去年拿下車隊世界冠軍的 McLaren F1，截至目前為止要比去年更近一步朝著雙料世界冠軍前進，而當旗下兩位車手 Oscar Piastri 和 Lando Norris 雙雙列位年度排行冠亞軍，隨著賽季的進行，兩人的競爭勢必升高，關係也可能變得緊張，如何有效管理大概就不能只靠著去年的“Papaya Rules”，或者至少要調整這個“內規”的執行方式。

從車隊管理的角度來看，擁有賽道上最快的賽車和兩位有能力挑戰世界冠軍的車手，其實只是次佳的情況，因為所謂”最佳“，應該是賽道上最快的賽車＋1速度極快的 1 號車手＋一位夠快且願意犧牲個人利益的 2 號車手，但有多少人願意當“2 號”，而 McLaren F1 車隊經理 Andrea Stella 正好就經歷過這兩種情況，前者就是 McLaren F1 的現狀，而後者則是他的前東家 Scuderia Ferrari。

McLaren F1 隊內兩位車手積分僅相差 10 分，沒人認為自己是“2 號車手”，也不想扮演這樣的角色，對 Andrea Stella 而言這個情況其實有些棘手，儘管他去年已經在為現今的態勢“暖身”。

「管理同隊競爭的F1車手，特別是駕駛夠快的賽車並追求世界冠軍的車手來說，總是一件棘手的事情，但到目前為止，我們的處理方式讓兩位車手都能展現他們的才能和速度，至今進展相對順利。」Andrea Stella如此表示。

早年 Andrea Stella 在 Maranello🇮🇹擔任性能工程師時，就是 Michael Schumacher 締造“Ferrari 王朝”的巔峰時期，雖然當時他的隊友 Rubens Barrichello 擺明了就是”2號車手”，但 Rubens Barrichello 並不因此感到舒服。

大家還記得 Ferrari 在 2002 年奧地利🇦🇹GP的“黑歷史”嗎？根據當時車隊內部透露，這場比賽的賽前會議中，Rubens Barrichello 勉強同意如果自己領先，他會願意與 Michael Schumacher 交換位置，但來到正賽，車隊仍必須透過無線電不斷提醒這件事，且語氣愈來愈強硬，直到最後通過最後一個彎後才把位置讓出來，這樣的情況無論在任何情況都可能引發爭議，之後，“Team Order”（車隊指令）被禁止，而 Rubens Barrichello 當時的做法則被視為車手“無聲卻最嚴厲的抗議”。

一樣在 Maranello 的躍馬，時間快轉至 2010 年在Hockenheim 舉行的德國🇩🇪GP，Andrea Stella 時任 Fernando Alonso 的賽事工程師，當時車隊希望 Felipe Massa 把位置讓出，但由於禁止車隊指令，因此當時車隊只能透過無線電不斷提醒 Felipe Massa：「Fernando is faster than you.」

一樣來自車隊內部的消息指出，當時兩位車手帶著情緒進行無線電通話甚至吵架，Felipe Massa 為了避免把位置讓出甚至刻意加速，儘管當時他在積分榜上其實落後 31 分，但他不想當“2 號車手”。

2025 年賽季的現在，McLaren F1 在車隊積分榜上以 361 分領先第二名的 Scuderia Ferrari （165分）兩倍有餘，而車手年度積分榜則顯得膠著許多，因為前三名車手與積分是：

Oscar Piastri – 186 分
Lando Norris – 176 分
Max Verstappen – 137分

甚至排在 P4 的 George Russell 雖僅有 111分，但今年還有超過 15 場比賽，顯然前方車手尚未拉開差距。

或許因為這樣，McLaren F1 兩位車手之間看似不和的跡象都還只是猜測和茶餘飯後的八卦。F1 史上不止一次因為隊友相爭而失去年度冠軍的例子，不過截至目前為止，McLaren F1 尚未發生過像去年在匈牙利🇭🇺GP，車隊也不斷要求 Lando Norris 讓位，或者像是去年義大利🇮🇹GP 中，Oscar Piastri 一開跑不久後就在 4 個彎後強硬地超車，但在西班牙🇪🇸GP，Lando Norris “試著”從 Oscar Piastri 獲得“拖曳效益”時，後者就果斷轉向切斷這樣的協助，事後 Oscar Piastri 在無線電中表示隊友“狡猾”（Cheeky），多少凸顯了潛在的緊張氣氛。

McLaren F1 目前的做法是持續促進車手之間的“開放溝通”，同時強調對兩位車手分別的期望，當然這很難預測所有可能的情境，或為某位車手的前輪在入彎時略微領先另一位車手的情況制定規範，因此也有賴兩位車手能夠成熟面對競爭。

「（排位賽）只是小事，」Andrea Stella說。

「我們總是告訴車手：『不要把任何想法藏在心裡。任何事情，都請說出來，說出你的想法。』在這件事上，Oscar 的說法是為了突顯一個我們之前沒討論過的情況，這本身並不算有爭議，但我們之前確實沒討論過這個問題，我們也不想讓車手面對未經討論的情況感到意外。」

「所以這比較像是車隊需要承擔的責任，而不是車手的問題。我們需要做更多功課，為接下來的比賽做好更充分的準備，這些比賽肯定會很有趣。」

其實 McLaren F1 現在得極力避免的，就是如 1986 年 Williams Racing 的案例，當時 Nigel Mansell 和 Nelson Piquet 的關係水火不容，在賽道上互相搶分，最終只能看著 Alain Prost 蟄伏在後方並贏得最後的勝利。所謂鷸蚌相爭…得利的絕對不會是彼此。

至於 2007 年更不必說，一樣在 McLaren F1，當時是 Fernando Alonso 和 Lewis Hamilton，從車手彼此間的關係惡劣嚴重影響了 Fernando Alonso 與車隊間的關係，極度惡劣的關係後來為世界冠軍帶來負面影響。

如今在 McLaren F1 總部 Woking 執掌大局的已經是個截然不同的管理階層，高層對兩位車手的期望清晰明確，對兩位車手的待遇不僅平等，而且明顯公平。

「（賽前）簡報沒有因此變得更嚴格，」Andrea Stella 解釋道。

「我們的對話和平時一樣。顯然，當兩位車手在起跑線上並肩而立，距離第一個彎有800公尺時，你可能需要重申我們一起比賽的每個細節。但到目前為止，我只能非常感謝 Lando 和 Oscar，他們以極大的責任感應對這種內部競爭，並且幾乎完全遵循我們的賽車原則和方式。」

隨著時間的推移，Oscar Piastri 和 Lando Norris 當前看似平和的相處還能持續多久？車迷或許有不同的看法，但這也在考驗著 McLaren F1 的車手管理。