因為是私人廠隊，對比頂級車隊受到的關注，相信只有少數人知道加拿大🇨🇦GP 是 Haas F1 的第 200 場 F1 賽事。200 場 F1 賽事，是一個看似簡單卻極難達成的數字，對 Haas F1 來說尤其是，在沒有車廠金流奧援下，他們撐過了 COVID-19 疫情期間幾乎倒閉的低谷，現在的他們截然不同，因為從轉骨之後開始有了穩定的贊助商後，去年也迎來了 Toyota Gazoo Racing 這個技術合作夥伴。對於這樣的進展與近兩年來的表現，車隊經理小松礼雄表示這是開誠佈公的結果。

2016 年加入 F1，上週在蒙特婁的 Gilles Villeneuve 賽道上帶來 200 場賽事的特殊塗裝，該塗裝致敬了該隊 2016 年在 F1 初登場時的模樣，必須紀念，是因為他們真的差一點走不到參賽 F1 十年有成的這一天。而比起 2021 年必須使用類俄羅斯國旗配色的 Uralkali塗裝，且兩位車手 Nikita Mazepin和Mick Schumacher 只能持續墊底的窘境，現在的 Haas F1 顯然已經找到了曙光。

這支美國🇺🇸車隊在英國🇬🇧、義大利🇮🇹和美國都設有辦公室、工廠基地，2023 年賽季排名墊底，但到了 2024 年開始成為中游車隊的競爭者，並在今年賽季以全新車手陣容 Esteban Ocon 和 Oliver Bearman 鞏固了當前的排名，在隊史的第200場 F1 賽後，Haas F1 目前名列年度車隊積分榜 P6。

「我依然清楚記得10年前的景象，造車、季前測試、前往墨爾本🇦🇺，」小松礼雄說。

「從那以後經歷了許多起伏，但現在我真的很驕傲我們能走到這一步。200場比賽，車隊在進步，在中游競爭。這是我們車隊每個人應該感到驕傲的事情。」

「第一個精彩時刻是 2016 年的首場比賽在墨爾本。當我們完成車輛製造時，感覺彷彿已經跑完了一整個賽季，然後才意識到我們什麼都沒做。季前測試，我記不太清楚了，因為沒怎麼睡覺，到了墨爾本，我們幾乎累垮，然後Romain（Grosjean）拿到P6，簡直不可思議。接著在第二場比賽 – 巴林🇧🇭，Romain以激進策略拿下P5。這些是明顯的精彩時刻。」

「低谷則是在 2019 年剛開始即走錯方向，我們無法修復賽車。我們有輛半像樣的排位賽車，但比賽完全不行，整個賽季都解決不了，這是低谷。然後接著疫情來襲，我們真的無能為力，但現在，我們又在進步。」

Haas F1 幾乎可說是 F1 中最小的車隊，他們的征程從未平順，即便到今天依然如此，整體表現仍不夠穩定，導致成績跟著劇烈波動，這既源於車隊在過彎平衡上的固有問題，也因為這是 F1 有史以來最激烈的中游車隊競爭，而這樣的缺陷會帶來誇張的後果。

Haas F1 在中國和巴林得分頗豐，但在 Imola 和西班牙🇪🇸的週末則更艱難，但今年的車手 Esteban Ocon 和新秀 Oliver Bearman 通常能抓住機會，兩人合計今年共 7 次帶著積分完賽，Esteban Ocon 今年安靜地成為最令人印象深刻的車手之一，顯然他在難過告別 Alpine F1 之後已經在此重獲新生，而 Oliver Bearman 雖一如其他新秀車手般難免有穩定性的問題，但無庸置疑的是他也夠快。

「如果我們有解答，我想我們就不會處於現在這種情況，」被問及如何解釋 Haas F1 表現起伏如此大時 Esteban Ocon 這樣回答。

「看看場上競爭多麽激烈，在巴塞隆納，我覺得 1/10 秒就能讓我前進四、五名。在某些賽道我們更掙扎，車的弱點暴露無遺，我們正與車隊一起努力，尋求更多一致性，這絕對是我們的目標，而轉向不足是我這邊最大的問題。」

