從巴賽隆納🇪🇸閉門測試（Shakedown）以來到完成在巴林🇧🇭的第一場測試，我們來看看兩個里程統計

🏎️各隊累積的里程

4308.15 公里 – Scuderia Ferrari

3937.57 公里 – Haas F1

3854.68 公里 – Mercedes AMG F1

3625.08 公里 – McLaren F1

3337.00 公里 – Alpine F1

3267.39 公里 – Red Bull Racing

3245.24 公里 – Racing Bulls

3042.09 公里 – Audi F1

2495.59 公里 – Cadillac F1

2283.86 公里 – Williams F1

1422.23 公里 – Aston Martin F1

🔥動力單元供應商累積里程

13100.62 公里 – Mercedes AMG

10735.30 公里 – Ferrari

6512.63 公里 – RBPT

3042.09 公里 – Audi

1422.23 公里 – Honda

注意到了嗎？Ferrari 動力在目前五家動力單元供應商中累積的里程數僅次於 Mercedes AMG；而在車隊方面，今年測試將帶來 A、B 兩版賽車的 Scudria Ferrari，在前這兩次測試所使用的 A 版賽車，雖然用來作為新賽車性能基準平台，但也有著相當不俗的表現。

在季前測試中，各隊都避免被認為是最快的那支車隊，因為一旦成為場上最快，接著就得接受四邊八方的放大檢視，這對於賽季前的準備工作來說或許不見得是好事。相信 Scuderia Ferrari 最能體會，畢竟他們是場上最悠久、最受矚目、最受期待的車隊，但今年他們卻很享受這樣的“低調”，尤其當大家把焦點移往其他車隊時。

關於季前測試，Scuderia Ferrari 領隊 Frédéric Vasseur 不願多談，一向保護隊上的成員他對於今年能在安靜、專注的環境下工作感到滿意，在新技術規範的應用下，這匹 Maranello 的躍馬難得能在安靜且專注的環境下工作。

「最正面的就是沒人談論我們。」Frédéric Vasseur 如此表示。

「我喜歡像這樣，然後你就能專注在自己身上。現在還沒有人知道（各隊實際情況），沒人知道 Mercedes 的實力，沒人知道你到底是多了 20、40 還是 60 公斤，這會遠比賽車之間的差距更重要，所以最好的方式就是閉嘴，然後專注在自己身上。」

截至到目前為止，SF-26 確實也展現出令人安心的可靠性，讓車隊得以收集大量數據，這將有助於賽車的開發。

Frédéric Vasseur 説：「當你有一台像這樣，跟去年完全不同的全新賽車時，第一個目標就是累積里程。去年我們還有更前一年賽車作為參考基準，也可以做比較，但今年我們從零開始。」

「在這種情況下，最重要的是累積里程、多跑圈、多收集數據，用以驗證工廠、風洞與賽道上看到的東西之間是否有良好相關性，而這就需要可靠性，因為如果你一直待在維修區不是收集數據的最佳方式。」

「到目前為止，對我們來說進行得相當不錯。我們在 6 天內跑了近 4500 公里，這很好，超乎預期，也很正面，但我們不能因為把這方面做得好，就將它跟純粹的性能混為一談，那是另一回事。」

今年賽季在動力單元部分，就是 50% 的動力輸出來自電力，當然能量的管理很重要，可是在關注 MGU-K 運作狀況的同時，Frédéric Vasseur 所有的基本功都很重要，而非只單單關注能量管理。

「去年在衝刺排位賽和一般排位賽間的差距，每一圈的差距會到 0.6 ~ 0.7 秒，雖然我們已經熟悉那些賽車 3、4 年了，但光出場圈的準備就可以創造出這種差異，這種狀況在今年還會持續，我們在兩種情況下還是會因為不同配方輪胎的準備而帶來差異。」

「我們不能只專注在能量管理上而忘記過去所做，當然，能量很重要，對單圈時間至關重要，但 F1 賽事中的所有參數都還在，這也同樣重要，如果忘記這點會是個錯誤。」

「身為車隊裡相對資淺的一份子，我試著把這樣的概念帶到桌上，提醒大家不能忘記基本面，不能因為是新規則就只看到那些新的參數，空氣動力學很重要、輪胎很重要、駕駛很重要、進站策略很重要，我們必須記住這些。」

Max Verstappen 形容 F1 新賽車像是吃了類固醇的 Formula E 在這兩天引起了許多關注，但 Frédéric Vasseur 表示像這樣的評論在新規則週期之初很常見，可是車手們一旦坐上賽車、放下護目鏡，他們的腦中會立即專注在盡快加速、擊敗對手。

「我相信 2022 年（地面效應時代剛開始）也有類似評論，而 2022～2025 這段時期可能是 F1 最棒的時期。」Frédéric Vasseur 解釋道。

「我能理解車手的感受：當你來到巴林，發現比去年慢一點，第一反應就是想要開一台超快的車，但跑了半個或一個賽段後，他們的重心就會只放在“要比別人更快”，不會去在意是跑 1分31秒還是 1 分 35 秒，而是想知道別人的時間，這是他們的 DNA，也是每個車隊的 DNA，我確定這個部分大家都一樣。」

那麼關於 SF-26 到底夠不夠快？Frédéric Vasseur 則不願過度表態，他僅特別強調：賽道與模擬之間的相關性看起來很不錯。

Frédéric Vasseur 表示：「不是說去年的相關性不好，而是我們當時根本沒繼續開發賽車，但（SF-26）到目前為止相關性很好，不過我們還有很多東西要搞懂，要吸收這些數據的最佳方式就是讓賽車多留在賽道上、盡可能多跑里程、在每個賽段間好好工作，到現在為止，相關性是好的。」