好的，這篇專訪來自於 AutoSport，受訪對象是福特（Ford）性能部門主管 Mark Rushbrook。

由於關於 2026 年賽季動力單元開發進度有各種揣測，目前場邊都在傳言除了 Mercedes AMG 動力以外，其他製造商的進度皆不如預期，其中包含了 Red Bull Powertrains（以下簡稱 RBPT）以及 Ferrari，而這次我們有機會透過這篇專訪，了解到 RBPT 的開發狀態，也知道福特方面對 RBPT 為何充滿信心。

支持 Red Bull Racing 的朋友也不要擔心，因為根據 Mark Rushbrook 的說法，目前 RBPT 開發進度是優於預期。

現在我們一起來看看 Mark Rushbrook 談了些什麼。

🌟RBPT+Ford

2025 年F1 賽季才進行了1/4，但場上許多焦點已經轉向未來發展。特別是動力單元方面，由於動力單元組合中提升了電能使用的比例，而這樣的規定卻直接地影響了每個面向。

在經過幾週關於自然進氣 V10 引擎可能回歸的激烈討論後，F1 最終重新確定了原目標：渦輪增壓動力單元搭配更多電能，取消昂貴且麻煩的MGU-H，並採用完全使用永續燃料的引擎

所有動力單元製造商，包括福特，早已展開相關工作。福特與 RBPT合作，在英國🇬🇧Milton Keynes 的新設施中進行開發。

「這項合作每天都在變得更加強大，」福特性能部門負責人Mark Rushbrook對《Autosport》表示。

「從最初的討論到簽署合約，老實說，甚至在合約簽署之前，工作就已經開始了。」

「總的來說，我們在引擎和電氣部件的開發進度上都符合預期，但還有大量的工作要做，耐用度也需要進一步驗證，不過就合作夥伴關係、開放性以及雙向貢獻而言，這正是我們所期望的，甚至超出了我們的預期。」
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Mark Rushbrook 很肯定的表示福特對 RBPT 項目的貢獻已超出最初設想。

「最初的焦點或協議主要集中在電氣化方面，」他說。

「但在先進製造設施以及 3D列印設備上，我們能夠製造的零件數量已經超出了預期，我們在開發階段就能即時做出貢獻。」

「我們每天都在製造零件，並從迪爾伯恩（Dearborn，美國🇺🇸密西根）每天運送零件到 Milton Keynes 的實驗室進行測試，其中許多零件也會進入實際量產。」

「這也在考驗著我們的人員、流程和設施，推動我們去做一些我們在其他賽車運動或量產項目中從未做過的事情。」

「這些（研發）建立在我們既有基礎之上，但在時效性、品質控制和所需精度方面進一步推動了我們。我們在滿足這些要求時學到了很多，但我們也成功達到了這些要求。」

從這個角度來看，F1比福特參與的其他賽車系列更具挑戰性，其涉及的技術需要更長的時間來開發以達到所需標準，畢竟長期參與 F1 的競爭對手已經積累了大量專業知識。

「一輛GT3賽車整車的開發時間比這個 F1 動力單元的開發時間短，」Mark Rushbrook說。

「我們的Mustang GT3開發計畫為期兩年，而到2026年為止，我們已經為這個 F1 動力單元投入了三年半的開發時間。不過這三年半的開發速度比開發整輛車的兩年還要快。」
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這凸顯了這個 F1 項目的挑戰性，尤其是 RBPT 作為新進者，福特也沒有開發混合動力 F1 引擎的經驗，所以技術合作夥伴不得不引入一些相關專業知識。
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「從零開始，但我們是以有F1經驗的人員為基礎從零開始，當然也有許多新進或經驗較少的人。」Mark Rushbrook說。

「但在我們團隊中的每個人都是賽車手，他們已經以很快的速度在前進，當你看到其他人以更快的速度前進時，你會加速並跟上那個速度，對吧？這就是我們團隊所做的。」

🌟Red Bull 與福特能在2026年具有競爭力嗎？

Red Bull Racing 負責人 Christian Horner 承認，這項動力單元開發合作計劃是在挑戰擁有數十年F1經驗的動力單元製造商，這意味著挑戰相當巨大。當被問及 Red Bull 與福特是否至少達到了所有內部里程碑時，Mark Rushbrook 回答：「有的，但總會有例外，對吧？因為你永遠不可能100%達成所有目標。但在達到（輸出）功率目標方面，絕對沒問題。」

「但接下來，耐用度測試必須跟上並匹配這個進度。所以你能完美達成所有目標嗎？不，因為這就是此項開發的現實。其實你知道這一路上會發生什麼，然後問題在於你如何以什麼樣的迫切感和心態來應對你所發現的問題。我們對我們看到的一切都在做出相對應的反應。」
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「在開發過程中，當你找到更多（輸出）功率時，就會會進行耐用度測試。所以基本上就是功率、耐用度、功率、耐用度。」

所有動力單元製造商都在試圖用這樣的方式突破極限，雖然要真正清楚了解對手的狀況幾乎是不可能的。

「不，你會不知道他們的進度，」Mark Rushbrook說。

「除非你在同一個測試機上、並相同條件下進行測試，否則你根本不知道。有傳言說誰領先、誰落後，但老實說，沒有人真正知道。」

賽場上的傳言認為，Mercedes 似乎很有信心，Christian Horner 提到，特別是當 Mercedes 反對2026年規則的一些變更時。

當Mark Rushbrook 被問及是否也有同樣的看法並看到 Mercedes 的信心時，這位福特性能全球總監回答：「是的。嗯..Christian 和我幾乎在所有事情上都意見一致，所以是的。」

如果要清楚了解對手的狀況幾乎不可能，那麼問題仍然是Red Bull 與福特為何有信心認為他們至少能在2026年具備競爭力。

「當你看到並理解規則時，你就能根據判斷和對這些規則的理解，決定在這些規則範圍內什麼是可能的，」Mark Rushbrook說。

「現在，我們可能會說，這是可能的，這是實現的方法，所以這就是我們正在進行的方向。但我們不知道 Mercedes 或 Ferrari 是否認為有不同的可能性。」

「他們的目標可能比我們高或低，所以每個人都可以說自己方向正確，但他們可能是在不同的開發軌道上。」

全文完