Max Verstappen 並非場上唯一對 F1 新動力單元提出批評的車手，昨天 Fernando Alonso 也對新的動力單元表達了負面的看法，因為他認為現在過彎的重點已經不是追求極限，而是為了給電池充電…

猶記不久前，多數車手開心地表示地效車時代終於成為歷史，但現在車手之間討論最多的則是「你真的喜歡這個新賽車嗎？」答案並不一致，有些人還在熟悉所以謹慎以對、有些人則認為這對技術帶來挑戰而為新規則發聲，但至少最有聲量的其中之一 – Max Verstappen 就表達了不喜歡，而 Fernando Alonso 也在幾次測試後提出批評。

每一位賽車手上了場就想全力衝刺，而非忙著對賽車進行能量管理，但現行技術規則下的產物，讓車手必須更專注於能量管理，因為這會影響到比賽時的能量部署，電力不足甚至會影響超車；而為了對電池進行充電， F1 車手在駕駛賽車過彎時必須以更低的檔位來維持高轉數，所以以後不能再彎中挑戰極限，因為充電的重要性更勝一切。Fernando Alonso 認為這種駕駛思維非常的“反本能”，本來上場就是要在直線與彎道拚搏的車手，其角色背後的價值也會因此減損。

「它們很不一樣，這麼多的能量管理，讓車手的挑戰少了一些。在 90 年代和 2000 年代初期，那些是開起來最棒的賽車：輕盈、聲浪大，你只要冒更多風險、在高速彎全油門只稍稍鬆一點，就能找到時間。」Fernando Alonso 說道。

「那時候身為車手你得冒著風險，現在已經沒有需要車手冒的風險了，變成是誰的能量更多，因為大家都會在直線用掉它，但在彎道我們不想浪費，所以在彎道我們會開得相當慢，然後在直線才又有全部能量可用。但因為彎道開得慢，本來該在彎道冒險的車手，這個主要的角色正一點一滴地消逝，因為現在在彎道你做不了什麼。」

Fernando Alonso 所說的並非單純只低速彎，即便高速彎也是，原本車手可以透過賽車空力設定負載以及車身自身的體感來全力過彎，但由於車輛必須充電，以應付後續直線的電力輸出，因此電動馬達會在過彎時停止功率輸出，這在巴林🇧🇭國際賽車場的第 12 彎就說明新賽車與過往在操控上的差異。

今年的新賽車在空氣力學應用上，為配合新技術規範的落地，因而在下壓力上明顯減少，再加上新動力單元裡的引擎輸出功率佔比降低、電力輸出在過彎時也會暫停輸出，導致賽車過彎的速度明顯降低。以巴林賽車場的第 12 彎而言，去年 Oscar Piastri 在排位賽的桿位圈過彎速度是 276km/h，昨天 Charles Leclerc 的最佳單圈在通過同一個彎道時是 238km/h，整整少了 40km/h。

Fernando Alonso 在批評新技術規則時也以此為例：「在巴林這裡的第 12 彎一直是非常有挑戰的彎，在過去，你會選擇利用空力負載來讓自己全油門過彎，會決定單圈差異的是車手的敏感度，但現在過第 12 彎我們慢了大約50 km/h，只因為我們不想在那個位置浪費能量，必須把所有能量通通用在直線上，所以不能以260 km/h 過彎，而是200 km/h，那種速度誰都能開，就算是個廚師也能過第 12 彎。不想浪費能量，因為後面的直線會需要。」

「所以我能理解 Max（Verstappen）所說的，因為從車手角度，你想在彎道內多個 5 km/h 來拉開差距，但現在卻是取決於你在後面的直線上還有多少能量，不過同時這就是 F1，一直都是這樣，現在變成“能量”，兩年前 Max 贏得所有比賽時和空力負載有關，他能以 280 km/h 進彎，我們只能以 250 km/h 進彎，因為空力附載不同。

「歸根結底，這就是F1，放下護目鏡，上場，一切還是相同的賽車運動，有時我們會在巴林租卡丁車玩，開得很開心。我們還是愛賽車，愛競爭，至於規則，我能理解駕駛端的貢獻變少，但我相信跑三、四場比賽後，我們會有更清楚的想法。」