上週 FIA、F1、F1 車隊們簽訂了新的《協和協議》（Concorde Agreement），這份確保多方利益的協議之所以是《協和協議》，是以 1981 年在 FIA 位於法國🇫🇷總部協和廣場（Place de la Concorde）來命名，而此份協議的奠基於：

🙋確保組織運作順利

🙋運動公平性

🙋賽事的成長

《協和協議》內容也聚焦在：

📖如何監管賽事

📖如何分潤

📖車隊的參賽義務

從 1981 年簽下第 1 份《協和協議》（註）協議迄上週完成的第 9 份《協和協議》，在有年限的運作保護與定期檢討再續約的條件設定下，多方利益能夠得到有效的保護，確保 F1 賽事運作穩定，且即便在主客觀條件都有所限制時仍能推動必要的改革，因此而新的協議則圍繞著幾個主題來調整：

🌟2026 動力單元，確保能夠順利過渡到下一個世代

🌟調整 F1 車隊報名費用，於提升賽事裁判專業化與服務

🌟投票結構，除了 FIA、FOM（F1 管理機構）的同意票以外，

一般議案表決：車隊的同意票數由 6 票減為 4 票

重要議案表決：車隊的同意票數由 8 票減為 6 票

F1 執行長 Stefano Domenicali 與剛完成連任的 FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 說了什麼大家可能不在意，因此請容小麥省略，但如果您對過去幾份《協和協議》的簽署年份與重點有興趣，不妨參考下列訊息：

第 1 份（1981 年） ：公平的收入分配、車隊參賽義務、規則變更框架。

第 2 份（1987 年） ：前 F1 老闆 Bernie Ecclestone 成立 FOM 的前身“Formula One Promotions and Administration”，比賽收入分配： FOM 49%、車隊 1%、FIA 50%。

第 3 份（1992 年）：強化三方（FIA、FOM、車ㄒㄧ隊）結構。

第 4 份（1997 年） ：持續原定計劃，但因 Bernie Ecclestone 將更多商業利益轉移至 FOM，導致McLaren、Williams Racing 和 Tyrrell 以拒絕簽署表達不滿。

第 5 份（1998 年）：解決前一份協議的爭議。

第 6 份（2009 年） ：為反抗 FIA 提出的預算上限與技術改革，Ferrari 領導組織了 FOTA（F1 Teams Association）威脅另外成立系列賽，而後 FIA 退讓。

第 7 份（2013 年） ：在 Bernie Ecclestone 主導完成簽署。

第8 份（2020 年）：在Bernie Ecclestone 將 F1 股份出售給 Liberty Media 後首份簽署的協議，導入年度預算上限（Cost Cap），旨在縮小車隊間差距，促進更公平競爭。

第9 份（2025 年）：Cadillac F1 加入後簽署的協議，強化 FIA 與 F1 的影響裡，提升了監管與裁判的專業水準，作為 F1 進入新世代的基礎。

註 ：關於不同組之間的權利鬥爭，請參考 Arthrun 所執筆的《歷史事件簿：FISA-FOCA鬥爭所帶來的F1分裂危機》一文。