今年還剩 6 場賽事，Scuderia Ferrari 卻處在近年來的低潮中，2025 賽季迄今一勝難求，原本的年度亞軍最大對手 Mercedes AMG F1 已昂首闊步，後方原本深陷困境的 Red Bull Racing 也找到方向開始虎視眈眈，四強車隊中只剩 Scuderia Ferrari 仍深陷泥沼。

《米蘭晚報》（Corriere della Sera）這一篇消息《Ferrari危機的內幕：賽道活動中的錯誤導致Leclerc和Hamilton的賽車表現惡化》指出三個原因：

🌟SF-25 有著根本上的設計缺陷

無法在理想離地高度行駛時產生足夠的下壓力，在今年中國 GP 雙車因底板過度磨損而遭到取消資格後，為避免賽車底板過度磨損，車隊調整賽車離地高與採取相對應的措施，又使得賽車在西班牙🇪🇸GP、布達佩斯🇭🇺GP 無法跑出理想成績。此外，今年幾次升級也不如預期。

🌟賽道端管理缺乏互信且與 Maranello 總部難以產生連結

Maranello 總部扮演著生產與支援的角色，第一線在賽道端的管理，則有下列幾位主管負責

領隊 Frédéric VasseurFrédéric Vasseur
副領隊 Jerome D’Ambrosio（身兼 Ferrari 車手學院負責人）
技術總監 Loïc Serra
賽道工程主管 Matteo Togninalli

今年在中國 GP 發生雙車遭取消資格的事件之後，讓彼此間的互信基礎開始動搖，負責比賽週末技術協調的賽道工程主管 Matteo Togninalli 在中國 GP 後的表現受到質疑，進一步加劇內部緊張。比賽中對於賽車的調教、升級以及賽事的策略執行等陸續出錯，這使得車隊在自由練習這類時間較短的賽程中還能根據擬器設定跑出不俗的單圈，但在正賽中卻可能因幾次誤判與或錯誤決定而影響成績。而這篇報導裡也批評了賽道端管理過於“集權”，這限制了決策的靈活，難以快速應對突發狀況。

此外，Lewis Hamilton 先前曾說過會給車隊“發信”，期盼協助車隊進行調整或改善，以提升賽道端與後勤總部的連結，在歷經一連串自己的意見未被採納後，他則希望車隊能夠更多地聆聽並採納車手意見，《米蘭晚報》以 2015 年 Sebastian Vettel 加盟 Scuderia Ferrari 的第一年為例，並表示當時賽車性能同樣受限，但車隊基礎相對穩固，因此能在賽道上有所表現。

🌟FIA 過度頻繁檢查賽車

報導指出 Scuderia Ferrari 與當前 FIA 關係不佳，這使得 FIA 更頻繁地對 Scuderia Ferrari 進行車檢，但沒有任何數據能夠支持這樣的論點，FIA 抽查 3 ~ 5 輛賽車是每場賽事結束後的例行性公事，目的是維持賽事公平性，若真要談”針對”，McLaren F1 更有立場，畢竟今年和賽車相關的規則調整更像是針對 McLaren F1 車隊，無論是為了避免車隊使用 Mini-DRS 設計而縮小了尾翼間隙規定，亦或是降低撓度變化來避免彈性鼻翼的開發等，因此《米蘭晚報》所提到的這一論點更偏向是主觀感受，而非客觀事實。

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這個為比賽而生的品牌在 F1 場上馳聘了 75 年，沒有道理找不到方向，然而結構性的問題得從結構本身著手改善，否則誰來都一樣，然而改進與成長並非一蹴而就，犯錯後找到根源再持續調整就是，比起找理由，找到問題根源才是要務。期待這匹背負著高度關注與國族情感的躍馬早日走出泥沼。