近期義大利體育媒體《SportMediaset》獨家採訪比亞迪副總裁李柯（Stella Li），針對外界盛傳這家全球電動車巨擘將進軍 一級方程式賽車（F1）的消息，李柯給出了具體的正面回應：「我們確實在上海與 F1 執行長 Stefano Domenicali 會面，並始終保持密切聯繫。」她強調，F1 代表的是熱情、文化與人們追求的夢想。

夢想與現實的拉鋸：車廠的退場與入場

儘管 F1 被視為汽車工業的殿堂，但「加入 F1」是否為所有製造商的終極夢想仍有待商榷。考量到極其驚人的研發與營運成本，即便是如 Toyota 或 BMW 般的跨國汽車巨人，也曾在投入巨資後選擇退出。然而，比亞迪此刻的積極姿態，除了品牌自身的全球戰略意圖外，更多了來自賽會官方的「環境拉力」。

FIA 的全球布局與「中國因素」

隨著 2026 賽季擴編至 11 支車隊，FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 正進一步推動「12 支車隊」的擴編計畫。其核心方針在於 F1 的深度全球化，而中國市場無疑是重中之重。現行的《協和協議》（Concorde Agreement）框架下，最多可容納 13 支車隊，這為新勢力的介入提供了制度空間。

F1 從來不只是單純的體育競技，更是國際政治與產業實力的延伸。從過往亞洲僅有日本一站，到如今亞洲與中東分站的崛起，反映出全球經濟版圖的位移。FIA 此刻冀望達成「至少一支中國車隊」的目標，實質上是地區平衡戰略的體現，意圖讓中國力量與已確認加入的 Cadillac（美國代表）以及傳統歐洲列強，形成美、歐、中三方競逐的新格局。

技術核心的斷層：三電強項 vs. 燃油基因

對於比亞迪而言，參賽對提升全球品牌溢價的效益不言而喻，但「如何參賽」才是實務上的難題。比亞迪的技術優勢高度集中於「三電」系統（電池、電機、電控），而非傳統的內燃機工程與空力底盤設計。雖然 2026 年新技術規則大幅提升了電能驅動的比重，但要從零開始開發具競爭力的動力單元（PU）與車架底盤，對任何新興車隊來說都是巨大的技術鴻溝。

併購 vs. 自建：更務實的入局途徑？

考量到開發時效與工程門檻，採取「收購既有車隊」的模式顯然更具操作性。近期已有媒體點名 Alpine 車隊可能成為潛在的併購對象。透過收購成熟的技術團隊與基礎設施，比亞迪能避開昂貴的摸索期，直接獲得賽事運營的數據與人才儲備。

門檻與考驗

儘管比亞迪展現了高度入主意願，但 F1 的准入門檻依舊極高。除了每年數億美元的經常性開支，如何快速整合頂級賽車工程人才，並在具備濃厚歐洲傳統的競賽環境中累積運營經驗，將是這家中國電驅龍頭轉化為「圍場強權」的最大考驗。