的表現，也許有些顛簸會影響某些賽車，還有GPS數據，這樣我們可以回饋並建議車手在轉彎處理等方面，所以有很多支持，賽道邊和任務控制中心之間是同步工作的。」

無論是在賽道邊還是基地，所有團隊成員的目標都是幫助車手盡可能榨取性能，賽車工程師是將車手與所有智慧連結起來的最後一環，過濾掉所有噪音，只給他們真正需要知道的東西。

好的，那麼車手的賽車工程是誰？我們接著看下去。

🏎️ McLaren F1 – MCL39

Lando Norris🎧William Joseph

Oscar Piastri🎧Tom Stallard

🏎️ Scuderia Ferrari – SF-25

Charles Leclerc🎧Bryan Bozzi

Lewis Hamilton 🎧Riccardo Adami

🏎️ Mercedes AMG F1 – W16

Andrea Kimi Antonelli 🎧Peter Bonington（Bono）

George Russell🎧Marcus Dudley

🏎️ Red Bull Racing – RB21

Max Verstappen🎧Gianpeiro Lambiase

角田裕毅🎧Richard Wood 

🏎️ Williams Racing – FW47

Alex Albon🎧James Urwin

Carlos Sainz Jr. 🎧Gaëtan Jego

🏎️ Aston Martin F1 – AMR25

Fernando Alonso🎧Andrew Vizard

Lance Stroll 🎧Gary Gannon

🏎️ Haas F1 – VF25

Esteban Ocon 🎧 Laura Muller

Oliver Bearman 🎧 Ronan O’Hare

🏎️ Racing Bulls – VCARB 02

Liam Lawson🎧Ernesto Desidero

Isack Hadjar🎧Pierre Hamelin

🏎️ Stake F1（Sauber） – C45

Nico Hülkenberg 🎧Steven Petrik

Gabriel Bortoletto🎧Joge Manuel Lopez

🏎️ Alpine F1 – A525

Pierre Gasly🎧Josh Peckett

Franco Colapinto 🎧Stuart Barlow