本週即將在巴賽隆納（Barcelona）加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行的西班牙🇪🇸GP，FIA 將導入新的前翼負載測試，當彈性前翼被禁止，McLaren F1 車隊的領先局勢會因此改變嗎？

“只要你是標竿，勢必成為箭靶”在競爭激烈的 F1 始終都是如此，無論是 Mercedes AMG F1、Red Bull Racing，亦或是現在的 McLaren F1，這也說明了為何過往 Aston Martin F1 AMR23 賽車即便曾“致敬” RB18 的設計卻沒有引起其他車隊的抗議或爭議，理由很簡單：因為沒有影響到冠軍爭霸的格局。

關於規則的調整或改變，站在 FIA 的立場，為了消除彈性前翼的爭議並確保公平競爭，FIA 樂於透過規則調整來規範車隊設計。那麼唯一的莊家 F1 態度又是如何？當然樂觀其成。

McLaren F1自去年邁阿密🇺🇸GP導入大幅升級套件後，使MCL38賽車成為冠軍爭霸者。其後繼車款MCL39延續強勢，主宰今年賽季多數比賽。MCL39的每個部件均為勝利的關鍵，因此FIA開始修訂相關規則。今年 3 月 FIA 先實施了“尾翼的間隙”新規範，今年西班牙 GP 開始，前翼的變形量也將受到嚴格限制。

FIA 的測試方式如下：
在測試前翼變形量時，會在前翼外側施加1000 牛頓的負載，測試分為兩個部分，負載施加於”單一側“或”對稱施加於兩側“

📖舊規定：

負載施加於單一側時的最大垂直撓度：≤ 20mm

負載對稱施加於兩側時的最大垂直撓度：≤15mm

🌟新規定（5月28日起）：

負載施加於單一側時的最大垂直撓度：≤15mm

負載對稱施加於兩側時的最大垂直撓度：≤10mm

⚠️另外，FIA 還將針對前翼襟翼施加 60 牛頓的負載以進行變形量測試：

📖舊規定：

負載施加後的最大撓度：≤5mm

🌟新規定（5月28日起）：

負載對稱施加於兩側時的最大撓度：≤3mm

雖然 McLaren F1 車隊始終堅稱前翼、尾翼的套件彈性並非其成功關鍵，但去年比利時🇧🇪GP起，Scuderia Ferrari 和 Red Bull Racing 就針對 McLaren F1 車隊的空氣套件提出批評，這迫使 FIA 深入研究，FIA透過車載攝影機發現賽車在高速下前翼與後翼的明顯變形，因而修訂規則，並分階段實施新規定，讓車隊有時間做出因應。

關於新規定的實施，Scuderia Ferrari 車隊經理 Frédéric Vasseur 上週在摩納哥🇲🇨接受訪問時就表示：「我們已經為此準備了很久，由於對任何車隊來說都可能成為遊戲規則的改變者，因為我們不知道新規則對每支車隊的具體影響。而我們將專注於此，以更好地利用前翼。」

Red Bull Racing 車隊經理 Christian Horner 也表示：「這基本上是一次規則改變，可能不會影響排名順序，但這個變化會影響所有車隊，可能影響不大，但肯定會有影響。」

彈性前翼之所以帶來影響，是因為理想情況下，賽車在高速時需要較小的翼面來避免轉向過度，但太小的翼面，又會使車輛在低速彎轉向不足，而彈性前翼在有負載時向下彎曲，能在直道和高速時減少下壓力，煞車時“彈回”原位，幫賽車在低速彎提供更多下壓力，這是為何彈性前翼會帶來顯著性能優勢的原因。

而隨著擁有較多資源的車隊在彈性前翼投入得愈多，潛在的優勢也更趨明顯，這會讓資源較少或並非專於於此領域的車隊更加弱勢，因此新規定的導入，Kick Sauber F1 車隊也同表支持。

比起新規定會帶來什麼樣的影響？冠軍爭霸局面會否因此而改變？其實小麥更想幫忙科普一下關於負載測試單位：牛頓

公斤，是質量的單位
牛頓，是力的單位

比起“牛頓“（N），大家應該更熟悉”公斤“（kg），然而要將”牛頓“轉換為”公斤“ ，需要使用重力加速度的近似值，地球上的標準重力加速度約 9.8 m/s²，因此，1 牛頓 ≈ 約等於 1 kg·m/s²。

所以認真來算：FIA 的前翼負載測試所施加的力

1000N ÷ 9.8 m/s² ≈ 102.0408 kg
1000N 牛頓約等於 102.04 公斤

意思是就算你踩上去 F1 的前翼，也無法把前翼給弄斷（誒？）！麥力生活我們下次槓～✌