Bernie Eccleston收藏的復古賽車在近期交易成功，其中以法拉利為大宗，在之前的文章中簡單介紹了其中幾輛經典車型，今天筆者就再補充其中兩台年代久遠或是比較冷門的兩台賽車：Maserati 250F以及Brabham BT44。

1950年代三間義大利車廠當中，Maserati 雖然是最晚擁有冠軍車的車廠，卻絲毫不遜色於Alfa Romeo和Ferrari，一直都是頒獎台常客，而Maserati 250F就是最具代表性的車型。
初次登場於1954年，配備直六引擎的250F就在Juan Manuel Fangio的駕駛下奪得開賽連兩場勝利，隨著Fangio季中轉隊至Mercedes拿到車手冠軍，250F也成為1954年的冠軍車；不過最具代表性的時刻，當屬1957年在 Nürburgring舉行的德國大獎賽。
在險峻的紐北賽道，衛冕冠軍Fangio的駕駛著改為V12引擎的Maserati 250F，屢次跑出比排位賽更快的單圈成績，只用了9圈的時間，從落後48秒於領先的Ferrari車手Mike Hawthorn，最後領先3秒衝線，不只刷新賽道紀錄，也讓Fangio感嘆自己從未如此激進的駕駛，Maserati 250F也一戰成名。
1954到1957年共計46場出賽，8場勝利、8次桿位及10個最快單圈，Maserati 250F不僅是Sir Sterling Moss認為駕駛過最好的前置引擎賽車，也是F1在1950年代最具代表性的賽車之一。

作為Jake Brabham創立的這支傳奇車隊的繼任領隊，Eccleston收藏這輛僅服役於1974年Brabham BT44似乎被車迷們遺忘在歷史洪流中，然而這台由傳奇設計師Gordon Murray親自操刀的第二台F1賽車，卻有著傳世的重要設計。
BT44的底盤為了梳理車底空氣流向、形成低壓區而特別設計，被認為是地面效應的雛形，不過Murray對此嚴格保密，直到有次工程師不得已將賽車抬起才曝光，其他車隊隨即效仿，於是就能看到附圖中間的McLaren底盤，在靠近車頭的部分有著倒V排列的刮刀。
另外也是由Murray首創，將自己在750 Fomula系列賽中的設計移植到F1賽車上的rising rate suspension，讓顛簸更小，有效控制賽車，此後的汽車懸吊設計都少不了它。
這兩個新設計為BT44創造不少優勢，包含Carlos Reutemann和Carlos Pace在Watkins Glen的前二完賽，1974年15場出賽取得三場大獎賽勝利，是非常亮眼的戰績，可惜多次機械故障導致退賽，無緣爭奪製造商冠軍，隔年改良後的Brabham BT44B在Reutemann和Pace雙強組合下，拿到1975年製造商亞軍，僅次於全盛時期的Niki Lauda與其座駕Ferrari 312T。

期待接手的Mark Mateschitz在未來將這些經典賽車展現給車迷，除了每年都會在Goodwood Revival登場的Maserati 250F、Ferrari Dino 246 F1之外，像Brabham BT44這類冷門車型更需要收藏家的熱心宣傳，才能將這些賽車故事延續下去。