Aston Martin F1 與技術夥伴 Honda 的困境，在 MotorSport 披露該隊可能在本週末的澳洲🇦🇺GP 草草結束後，AMR26 的 Honda 動力單元到底會不會又是 GP2 Engine 已經不重要，因為即便 F2、F3 都不至於跑不完整場比賽，偏偏 Aston Martin F1 因為賽車零件短缺與 Honda 動力單元的耐用度欠佳，導致他們可能無法完整參加 2026 年賽季的開幕戰…

來自 F1 官方的這篇對車隊代表 Pedro de la Rosa 的採訪看來像是在傷口灑鹽，卻能帶我們理解 Aston Martin F1 幾位關鍵人物如何看待眼前的困境。

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Aston Martin F1 為 2026 F1 賽季的準備遠不及“理想”，他們由 Adrian Newey 設計、Honda 動力單元的全新賽車在巴賽隆納🇪🇸閉門測試（Shakedown）姍姍來遲，之後在兩週的巴林🇧🇭測試中也難以累積里程。

在這段顛簸的季前賽接近尾聲之際，F1 與車隊代表 Pedro de la Rosa 進行訪談，他坦誠地評估車隊目前的狀況、揭露 Newey、兩屆世界冠軍 Fernando Alonso 以及其他高層人物的反應，以及大家正如何全力扭轉局面……

🌟痛苦的巴林測試

「極其艱難。」這位前 F1 車手 de la Rosa 在 Aston Martin F1 招待區的陰影下開門見山地說道，此時的 AMR26 正被推上 巴林國際賽車場的沙漠高溫中完成急需的圈數。

幾小時後，Fernando Alonso 在第 4 彎出口處進行計劃中的賽事模擬時突然停下，直接結束 Aston Martin F1 當天的測試，也加劇了自賽車首次上路以來不斷累積的可靠性和性能疑慮。

第二場測試的最後一天帶來更多問題，Alonso 的隊友 Lance Stroll 僅完成約 6 圈不到的未計時圈數，因為日本🇯🇵Sakura 的 Honda 工廠正在進行一系列調查，加上動力單元零件短缺。

「待測試的項目清單太長，我們根本沒有時間…實際上就是沒時間，」de la Rosa 承認，在第二場為期三天的巴林測試中僅完成 128 圈後，他談到 Aston Martin F1 面臨的挑戰規模。

「我們已經清楚找出最重要的優先事項，但深入這些優先事項後，又有一長串其他的小問題，我覺得每個領域都有點問題，不可能只歸咎單一領域，事情真的有很多。」

「對我們來說更困難的是，我們必須整合所有這些新元素，我們有全新規則，我們自己設計變速箱、後懸吊，我們有 Honda，而且我們正與 Valvoline 和 Aramco 合作開發新潤滑油和永續燃料。」

de la Rosa 還特別提及煞車時的能量回收，這已成為 2026 新規則下的關鍵戰場，並以 Alonso 和 Stroll 在駕駛艙內感受到的連續相關不穩定性作為顯著的例子。

「你必須理解很多事情，」他說。「首先你要了解自己的套件，賽車現在的位置、極限在哪，然後試著根據規則來實際開發套件，目前我們還處於理解自己擁有的階段，而非進入優化的階段。」

🌟將 Honda 納入團隊

這意味著 Aston Martin F1 和 Honda 的員工都得絞盡腦汁，試圖讓底盤與動力單元完美結合，並以同步的方式前進。

雖然 Honda 近年才為 Red Bull Racing 提供奪冠動力單元，但這家日本廠商在 2021 年底正式退出 F1，許多員工轉往新成立的 Red Bull Powertrains 部門或其他計畫，之後他們才決定逆轉立場（再次參加 F1）。

至於 Aston Martin，F1 設計傳奇 Adrian Newey 去年三月才開始全面地擔任技術角色，早期的 2026 賽車模型直到隔月（四月）才進入他們的新風洞，這遠遠落後競爭對手。

這些因素無疑讓車隊“必須擁有即戰力”的任務變得更艱難。

「讓 Honda 與我們合作非常重要，」De la Rosa 繼續說道。

「持平而論，當他們決定不繼續參加 F1，後來又改變主意，這確實稍微延遲了我們開始研究 2026 規則的進度。這很不理想，而他們也已經承認這點，因此我們只能向前看。」

「從我們的角度來看，Adrian 在 3 月 2 日才加入，那時 2025 賽季已經進行一段時間，這同樣不理想，但人生有些事無法改變，你得在某個時刻下定決心，一旦決定就得全力以赴，雙方的起步都晚了點，但我們的未來會很精彩。」

「到目前為止（我們）與 Honda 的溝通非常好。我們這裡有很多 Honda 工程師，我們一起生活，一起午餐、晚餐，在檢討彙報時，我們的工程師和他們的工程師都在一起，他們不是坐在不同的車庫、不同的招待區，而是和我們全部在一起。在今年初這個早期階段只跟我們合作也許並不理想，因為我們是唯一使用 Honda 動力的車隊，所以里程數不夠，但這也有其他巨大好處：我們得到他們全部的專注，我們能非常密切合作。」

🌟Newey 效應

談到 Newey 加入時的備受矚目，de la Rosa 對這位 Aston Martin F1 的技術主管，同時也是新任領隊充滿信心，認為他是能將在 Silverstone 先進園區和賽道邊的一切整合起來的人。

