有成績就有關注，有關注就有流量，Sauber F1 車隊自西班牙🇪🇸GP 開始接連得分後，大家都在看這支車隊究竟是如何使電影裡的劇情在真實世界上演：從墊底到登上頒獎台。

前幾日《將 Sauber F1重塑成 Audi 想要的樣子》 Sauber F1 車隊經理 Jonathan Wheatley 受訪一文受到大家的喜歡，我們在文中也看到 Jonathan Wheatley 加入 Sauber 後，如何與負責後勤的車隊營運長兼技術長 Mattia Binotto 各司其職幫助車隊發展，這一次我們要再來看看 Mattia Binotto 談自己如何與 Audi 一起打造勝利，也聽他淺談過往率領“F1 國家隊”-Scuderia Ferrari的那段時光。

在 Maranello 度過了 28 年之後，現在的 Mattia Binotto 正領導著 Audi F1 項目 – Sauber 車隊的發展，近日接受 SkySport 採訪時，他和大家分享了自己的經歷、與 Ferrari 的深厚關係、未來的抱負…。

🌟在 Ferrari 的過去

身處 Maranello，你往往會被賦予過高的期望，內部管理其實沒那麼容易。

28 年的時間，Mattia Binotto 從引擎工程師一路晉升至車隊經理，經歷了人生與職涯的多個階段，當被問及如何對這段經歷時做個總結時，他毫不掩飾地說：「那是段非常美好的回憶，我喜歡一切，甚至包括結局。在所有回憶中，最讓我印象深刻的就是那些人。」

或許正因如此，Mattia Binotto 談話的過程沒有顯露任何的遺憾，反而是對曾一起共事的人表現出強烈的感情，著重在感性的層面。

不在其位不謀其政，但身為一位 Tifosi，Mattia Binotto 也不免在詢問下，回應了他對 Maranello 躍馬當前處境的看法。

「現在的情況並不容易，但這幾年都是如此，並非首見。Ferrari 已經太多年沒有奪冠了，因此總有這些過高的期望，可是往往無法實現，而導致車迷失望，我為Maranello 的所有員工感到遺憾，我認識他們每一個人，我知道他們付出了多少努力，每次他們都全力以赴，卻未能達成目標，這並不容易。我最感到遺憾的，就是來自內部員工和身為車迷的失望。」

🌟也曾努力、也會請益

在 2000 ~ 2005 年的“Ferrari 盛世“期間，Mattia Binotto 正式成功不可或缺的要素與關鍵人員，因為他負責 Maranello 的引擎開發項目，但他看自己從不以“只是個技術工程師”的角度，反而因為自己曾經參與過輝煌的時代，他認為自己屬於“Ferrari 勝利學派”的一環，正因如此他持續向前輩們請益所有關於車隊領導的事情。

「我不斷在向人請益，我與 Jean Todt、Ross Brawn、Stefano Domenicali、Luca Di Montezemolo 也一直有所聯繫，我也從不猶豫來向他們請益。」Mattia Binotto 說道。

「那段時期對我們來說，Ferrari 就像是一所學校，如果你看看當時與 Jeat Todt 共事的人，像是 Stefano Domenicali、Ross Brawn、Andrea Stella，還有我…，為數不少的人都領導了車隊並贏得比賽，我很幸運能夠參與那支車隊的運作。」

🌟現在的 Sauber 已超越過往

2025 年的 Sauber F1 在跑完 12 場比賽後的總積分，已經大幅超越 2023、2024 兩個賽季全年幾分的總和，Nico Hülkenberg 和 Gabriel Bortoleto 這對老將新秀的組合也日漸成效。

Mattia Binotto 認為除了車手之外，是做事方法的改變才成就了不一樣的成果：「我們的積分超越了過往兩個賽季的總和，人員沒變，但士氣完全不同。現在車隊充滿笑容，工作更有動力。只需給予推動力、目標和動力。」

至於旗下的兩位車手，Mattia Binotto 是這樣看的：「他們互相激勵。從週五開始，他們就會分析對方的遙測數據。Nico非常穩健，在奧地利🇦🇹從最後一位起步仍能拿分，排位賽表現精準，從不失誤。而 Gabriel 則是純粹的天才，從賽季開始他就沒犯過錯，每圈都在進步。他研究Nico的數據，兩人共同成長，他需要改進比賽管理和輪胎運用，但他已在進步。我很喜歡他們的展現出來的平衡。」

🌟新基地與新規則帶來的挑戰

Audi 在入主 Sauber F1 之後，保留了瑞士🇨🇭Hinwil 的總部作為車輛設計的中心，動力單元開發則在德國🇩🇪Neuburg，除此之外，他們也在英國🇬🇧牛津郡的 Bicester 設立了開發基地，讓車隊運作在這三角溝通網路中進行。

之所以另外選在Bicester 設立開發基地，主要還是因為想在被稱為“賽車矽谷”的牛津郡吸引優秀人才加入。

「我們選擇在英國設立基地，是因為那裡有專業技術和人才。我們的目標是吸引頂尖人才，尤其是一些人想來Hinwil，但因為家庭原因，無法立即搬到瑞士的夥伴。有英國的基地作為切入點，或許未來就能轉移到Hinwil。」Mattia Binotto 如此解釋。

然而面對 2026 年新規則導入，Audi 也將以自製動力單元參與 F1 賽事，Mattia Binotto 說明正是因為 Audi 有參賽的決心才讓他決定加入：「Audi 總能通過創新贏得勝利，像是在 WRC 賽事中引入 Quattro 四輪驅動，在LeMans使用柴油動力，在 Dakar Rally 使用電動車…這樣的方式吸引了我。」

「動力單元、底盤和空氣動力學都將改變，這會是一場徹底的革命。現在大家都明白阻力、10匹馬力或10公斤重量的影響，但從2026年起，我們不知道10匹馬力或3公斤車重哪個更重要，一切都要從頭學起。」

🌟3 年建設，2 年鞏固

當然，要重返頂峰，僅靠規則變革遠遠不夠，還得在各方面成為。

Mattia Binotto說：「要表現出色，必須得是最好的車隊，光靠規則改變不夠，而現在的頂尖車隊，未來幾年也會是頂尖車隊。」

而為了有能力挑戰頂尖車隊，Mattia Binotto 也說明了 Audi 的中長期計劃。

「我們給自己 5 年時間爭奪世界冠軍，一開始的 3年用來建設車隊、方法和結構，後面 2 年用來鞏固車隊運作。 我們不急於立即招募頂尖人才，由於許多人受長期合同約束，且有花園假期，因此我們給自己 3 年的時間，透過 Bicester 的基地裡媲美頂尖車隊的模擬器和風洞來吸引工程師加入。」

5 年對多數人來說似乎很長，但 Mattia Binotto 也解釋這是成為強大車隊的所需時間：「對你們記者或車迷來說 5 年似乎很長，但如果想打造強大的一切，這個時間並不長。我自己就有親身經歷，Jean Todt 1993 年加入，1999年才贏得首個世界冠軍，Mercedes也花了多年時間。」

先前在 Mattia Binotto 復出後，我們也曾發佈一篇關於這位前 Ferrari 資深員工的專訪《重新開始》，有興趣的朋友不妨點擊留言區連結延伸閱讀。