今年最後一場季前測試 Day 2 還在巴林🇧🇭國際賽車進行中，才在開心沒有太多人關注的 Scuderia Ferrari，憑藉著兩樣套件再次成功吸引外界矚目：排氣管後方翼片＋180°可翻轉尾翼。
由於去年四月就將所有資源與焦點放在今年賽車的開發，Scuderia Ferrari 在今年賽季也有別於以往，以兩個版本的 SF-26 賽車來參與三場測試，小麥姑且以 SF-26 A、SF-26 B 來做個簡單的區分。
🏎️SF-26 A 賽車參與巴賽隆納🇪🇸閉門測試＆第一場季前測試，這輛賽車在測試中將著重於新動力單元運作與新車動態，作為今年賽季的性能基準，新的 Ferrari 動力確實也穩定且高速地運作，甚至 F1 TV Pro 技術評述 Sam Colins 也透露，Ferrari 在該具動力單元跑了超過 4000 公里之後仍用於最後一場季前測試。
🏎️SF-26 B 賽車參與第二場季前測試，重心將放在車輛設計與空力套件效益，或許正因為新 Ferrari 動力單元運作流暢且耐用度超乎預期，因此 Scuderia Ferrari 也陸續給賽車帶來新的套件。
🌟排氣管端翼片
第二場季前測試展開時，許多人都注意到 SF-26 B 賽車的排氣管後方裝了翼片，同時也在上頭刷了“空力漆”（Flow Viz Painting），這塊以耐熱材料製成的翼片，用途是在高溫廢棄排出時，結合空氣流經車體後以產生額外的下壓力，將車尾進壹步壓向路面，這對少了地面效應的新世代 F1 而言將有一定程度的助益，至於會加分多少？等場上其他車隊開始有類似設計出現，答案或許不言自明。
另一個該值得去想的是：Scuderia Ferrari 是否得因此開發特殊程序或模式，促使動力單元進一步增加廢氣流量？
🌟180°可翻轉尾翼
今天稍早，SF-26 B 賽車上場再一次攫取目光，這次是尾翼。
在新規則下的賽車，進入“直線模式”（SM，Straight Mode）路段時，主動式前翼、尾翼將可打平以降低阻力、提升速度，在入彎前則回到初始位置。
而不同於多數車隊賽車尾翼以抬升或下壓方式，SF-26 B 賽車的尾翼則是繞著自身軸線做了 180°翻轉，原本從車尾才能看見贊助商“IBM”的字樣，在尾翼翻轉後則從正面看見顛倒的“IBM”，在入彎前尾翼就會翻回初始位置。
由於新的規則並未具體限制前後翼開啟、閉合的間隙大小與允許旋轉角度，因此我們看到來自 Maranello 的創新應用，但來自場邊的消息指出：Scuderia Ferrari 車隊發現使用 180°可翻轉尾翼雖可提升煞車表現，卻會犧牲加速性能，因此在下午場的測試 Scuderia Ferrari 也為 SF-26 B 換回舊款的尾翼。
好的，先不管展望了幾年，反正每年就是這個時候我們就能看到充滿希望的 Maranello 躍馬，而今年季前測試截至目前，至少 Scuderia Ferrari 仍持續在為大家帶來新科技與好消息，在剩下不到一天半的測試，紅鬃烈馬又將繼續帶來什麼樣的吸睛設計，讓我們繼續看下去。
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