2026 年的新一代 F1 目前只能依靠 FIA 的動化及模擬來想像，而 FIA 技術小組也持續與車隊保持聯繫，根據自身所收集的資料與車隊的回饋進行調整，因此 2026 新技術規範在細項部分幾乎每個月更新。

新賽車更短、更窄、更緊湊，賽車的底板不再能使用文丘里通道設計，但底板上方兩側可新增翼片，因此好久不見的側板（Barge-Boards）會重新回賽車上；新的前翼呈弧形，但對比現在少了一片翼片；新尾翼新增一片翼片，但下端的梁翼（Beam-Wing）必須拿掉。

Mercedes AMG F1 車隊技術總監James Allison 描述：「這些賽車有平坦的底板，中間有一個台階，兩側無法像現有賽車那樣完全密封，因此更難維持車底的低壓區，文氏效應將減弱。但2026年的賽車並非2022年之前的回歸，而是介於過去與現在之間。」

簡言之，新賽車的下壓力較小，較窄的輪胎也減少了抓地力，但離地車高較高，相較於當前的賽車來說，對下壓力的敏感度降低，可以使得賽車在不同賽道條件或動態下更穩定地產生下壓力，優點是可提高賽車的操控和適應性，但其過彎速度也因總體下壓力減低而變慢，這就是為何新 F1 賽車的單圈表現會變慢的原因。

🌟電力輸出提升至 500 匹馬力

明年的動力單元，來自引擎與電能的輸出必須各佔 50%，但目前的發展看來，來自電力的輸出將達到約 475 匹馬力，引擎動力在理想狀態下可達 575 匹馬力。

相較於現行賽車，新 F1 的電能輸出將達 3 倍之譜，前所未有的強大扭力，意味會為 F1 車手們帶來難以言喻的加速感受。Aston Martin F1 車隊預備車手 Felipe Drugovich 就表示：「從彎道出來時，賽車的推力極為驚人，感覺像坐在火箭上。」

而雖然新 F1 在彎道中的表現已經確定會比現行賽車更慢，但在直線路上的速度將超乎預期，Mercedes AMG F1 車隊老闆兼領隊 Toto Wolff 就表示當動力全部釋放時，車速將趨近於 400km/h。

換句話說，明年有很高的可能，當 F1 賽車行駛至大直線的一半路段時就達到最高速，隨著車手鬆開油門“滑行”至煞車點，動力單元就會進入充電模式。所以在昨天的《2026新規 F1 賽車會變慢，但不會比 F2 慢》一文留言區，有讀者質疑“明年車手會否在大直道尾端就開始降檔拉轉充電？”，顯然是會的，但不會到大直道尾端，很可能是到大直道一半就會開始拉轉充電了。😆

🌟對F1車手的不同體驗

對於這般陌生的駕駛動態與體驗，就有不少車手提出批評，

Charles Leclerc 説：「這一點也不有趣。我無法想像如何用這種車比賽。」

Max Verstappen則相對冷靜：「這很陌生，但我們仍處於早期開發階段。」

James Vowles 之前說如果有人提出批評，代表該位車手可能還對新賽車停留在太早期的印象，而 Toto Wolff 也表示：「怎麼能唱衰還沒完全成形的東西？」

F1 執行長 Stefano Domenicali 也表示不要過早否定新賽車：「對車手來說，這會是一種不同的駕駛感受，但不一定更糟。我們很快都會適應。」

Mercedes AMG F1 車隊技術總監James Allison 則從是著從車手的角度提出自己的看法：「車手的駕駛體驗會比現有賽車更舒適，低速與高速彎道之間、轉向與加速時的平衡變化會減少，控制底盤的不足轉向或過度轉向會更容易。」

不過新賽車所帶來的體驗當然不全然是負面的，有不少已經參與 2026 年新輪胎測試的車手就表示，新賽車來自空氣力學的下壓力減少，但仍能保有良好的機械抓地力，這讓他們更能夠感受輪胎狀況。

🌟FIA持續調整 F1 規章

在空氣動力學部分，除了已知的下壓力減少，FIA 也致力於減少車尾亂流對候車造成的影響，而他們著手調整煞車散熱通風口與車尾分流器設計規範進行調整。

除此之外，在動力方面，FIA 也還得訂出每條賽道的輸出和回收功率規定，以及電池充電時電能下降的速率等諸如此類的問題，特別是像在摩納哥🇲🇨這樣的賽道，先前 Sauber F1 車隊技術長兼營運長 Mattia Binotto 就表示若不加以限制，賽車恐怕將以 350km/h 的速度通過隧道。

正因為 2026 年的技術規章內容尚未完全確定，FIA 每月都在修正就為了防範潛在問題的發生，但也為車隊的工程師們帶來困擾，且過早投入都不見得能因此佔到便宜。James Vowles 就抱怨：「如果你像我們這樣早早投入2026年賽車的風洞測試，這種改變會讓你比晚開始展開研發的車隊更吃虧。」

🌟總而言之

好的，如果看完了這麼多還是覺得虛無飄渺，這是正常的，也由於 FIA 還在忙著進行技術規章的調整，因此關於 2026 年版 F1 的消息才會像擠牙膏般慢慢釋出，雖然到現在還是看不懂 FIA 究竟是在搞車隊還是搞自己。

距離新賽季的正展開還剩約 7 個月，明年 F1 官方也安排了3 場季前測試，更多的問題會陸續浮現是必然的，讓我們繼續看下去。