前陣子 F1 與 Aston Martin 邀請了幾家媒體至英國🇬🇧Silverstone 參與一場特別的活動 – 試駕 Vantage 與 DBX 707，作為官方的 Safety Car（安全車）及 Medical Car（醫療車），F1 官方當然也派出了兩款車的御用駕駛 Bernd Mayländer 和 Karl Reindler 陪同，讓與會的媒體除了享受在賽道上駕馭 Vantage 與 DBX 707 的馳聘快感，還能與 Bernd Mayländer 和 Karl Reindler 進行對談。

🌟媲美賽車的性能怪獸

Vantage 是一輛原汁原味的量產車款，但為了扮演稱職的 Safety Car，Aston Martin 為它進行賽道專屬套件升級，像是配備 Pirelli性能胎、專用空氣力學底盤，以及加長了後尾翼及新增分流器，Vantage 搭載了手工打造的 4.0升雙渦輪增壓V8引擎，0~100km/h 加速約 3.4 秒，最高時速則略高於 320km/h。強大的輸出扭力與極佳的抓地力，讓參與試駕的媒體在車輛過彎時產生深刻印象，特別是在急彎與髮夾彎中，Vantage 都擁有絕佳的動態表現。

由於 Vantage Safety Car 全球僅 3 輛，因此參與試駕的媒體多謹慎以對，但同樣一輛車到了“辣個男人”Bernd Mayländer 手上，豈止是充分展現車輛性能而已，正如同 DBX707 交到了 Karl Reindler 手上，較高的底盤卻仍擁有優異的動態表現，畢竟擔任起救援、醫治的任務，有像 DBX707 這樣的性能星旅車成為 F1 場上的 Medical Car，DBX707 顯然仍然勝任愉快。

🌟專業的賽前準備

2026 年起即將迎來 Cadillac F1 的加入，屆時 F1 將擁有 11 支車隊，然而Safety Car 及 Medical Car 團隊組成媲美一支完整的車隊，因為同樣有專屬的工程師團隊來為車輛進行日常的保養與維護。

駕駛 Medical Car 的 Karl Reindler 透露，賽事週的週三他們就會提前抵達比賽現場，週四開始就會先在賽道上透過步行的方式檢查賽道，無論是熟悉的賽道還是首次造訪的新賽道，整個團隊都會仔細研究每個逃生出口點與直接穿越賽道的幾個捷徑。

完成上述工作之後，團隊會進行通訊檢查，測試車上的兩套無線電設備（一套備用系統），以及手持通訊設備，並以慢速行駛檢查每個彎角上的通訊品質。除此之外，Safety Car 及 Medical Car 團隊也會模擬比賽起跑、起跑終止、紅旗程序等，為的就是確保系統運作無虞。

週四進行的練習時段稱為“High Speed Test”，在這長達 1 小時的測試中，兩位車手會同時駕駛Safety Car 及 Medical Car 上場，並盡可能地推高車輛極限以適應賽道變化。車庫裡的工程師則依據車輛與兩位駕駛的回饋，不斷地將輪胎胎壓與車輛設定調整至最符合賽道的狀況，以確保Safety Car 及 Medical Car 在賽道上有最佳性能表現。

而週五個車隊展開自由練習後，Karl Reindler 與 FIA 醫生必須隨時坐在 Medical Car，一旦發生碰撞意外，Medical Car 必須立即出動處理賽道事故並確保車手安危，雖然週五兩段自由練習分別只有 1 小時，但因為還有其他支援賽事，因此 Karl Reindler 與 FIA 醫生時常得在 Medical Car 待上 7 小時，隨時對應賽道事故。

🌟模擬與執勤人員的協作

Safety Car 及 Medical Car 團隊與賽道執勤人員必須緊密合作，無論是模擬事故與安全車領跑後的重新起跑，目的是為了確保程序無縫執行。Bernd Mayländer 強調：「99%不夠，我們力求100%完美。」

一般而言，Safety Car 整個週末僅會用上一套 Pirelli輪胎，除非出動次數過多才會更換新胎。而受邀試駕的媒體當然也在試車的過程工體驗與賽道執勤人員聯繫，試著感受 Safety Car 車手的日常，並了解為了確保賽道安全與比賽順利進行，雙方需要培養一定的默契。

🌟為何 Safety Car 被抱怨龜速🐢？

F1 車手偶爾會抱怨 Safety Car 的速度太慢，但 Bernd Mayländer 解釋，速度慢是為了保護賽道執勤人員與車手安全，特別是在賽道滿是碎片或者賽道太濕甚至積水，所以他必須刻意放慢速度，替賽道執勤人員爭取清理時間，與此同時他還要和控制中心持續保持聯繫，隨時回報賽道狀況，甚至 Bernd Mayländer 還得注意 F1 賽車“們”的跟車狀況，特別是來到比賽後期，當車輛分散於賽道上時，有時還得多跑幾圈只為了讓被套圈的賽車解套。

上述的原因與各種突發狀況，讓 Bernd Mayländer 必須視當下的賽況與安全需求調整，不能只單純追求速度。

🌟駕駛技術與心理素質

無論是 Bernd Mayländer 或 Karl Reindler，兩人皆是經驗豐富的賽車手，Karl Reindler 表示：「開快是最簡單的部分。」比起把車開快，真正的挑戰在於360度情境感知與速度管理。

Bernd Mayländer 在高速駕駛過程中，仍能與當乘客試乘的媒體談笑用兵，即便在駕駛的過程發生輕微失誤，Bernd Mayländer 也能冷靜與專業地迅速完成修正，“辣個開著 Safety Car 的男人”畢竟已經擔任全職 Safety Car 車手25 年，賽事總監和 FIA 早不只換過一輪，但他仍然是Safety Car 車手的第一指名，25 年的生涯中領跑超過 1400 圈，說是 F1 最資深的角色之一可是一點也不為過。

如同在上一段“🌟為何 Safety Car 被抱怨龜速🐢？”所述，駕駛 Safety Car 不能只求快而已，還得眼觀四面耳聽八方，因此Bernd Mayländer 的工作負擔其實相當繁重，即便正賽於場邊待命的時候，Bernd Mayländer 得隨時注意車內螢幕的轉播畫面，同時間聽耳機中的任何訊息，特別是在像摩納哥🇲🇨這樣的高風險賽道上。

🌟體驗背後的熱情

對參與試駕的媒體而言，駕駛 Safety Car 是一次緊張又刺激的體驗，Bernd Mayländer 的親自指導也有助於建立試車時的信心，而當 Bernd Mayländer 親自操駕車輛，則能將“駕駛 Safety Car”帶入新的層次，無論是果斷地剎車或輕鬆的方向盤操作，每一個細節都自然地展現他對車輛的掌控。

每一次發動 Vantage，彷彿能夠從 Bernd Mayländer 的眼裡看見閃爍的光芒。25年來，每一次在需要時、我們總能看見 Bernd Mayländer 為了比賽安全與順利進行而上場，當一份工作可以完美地執行 25 年，”Safety Car 駕駛” 對 Bernd Mayländer 而言早就超越工作本身對技術的要求。

對受邀試駕的媒體來說，除了 Vantage 與 DBX 707 對感官帶來的刺激，真正激動人心的則是 Bernd Maylände 自然散發的魅力與氣質。