現今的 F1 賽事有各種電子配備協助進行數據統計、違規偵測，甚至連單圈時間都計至小數點後三位，也就是千分之一秒，但您可知道在過往並非如此，甚至還因為單圈計時而發生過鬧劇？

在純人工計時的年代，賽道邊的工作人員只負責揮旗、引導故障車輛，沒有任何電子偵測系統。
車手的單圈計時由坐在高腳椅上的車隊老闆或技師、車手妻子或女友負責，雙腿上的夾板共有二至三個相連的碼表，在看見車頭與起終點線齊平的剎那按下，接著迅速地紀錄下停表時間。兩天的練習時段結束後，賽會依靠這些只精準到小數第一位的時間排出發車順序。
如今看來，這樣的操作簡直漏洞百出，因為全憑車隊自由心證，然而在 F1 超過二十幾年無電子輔助計時的歷史中，僅發生過一次爭議性事件，那便是1959賽季收官站，在 Sebring International Raceway 舉辦的首屆美國🇺🇸大獎賽（註1）。

當 1959 年賽季的車隊離開 Monza 即將跨洋到 Sebring 參賽時，積分榜上前三名皆有機會爭奪世界冠軍頭銜，因此發車順序十分重要。
美國🇺🇸車手 Harry Schell（註2）駕駛著19號，由 Cooper 製造的 F2 底盤改裝而成的 F1 賽車，在家鄉觀眾面前跑出第三快的圈速，擠下欲爭冠的法拉利車手 Tony Brooks 在頭排發車。但事實上，Schell鑽了人工計時的漏洞，他發現 M.G. Bridge 彎道可以直接通到 Warehouse 直道末端，於是在沒人注意的情況下走了捷徑，將原本只能排在第十一位發車的單圈時間縮短了六秒！
Harry Schell 說服賽會將自己排上第三的位置，許多車隊包含受影響最嚴重的法拉利都對此提出抗議，然而在演唱完美國🇺🇸國歌後，Schell仍被安排在第三位發車。

國旗揮下，Tony Brooks 隨即遭到身後的隊友 Wolfgang von Trips 追尾，花費了兩分鐘進站檢查，直接失去爭奪世界冠軍的機會，而 Harry Schell 僅僅跑了六圈便因離合器故障退賽。
這齣鬧劇被 Jack Brabham 推著賽車拿下世界冠軍的戲劇性結尾以及車隊車迷對賽道的不滿所掩蓋，後來的 F1 再也沒有回到 Sebring 舉辦大獎賽。

憑著賽車愛好者對速度地敬畏以及彼此的尊重，這類事件在之後的幾十年間並無重演。隨著單圈計時從五零年代的十分之一、六零年代末的百分之一秒到如今的千分之一秒，F1 也逐漸走向商業化及專業化。縱使人工計時存在許多缺陷，但一紙一筆記錄下的，是車隊間的信任，以及親朋好友間的相處，這也許是筆者為何會如此愛好紳士時代賽車的原因之一吧！

註1：
在 1950 年至 60 年間，Indianapolis 500為F1 的分站賽之一，但由於比賽機制和車輛規格不同，幾乎不會有歐洲車手跨洋參賽，因此作為1959 年收官站的美國🇺🇸大獎賽可以被視為F1首屆美國🇺🇸GP。

註2：
無法簡單的說 Harry Schell 是美國🇺🇸人，因為他的爺爺輩雖然都是美國🇺🇲人，但他的雙親卻是從小在法國🇫🇷長大，並且經營著大獎賽和拉力賽的車隊。
由於身份界定的問題，他從未被美國🇺🇸或法國🇫🇷車迷作為家鄉英雄而支持，儘管如此，Harry Schell 仍駕駛著同時致敬美國🇺🇸及法國🇫🇷的淺藍色加白色的塗裝的賽車上場。
Harry Schell在 1950 年摩納哥🇲🇨GP的出道賽達成為第一位F1美國車手和第一位駕駛Cooper底盤以及第一台後置引擎賽車出賽的車手。
Harry Schell 是一位非常有天份的車手，曾在 F1 代表廠隊參賽並贏下幾場非積分大獎賽，F1 以外的賽場也有亮眼成績。原本 F1 車隊 Britsh Racing Partnership 提供他 1960 年合約，但在該年的第二場賽事摩納哥🇲🇨GP—賽季首場仍駕駛自己購入的車—之前，Harry Schell 於英國🇬🇧銀石的非積分大獎賽時發生事故當場去世，他永遠沒機會為 BRP 出賽。