各個 F1 製造商的 2026 新動力單元開發計劃還在如火如荼進行中，雖然實際上路前仍處於信心喊話的階段，但根據幾位跳槽至 Mercedes AMG HPP 的工程師私下透露，Mercedes AMG 在明年應該仍會是場上首屈一指的動力單元，不過 F1 中唯一全勤的 Ferrari 似乎不打算認輸，特別是 FIA 明年會實施的“AOD”機制，將讓 Ferrari 在開發明年將使用的編號 067 動力單元項目時，將以性能優先而非著重在可靠度。

對所有動力單元製造商來說，2026 年的新動力單元規範是個極大的挑戰，特別是在拿掉 MGU-H（熱能發電機）後，引擎（內燃機）動力輸出將大幅下降，剩餘的部分將由電能補上，理論上最理想的動力輸出將是引擎與電能個別負擔 50%，不過除了適當管理混合動力輸出之外，耐用度也成了主要課題之一。

Ferrari 對於“落後追趕”並不陌生，在“地面效應”規範導入 F1 時，Ferrari 就曾為了追上 Mercedes AMG 和 Honda 動力的性能表現而採用激進設計，而代價就是可靠度被犧牲，在輸出和耐用度之間只能擇一，也讓 Charles Leclerc 和 Ferrari 老早無緣世界冠軍。2022 年 9 月動力單元開發凍結後，Ferrari 靠著 FIA 的豁免條款，逐步改善了動力單元的耐用度，，2024 年甚至能夠挑戰冠軍車隊 McLaren F1，與之一路鏖戰至阿布達比🇦🇪GP 才分出勝負，今年雖仍無緣世界冠軍，但面對明年的規則大改，Ferrari 決定再賭一次。

正因面臨規則大改，FIA 明年賽季開始給了動力單元製造商留了一條名為“ADO”（Allowance for Development Opportunity）的退路，這個直譯為“發展機會補償”的條款是什麼？

2026 ～ 2030年賽季，FIA 會監控每個動力單元供應商的引擎性能，並算出平均功率，如果某個動力單元製造商的引擎比輸出功率最高的那一款引擎低超過3%，落後的那家動力單元製造商將能額外取得“ADO”，藉由額外發展與升級的機會，讓落後的動力單元製造上能迎頭趕上，目前初步做法是每五場比賽會評估一次。

根據過往經驗：將一具高性能引擎的耐用度調高，遠比從一具耐用度的高引擎榨出性能更容易。

有了“ADO”，Ferrari 方面也決定要將開發重點放在“將技術推到極限”，具體做法為何？Ferrari 目前三緘其口，僅表示沒有意外的話 Ferrari 這具編號 067 的 2026 動力單元將給對手帶來驚喜。

高回報必定伴隨著高風險，而高風險不必然換得高回報。Ferrari “有底氣的豪賭”能否終止年年展望？讓我們繼續看下去！