小松礼雄去年初接替長期效力車隊的 Guenther Steiner，被拔擢為車隊經歷，小松礼雄也外界認為他正為車隊帶來“沒有廢話”的開誠布公文化，因為這位日本🇯🇵工程師始終堅持，在這支擁有最少員工數的 F1 車隊中，其實已經擁有合適的人才，但由於 F1 是個高度競爭的行業，要留住這些員工並不容易，這就是為何有些事情對人才來說還是很重要的，例如：Haas F1 把後來精簡版的 3 人 Pit Wall 控制台又擴大到應有的規模達 6 人。

「要吸引優秀人才和留住員工很難，」小松礼雄說道。

「這就是為什麼一切都很重要，對吧？有些人問我關於這個新 Pit Wall 控制台的事，看起來可能與賽車無關，但最終確實還是有關，無論是公司配車、養老金計劃、工廠環境、賽道環境、選擇什麼航班…所有一切都很重要，因為競爭如此激烈，每個細節都能影響結果。」

隨著 Cadillac F1 叩關 F1 且已初露鋒芒，明年賽季對於 Haas F1 來說競爭只會更劇烈，因為 Cadillac F1 除了在美國設有廠房，他們也在英國🇬🇧設置全新設施，而在這個賽車矽谷已經有 Aston Marting F1 在此設立車隊總部，Racing Bulls 也將研發單位從 Faenza 搬進 Red Bull Racing 在 Milton Keynes 的園區。Haas F1 目前已經在評估升級 Banbury 基地，此處與 Haas F1 位於 Maranello 的動力單元部門協同作業，但新設施不等於能解決車隊難題。

「不只是硬體問題，」小松礼雄解釋道。

「這這和車隊狀態、做事方式、如何一起工作等有關。而最終，硬體就是硬體。你的工廠就是一個盒子，有個漂亮的盒子當然更好，但即使你有漂亮的盒子，如果大家不和諧共事，如果不能創造積極的工作環境，人們不會喜歡，就會離開。」

「如果只看硬體和成本，我們無法（和其他人）競爭，所以我們得想想如何（使車隊工作環境）更具吸引力，這其實和我們如何從車隊中榨取更多性能是同樣的事，大家需要互相支持，開誠佈公很重要，這在留下來的員工中扮演著重要角色，因為我們有很多人之前離開車隊後又想回來。為什麼？因為他們喜歡在我們車隊工作的某些東西，這真的很好。」

「好的、壞的，我們都需要從車隊的角度去理解，然後確保能夠繼續改進，讓我們的車隊環境整體上更有吸引力、更愉快。」

2025 年賽季很快將完成一半，許多車隊也開始陸續將重心轉移至 2026 年新車開發，對 Haas F1 來說，由於資源有限，是繼續著重現在還是轉向未來？特別是當其他中游對手如 Sauber F1、Aston Martin F1 還在持續升級且成績有所提升時，而對手之一的 Alpine F1 也尚未完全發揮潛力的同時。Esteban Ocon 的看法是別輕易放棄。

「要如何妥協是個棘手的問題，但今年競爭如此激烈，我認為我們有很大的發揮空間，」Esteban Ocon 如此表示。

「到目前為止，我們在今年的賽車上盡可能改進。抓住機會很重要，當我們的車能夠有所表現、有速度時，我們抓住了機會，拿到了許多積分，這很好，但我們需要保持下去，因為Racing Bulls的車很快，現在Sauber F1 也很強，大家都在進步，已經沒有落後者或完全無法得分的車隊了，我們需要保持最佳狀態，專注於自己，否則不進則退。」

很多人很喜歡 Guenther Steiner，但不得不承認的是，自從小松礼雄掌管車隊以來，車隊步伐顯得更為輕快，“得分”不再是求之而不可能，誰能想得到僅僅四年前，別說是 200 場 F1 賽事里程碑，光是“得分”看來都遙不可及。我們祝福這支車隊在與 Toyota Gazoo Racing 合作之後，也能夠順利繼續往下個階段前進。