「我對 Adrian 真的印象深刻，聽他說話以及他對賽車想要什麼、需要改進什麼有非常清晰的願景，這給車隊所有人一個明確的方向。」他說。

「那些我們可能還不敢期待的位置，但我們確實知道該做什麼，Adrian 知道缺什麼，他給你一種信心，讓你相信他知道要怎麼找到圈速，而且他能辦得到，很難形容，當然他身上有種氣場，但這氣場不是因為他贏過那麼多冠軍，而是因為這氣場已經融入他的身體。」

而談到 Newey 打造的第一輛 Aston Martin F1 賽車，De la Rosa 補充說：「如果你看這輛車，它就是不一樣。我 2003、2004、2005 年在 McLaren 跟 Adrian 合作過，我不是技術人員，但你一看這輛車的開發、多緊湊、設計多美，你就知道這是 Adrian Newey 的車。」

「Adrian 把賽車視為一個整體，我們有很棒的架構可以建立。我們有這個平台，現在我們必須有能力，當然我們也會有能力讓它更快，像是增加空力、提升效率、提升動力單元、理解規則，並確保所有東西組裝得更好。」

為了強調這點，de la Rosa 回憶起約二十年前，並分享 2005 年賽季開幕戰澳洲 GP 週末的一個故事，這件事多年來仍讓他印象深刻。

「Adrian 是那種仍比其他工程師更認真聽車手意見的人，現代工程師都會聽車手、看著你的眼睛，但他們同時也在看筆電螢幕，確認你在 2 號彎提到的轉向不足是否與數據吻合。」他說道。

「我記得 2005 年澳洲 GP，我是第三車手，Adrian 問我為什麼在 1 號彎無法跑得更快，我跟他解釋賽車在那裡的表現。他馬上筆記，離開，然後下一站回來告訴我：『我去風洞了，我完全明白你在說什麼，我已經修正了前翼。』」

「2005 年，我們前幾場比賽的開發速度超猛，最後真的做出一輛最快的車，我在巴林的圈速紀錄到現在還在！它不是最可靠的車，所以我們輸給了 Fernando 和 Renault……但 Adrian 就是這樣，我當時就想：『這傢伙不一樣。』」

🌟Alonso 100% 的動力

Aston Martin 陣營另一位資深人物當然就是前面提到的 Alonso，他已經比賽比到四十多歲，只為了在 32 場單站勝利和兩座世界冠軍之外再添成就。

在這樣的挑戰下，加上他先前在 McLaren 第二次與 Honda 合作的不愉快經驗，媒體開始質疑這位西班牙車手的未來以及 Aston Martin 對 F1 計畫的投入。

然而，從季前測試全程觀察，de la Rosa 認為車隊雖然目前的處境讓人沮喪，但 Alonso 跟任何人一樣全力以赴，想讓計畫成功。

「Fernando 的一個特質是，不管他人生和職業生涯到哪個階段或車隊競爭力如何，這都不會改變他的投入程度，永遠是全力以赴、全心投入，這就是他出眾的地方。」de la Rosa 說道。

「我常說跟 Fernando 合作很棒，因為你永遠會得到 100%，我知道外界可能會覺得這在職業運動中很正常，但當你連續多年開著一輛無法贏賽的車時，這並不正常。當你能看得到獎賞時，要保持最佳動力、投入和態度很容易，但當你十年都看不到，卻還是每週末、每場測試日都像瘋了一樣全力以赴，這真的很了不起、很值得學習，他對車隊來說是個巨大的啟發。」

de la Rosa 繼續說道：「我覺得 Fernando 真的…我可以說他很高興能跟 Adrian 合作，這是他一直想做的事，但因為種種原因，他們的人生在賽車界從未交會，但現在我感覺他就像『終於能跟他合作了』，他們兩人都很驕傲能在退休前一起工作。兩人散發出極大的正面能量，看他們坐在一起討論賽車和下一步，對我們車隊所有人來說真的很受鼓舞。沒人對現在的位置滿意，因為我們離想要的名次很遠，但我們沒有那種擔心的感覺。」

「Lance 也一樣，我看得出他多麼想讓這個計畫成功，尤其 Adrian 加入後，Lance 從一開始就在這裡，幫助車隊的建立，在這些艱難日子他挺身而出，展現成熟度和領導力。」

🌟2026 初期的預期

訪談接近尾聲時，還有幾個問題要問 de la Rosa：對 Aston Martin F1 在 2026 早期的比賽來說，現實的情況是什麼？要得花多久才能完全掌握 AMR26？什麼時候能如他們長期承諾的那樣在前線爭勝？

「坦白說我真的不知道，也沒人真的知道，」他回覆道。

「我們已經在許多需要改進的方面與 Honda 密切合作，這並非簡單的工作，也不是五分鐘的事，有很多領域要提升，首先是可靠性，因為沒有可靠性就得不到答案。」

「這很大程度取決於我們自己，以及在新規則下能達到什麼開發速度。每個人都會快速地開發賽車，但我們顯然也得要追趕，所以讓我們拭目以待。我們沒有設定具體目標，我們甚至還不知道在澳洲 GP 會跟其他車隊的差距到底有多大，我們知道的是，這不是我們想要的位置，但我們會一場比賽一場比賽地改進、改進、改進，我們只需把長期目標盡量壓縮成短期。在賽車界，事情就是這樣運作，但我們絕對會到達那裡。」