樂高（LEGO）即將推出全新 Aston Martin F1 車隊的合組 42240，常理來說應該要是最新車款 AMR26，但偏偏樂高選得是該車隊掛著 Mercedes AMG 動力的 AMR25，或許…樂高也怕戳到 Aston Martin F1 的痛處吧？不過好消息是Aston Martin F1 和 Honda 還沒放棄，即便已有傳言指出 Fernando Alonso 可能在 Flavio Briatore 的策動下鳳還巢 Alpine F1，但他們還沒放棄。

F1 昨天在自家官方網站刊出了由 Lawrence Barreto 撰寫了《Why Honda are not giving up after tricky start with Aston Martin》一文，我們藉由這篇文章共同了解這支車隊與這家以夢想作為驅動力的老牌動力單元廠近況。

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對於 Honda 來說，與 Aston Martin 的新合作感覺有點像《土撥鼠日》重演。

這家日本製造商目前表現不佳且可靠性問題重重，與 2015 年和 McLaren 合作重 F1 時的情況驚人地相似。

但他們當年的應對方式是轉而與 Red Bull 合作，最終走出低谷，打造出賽車界最強勁的動力單元之一，並與 Max Verstappen 一起贏得多場勝利與世界冠軍，而這正是讓他們如今仍抱持希望的關鍵。

🌟遲來的回歸決定讓 Honda 處於劣勢

這次最大的問題是：Honda 為什麼在短短幾年內，從與 Red Bull 合作時的世界冠軍爭奪者，變成與 Aston Martin 一起墊底的車隊？

在與 HRC（Honda Racing Corporation）社長渡辺康治的獨家專訪中，我直接問了他這個問題。

「重要的是要認識到，目前的情況與我們和 Red Bull 合作時有根本性的不同，」渡辺康治表示。

「賽規相當困難，這是與 Aston Martin 的新合作夥伴關係，燃料來自也是新合作夥伴的 Aramco，而潤滑油是 Valvoline，同樣是新的。所以對我們來說，一切都是新的，這並不容易。」

渡辺康治進一步指出，Honda 在 2021 年底退出 F1，卻仍持續為 Red Bull 提供動力單元支援直到 2025 年底，之後又在 18 個月後決定於 2026 年以廠隊合作夥伴身分與 Aston Martin 回歸，這讓他們相較於其他對手處於劣勢。

「因先前退出而造成的延遲，復原工作花費了相當長的時間，」他說道。

「開發起步較晚，加上重建必要產能與能力、召回所需人才，都需要時間，這是重要的影響因素。」

當 Honda 退出時，他們將大部分工程師釋出，回到 Honda 集團，這些工程師被重新分配到量產開發或先進技術開發部門。後來決定回歸時，這些工程師無法立刻召回，因此直到去年，HRC 才恢復到完整人力規模。

由於需要重建組織架構，Honda 認為自己比對手落後約一年。這也解釋了為什麼他們目前落後於所有對手——Red Bull-Ford、Mercedes、Ferrari 和 Audi。

🌟反擊計畫

Honda 今年大部分時間都在處理問題，但他們已成功克服一些惱人的可靠性問題，包括震動問題，這讓他們現在有能力開始追趕性能。

他們計畫在夏季為 Aston Martin 的車手 Fernando Alonso 和 Lance Stroll 帶來升級，重點是強化引擎。雖然他們希望這能帶來進步，但也承認這不會帶來奇蹟。

「這不會一夜之間徹底改變局面，因此我們的做法保持不變，我們會繼續以長期館點來努力，」渡辺康治表示。

目前處於成本上限時代，動力單元製造商無法靠砸錢解決問題。由於一開始把錢花在解決問題而非直接追性能，這讓他們在預算上立刻處於劣勢。從夏季的升級開始，現在資源至少已轉向性能開發，但因為落後對手，Honda 採取“循序漸進”的方式，並抱持長期觀點，因為追趕需要時間。

🌟Aston Martin 也處於成長階段

必須指出的是，Aston Martin-Honda 的困境並非全來自動力單元。

設計天才 Adrian Newey 直到 2025 年 3 月 25 日才加入車隊，因此他執掌的第一輛賽車從一開始就處於劣勢，因為他比其他人晚了數個月才開始工作。他加入時，車隊正處於快速成長階段，無論是基礎設施還是人員規模，這也製造了非常具挑戰性的環境。

結果，Aston Martin 的第一代底盤並未達到車隊原本期望的表現，這位車隊的技術合夥人在年初就坦言，這輛車可能只排在第五名，低於車隊在全新規則時代開始時的預期。

Aston Martin 做出了一個大膽決定：自 2026 年賽車在澳洲亮相以來，他們沒有每站都推出升級，而是把所有時間和資源集中在一個重大空力升級上，預計在暑假前推出，這個升級的幅度預期會像推出 B 規格賽車一樣戲劇性。大家希望這個更新，加上 Honda 的進步，能幫助 Aston Martin 進入中游集團，並在下半季開始爭奪積分。

車隊仍處於成長階段，許多元件是第一次整合在一起，包括新底盤、新變速箱、新動力單元供應商、新風洞、新廠房、新人員。把這些融合在一起並非一蹴可幾的事，問題也並非單一來自引擎或底盤，但 Aston Martin 和 Honda 的集體決心依然堅定。

🌟Honda 與 Aston 仍團結一致

可以想像，Aston Martin 對今年至今的表現並不滿意，七站過後，他們在車隊積分榜上排在第 10 名（共 11 隊），但渡辺康治表示，Aston Martin 車隊老闆 Lawrence Stroll 仍然相信他們可以一起復甦。

「與 Aston Martin 的合作關係相當新，我認為建立強大的合作關係需要時間，」渡辺康治解釋。

「我們正在建立與 Aston Martin 強大且具建設性的合作關係。我經常與 Lawrence Stroll 溝通，誠實的溝通讓我們的合作關係更加穩固。他非常相信 Honda 的能力。當然，他對目前的情況不滿意，我也不滿意，但我們經常討論如何復甦目前的局面，包括動力單元性能、底盤性能、車隊運作，以及所有能讓我們回到目標位置的面向。」

🌟Honda 拒絕放棄

2026 年的開局雖然艱難，但賽車運動是 Honda DNA 很重要的一部分，這家日本🇯🇵製造商並沒有放棄這項運動。

「我們對 HRC 或賽車運動活動的評估與承諾，在這個階段並沒有改變，挑戰 F1 仍然是 Honda DNA 的一部分，這點沒有改變。我們有長期承諾。」渡辺康治說道。

「Honda 管理層非常認真看待目前的情況，對目前的成績不滿意。大家有共識，必須改善，但同時也清楚理解，這個計畫必須以中長期來評估，而不是只看今年。管理層持續提供強力支持與期待，重點放在解決我們所面臨挑戰的過程上。」

Honda 沒有放棄，他們也不應該放棄，因為他們在不久前就證明過，自己有能力爭奪世界冠軍，至於與 Aston Martin 的合作最終是否能開花結果，就讓時間來證明吧。