摩納哥🇲🇨GP 很悶，其實不僅車迷覺得如此，車隊也是，週六排位賽幾乎決定一切，而今年導入的強制兩停讓車隊“有些事兒做”，但如何改善比賽的精彩度恐怕得從賽道佈局著手，至少像 Red Bull Racing 車隊經理 Christian Horner 是這麼想的，而 F1 車手協會主席同時也是前 F1 車手的 Alex Wurz 則提出了 3 處修改建議。

先聽聽 Christian Horner 怎麼說：「我認為這（強制兩停）是一個進步。比賽在策略上更有趣，風險也更高，顯然比去年那種單調的隊列行進更好。」

Christian Horner 接著提及可能要從根本著手解決問題，也就是“改變賽道佈局”：「我認為這是真正促進超車的唯一方法。我沒看到比賽中有任何一次超車。所以，試著在隧道出口或一號彎創造更多的煞車區域。如果有任何方法能創造一個更長的煞車區，我們就應該認真研究（怎麼做）。」

事實上摩納哥賽道的佈局最初是在1920年代就已制定，首屆 F1 摩納哥 GP 自 1950 年舉行至今基本上保持不變，當然整個摩納哥街頭與 F1 相關的路線及設施還是有進行“微調”，例如維修區與 Pit Lane 就從面建築區改為面海，第一個彎稍微放寬，泳池區路段與著名的倒數 3 個彎 Rascasse 路段也些微調整，但顯然不夠。

前車手 Naomi Schiff 在 SkySport 的 F1 播報中開玩笑地說每年的 F1 摩納哥 GP 應改用 F3 賽車，因為 F3 比 F1 賽車更輕、更窄、更短，當然時間也更慢…單圈大約慢了 15 秒。

玩笑歸玩笑，F1 明年即將導入的新規定確實讓 F1 賽車尺寸縮小，例如軸距從 3600mm 縮減至 3400mm，車寬自 2000mm 減少為 1900 mm，然而賽道佈局不改，摩納哥 GP 仍然會是場排位決定名次的“沉悶賽事”。

如果要改賽道佈局，怎麼修改？退休後成立賽道公司“Wurz Design”，同時目前正參與沙烏地阿拉伯🇸🇦奇地亞（القِدِّية，Qiddiya）計劃的 Alex Wurz，從實務經驗中提出具體做法：在 3 路段做出修改，提升超車可能。小麥則將賽道圖與 Alex Wurz 建議合併在一塊，方便大家參考。

🌟 Nouvelle 彎
Alex Wurz 在聽取現役 F1 車手的意見之後，建議將隧道出口後的第一個彎往Tabac 方向後移，這會讓這條直線延長 80 公尺，前車更難防守，後車更易超越。

Alex Wurz說：「根據我觀看比賽的經驗以及與其他車手的交流，我非常確信，考慮到現有城市環境的限制，將彎道往後移，應該是可行的。這意味著要在這個彎道進行防守會變得困難，因為目前彎道中的曲折和顛簸更易於防守。」

🌟Rascasse 彎
Alex Wurz 建議重新設計 Rascasse 彎道輪廓，將彎道內側與路寬同步往外推 2 ~ 3 公尺，但需調整這個路段上一個永久性的停車場坡道，不過 Alex Wurx 表示：「當彎道的頂點向外推移，進彎路線就會明顯改變。」

「這樣的設計會讓這個彎更適合“強行超車”（divebomb），前車要嘛死命防守，要嘛就得留下超車空間，若選擇防守會影響出彎速度，後方的賽車會形成車龍，對所有車手的壓力都會增加。」

「我認為這是一個簡單的技巧，實現起來相對容易，但至少能促進更多競爭、更大的壓力，甚至可能創造超車機會。」

🌟 Fairmont髮夾彎
最後一個改進，則是原名 Loews 的 Fairmont髮夾彎入彎處，Alex Wurz 認為將進彎和出彎處的賽道寬度放大 2 公尺，即可創造超車機會。

「這意味著下坡的車手將有更輕鬆的機會進行“強行超車”，領先的車手需要更多防守就得放慢速度。」但這個髮夾彎非常狹窄，因此我們也需要在出彎處拓寬賽道，移除路緣石，用瀝青鋪滿直到物理牆面，以確保轉彎半徑。」

「理想的 Racing Line 不會改變，只是需要更多防守，這接著會觸發在隧道口進 Nouvelle 彎前的超車機會。」

最後 Alex Wurz 也簡單做了總結：「所有這些改進加在一起，應該能提升摩納哥街頭賽道的超車機會和比賽可看性。」

摩納哥 GP 雖貴為 F1 皇冠之珠，但近年來相對“沉悶”、“無聊”的賽事評價確實令車迷覺得可惜，但在 LVMH 集團與 F1 簽下一紙 10 年巨額贊助合約後，未來 10 年摩納哥 GP勢必會一直都在每年的賽曆裡，因此在不影響城市地形地貌的前提下，類似的建議和改進確實都值得 F1 與摩納哥當局想想。

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